【政讀班 #重温】由洋行到國泰。 太古家族企業在港史。讀《太古之道--太古在華一百五十年》
鍾寶賢 (2016). 太古之道--太古在華一百五十年. 三聯書店(香港)有限公司
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國泰洋行 在 君子馬蘭頭 - Ivan Li 李聲揚 Facebook 的最佳貼文
[誰人又借故發揮 雙春悲秋]一個時代的終結,呵欠。
TLDR:恒指60年死剩4間,直頭太多。同期道指差不多死清光。呢啲先係 創造性破壞。熊彼特呀。請支持 Patreon (https://bit.ly/31QmYj7)
1. 不如問下,到底太古係一間做乜嘢嘅公司?遲下講多啲。但,太古基本上就係一家地產公司,養住一大堆其他蝕錢嘅業務。所以除非你玩價值投資,或鬥長命,或搏重組私有化之類。否則,請買太古地產(1972)
2. 講返,太古被踢出藍籌,又嚟「一個時代的終結」云云。而我唔多明,照計你最有感情都係因航,咁因航被踢出嗰時,就已經終結咗一次啦。
3. 不過太古仲有少少唔同,首先太古係老母。真係好一個親子丼,搞完個女搞老母,仲令我諗起一個十分bad taste嘅段子,請睇附注(*)
4. 好啦,仲有,太古有一樣唔同,老店喎,恒指開檔佢已存在,令我諗起德甲嘅漢堡足球會(冇錯,林源三嗰間)。漢堡外號「恐龍」,德甲開檔佢已存在(留意而家嘅德甲只係58年歷史,戰後產物),仲係唯一一家從未降班嘅,以前佢地主場有個鐘,數住在德甲幾多年月日時分秒—但大家知道最後恐龍絶種,漢堡2018年降咗班,個鐘去到54年261日就收咗皮。
5. 講返,唔少人都提到,太古在恒指成立時已經係成份股,1964年(同德甲差不多)。當其時其他成份股如下:
6. 聯合企業,中華電力,均益倉,城市酒店,牛奶公司,青洲英坭,香港中華煤氣,香港上海大酒店,滙豐銀行,黃埔船塢,香港電燈,香港置地,香港信託A,電話公司,電車公司,九龍倉集團,油蔴地小輪,和記企業,怡和洋行,
7. 怡和証券,九龍巴士,連卡佛A,南洋紗廠,生力啤酒,南海紗廠,天星小輪
8. 太古洋行A,會德豐A,會德豐船務A,屈臣氏
9. 應該好多大家都知係乜,唔知亦費事解。而家仲係藍籌嘅,有四間—中電,煤氣,匯豐,同埋太古(呢一刻太古仲係)。九龍倉應該唔算,而家藍籌嘅係九龍倉置業。
10. 我想講嘅係,差不多六十年,一甲子。死剩四間,根本係正常過唔正常!甚至係死剩太多。我地可以睇下美國嘅例子,張圖就係1959年嘅美國道指成份股,費事一間一間打
11. 但,呢30間道指公司,有幾多間而家仲係道指成份股?答案係:1間,正係Procter & Gamble P&G。其他 AT&T,美鋁Alcoa,柯達,GE,GM,早已被踢走。另外右邊嘅標準石油乜乜乜,以及德士古,後來就 ExxonMobil同Chevron。前者已踢走,後者計唔計,隨你,但應該唔計。否則屈臣氏或油麻地小輪天星小輪又唔知點計。
12. 冇錯,1964年至而家,恒指成份股有4間仲保住地位,我話直頭就過多!道指由1959年到而家,得1間(計埋Chevron兩間,但應該唔計),保得住地位。
13. 咁你可以話,做乜我用1959年,計多幾年。因為之後道指去到1976年先再變動,多咗間叫做Minnesota Mining & Manufacturing嘅東西—即係,3M,而家仲係道指,所以多一間。但如果咁計,恒指都計1976,就已經有恒生同新世界。
14. 講返個核心思想:差不多60年,道指成份股差不多全部變晒,先係正常。社會係進步嘅,企業係創新嘅,改變係永恒嘅,永遠都係新公司顛覆舊公司,而唔係食老本食足一甲子。
15. 香港嗰啲呢?不幸地,就正係食老本食足一甲子。你睇嗰四間公司,基本上都係壟斷嘅,或者係rent seeking(**)。中電同煤氣唔使講啦,官方容許甚至係御准嘅壟斷。匯豐?其實都係,英殖年代點會唔係?大班坐立法局當然議員添。太古?冇咁屈機,但情況都差不多。仲有當時亦係一家獨大嘅國泰。
16. 根本,以香港過去一甲子咁大嘅轉變,由英國人作主,到中途有華資勢力,到中資,環境變化比美國大好多。但反而美國道指啲成份股換晒,香港就仲有幾間可以做恐龍,當然係多得壟斷。
17. 所以,我絶對唔討厭太古(***),但亦唔知有乜好懷念。再講一次,太古咪係地產霸權,加一大堆唔賺錢嘅雜崩冷業務咯。係咪懷念先?太古廣場以前係乜?域多利兵房嘛,當然係英資接手。咁太古坊以前係乜?糖廠嘛(太古方糖,糖廠街)。太古城呢?咪太古船塢。都係地產嘢分餅仔啫,幾時又變咗巧懷念?又話講地產霸權打殘創意,人人要創業Start Up?
(*)昨晚在酒吧,邂逅了一位半老徐娘。雖然46歲,但她依舊風韻猶存,我們推杯換盞,打情罵俏了一會,她用迷離的眼神看著我,問我有沒有試過母女雙飛?我說沒有。我們又喝了一會酒,她說,今晚算你走運了哦。於是她領著我去她家。她進門,打開燈,對著樓上喊了一句:「媽,你還醒著嗎?」
(**)rent seeking唔係收租啦,唔好咁。
(***)寫到呢度,先醒起,本人大學一年級係住港大嘅Swire Hall.即係總唔會Swire留個位MT位畀你,會都唔到我,畀十個都未輪到我,我懷疑一百個都未到(本人second lower喎)。不過又要講,當年都有個Swire 獎學金,好似去劍橋定乜,本人因為A Level成績好,都有申請,舍監都推薦(因為本人係宿生會)。最後雖則撻Q,但舍監都真係有出過下力寫下嘢講下嘢,都唔係行貨。呢個舍監雖則畀學生覺得好摺,但畢竟冇在宿舍勒死老婆,好人一生平安。
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國泰洋行 在 Raga Finance Facebook 的精選貼文
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主持:馮智政
全版本
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part1/2 : 洋行香港史
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part2/2 : 太古來華與重返
https://youtu.be/T6FfrXkBDag
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國泰洋行 在 Smart Travel Youtube 的最佳貼文
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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空
國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。
另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。
疫情影響:200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。
到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份:底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。
第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。
成為這個頻道的會員並獲得獎勵:
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國泰洋行 在 李四端的雲端世界 Youtube 的最佳貼文
被點沒挺國安法 遂低頭 英商匯豐銀 捲入中美戰
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