關於 國道一號拓寬 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

《EMU900型4月1日首航》
《總質詢針對台鐵「最美電聯車」EMU900型、基隆捷運、國道一號大華系統至汐止交流道拓寬等議題，監督進度與狀況》

台鐵採購的52列 #EMU900型電聯車，首批於去年10月底運抵花蓮港，我在去年10月22日質詢時，即向交通部爭取首航典禮於基隆舉行，並希望未來投入基隆路段運行。經 林佳龍部長正面回應，首航典禮確定於4月1日在基隆車站舉行，適應特別感謝行政院與交通部支持，也因為基隆至苗栗路段平日尖峰相當擁擠，單列運量提升近四成的EMU900型，確定會投入使用，預計能紓解民眾搭車需求。

另外，為建構完善鐵道運輸網，適應進一步詢問基隆捷運規劃進度。林佳龍部長表示，本案目前辦理綜合規劃中，交通部與台北市、新北市、基隆市持續進行工作會議，已責成王國材次長與基隆市、台北市、新北市聯繫，達成相當共識，預期在今年上半年再次邀集三位市長舉行「北北基軌道路網政策溝通平台」會議，並接續召開公聽會。

捷運建設對於基隆未來數十年發展非常重要！目前方案眾多的基隆至八堵路段規劃，也再次請交通部務必通盤考量，也感謝 蘇貞昌院長承諾「只要可行、一定全力支持」的背書。

在健全鐵道運輸網後，我們將焦點轉往公路運輸。長年壅塞的國道一號大華系統至汐止交流道路段拓寬案，可行性評估於去年5月開始，林佳龍部長透露，目前已於今年3月份完成期中報告審查，期末報告預計8月出爐，交通部將依照評估進行後續推動作業。

國道一號拓寬案，對於基隆快捷公車影響很大。適應感謝在行政院、交通部支持下，3月12日會議正式通過第四條快捷公車1813D，國光客運預計在下半年通車，服務基隆市中山區民眾通勤需求。同時也對公路總局推動行動支付試辦方案表示肯定，期待交通部在未來一年內訂定推動期程，讓全國客運都能夠加入電子行動支付，增加民眾搭乘大眾運輸便捷性。

最後，基隆作為郵輪母港，這兩年來受到疫情衝擊相當嚴峻，因應暑假國旅高峰即將到來，我們呼籲交通部能夠在疫情可控範圍內，儘早確定郵輪復航的政策與期程，提供國人安心國旅的選擇。

#立法院總質詢 #關心基隆交通
#台鐵 #EMU900型通勤電聯車
#立法委員蔡適應
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基隆要捷運 蔡適應：交通部允再邀集北北基3市長溝通 https://udn.com/news/story/6656/5356168

基隆輕軌進度原地踏步？林佳龍：上半年會擇日再邀北北基市長開會 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3484782

《改善國道壅塞、七堵匝道有譜》

剛剛從充滿異味的議場回來，聽高公局說明國道一號拓寬與增設七堵匝道的規畫進度。在拓寬的部分，規畫公司已針對初步擬定的俱體方案，進行交通流量、工程技術面的實驗。

前陣子碰到前輩基隆市議員 #蘇仁和，我們也就七堵匝道的部分、交換意見，所以在今天確認交通部委請規劃公司辦理後，初步提案兩個可行的路廊，已將結果請基隆市政府就下匝道後，連結平面道路進行可行研究，希望可以盡快得知結果，改善國道的壅塞。

#七堵匝道 #改善國道壅塞
#立法委員蔡適應 #市議員蘇仁和

【為改善國道一號壅塞 跨出第一步！】

去年邀請交通部長 林佳龍 到七堵大華二路視察，並且適應與 基隆市議員蘇仁和 提出，因應基隆河谷廊帶開發解禁後，北五堵貨櫃場規劃研發新市鎮計劃，預料到未來的人口的增長，現階段上下班時間的塞車問題，需要規劃國道一號拓寬、設置七堵匝道、延伸汐五高架等。

感謝交通部高速公路局的協助，並委由專業廠商來評估各種方案的影響和效益，給交通部做為下一階段的目標。

政府電子採購網－決標公告
國道1號大華系統至汐止交流道路段拓寬可行性評估委託技術服務 https://keelunging0614.pse.is/RATAG

國1大華至汐止拓寬可行性評估標出 蔡適應：跨出第一步／聯合報 https://udn.com/news/story/7323/4598933

＃林佳龍 ＃蔡適應 ＃蘇仁和
＃國道一號大華系統至汐止交流道路段
＃專業評估改善 ＃紓解交通問題

【議會】第二屆第三次定期大會工務部門業務質詢(20160504)

質詢摘要：
　
一、工務局
（一）燕巢動保關愛園區進度？
（二）岡山河堤公園改造改善工程進度？
（三）岡山嘉興橋開關箱遷移問題
（四）岡山阿公店溪沿岸景觀工程改造
（五）道路開闢、拓寬、刨鋪
　
１、岡山區：菜寮路至水庫路及大莊路、本洲路。
２、岡山：186縣道拓寬（近匝道之拓寬、本工環東路至前洲橋）。
３、燕巢：國道十號交流道延伸高46到186甲。
４、燕巢：一號計劃道路北段、湖內巷拓寬。
５、橋頭：高 36-2 甲樹路拓寬。
６、橋頭：高 34 新莊 甲圍段道路拓寬。
　
二、都發局、地政局
（一）產業用地不足
（二）農業與產業之土地使用分區與檢討
（三）北高雄養殖漁業園區（ＥＸ：永安區）
（四）追討公有地被占用情形
（五）暫緩標售、登記辦法與法律救濟等行政協助

臉書：https://goo.gl/q1mwQj

今(22)日林佳龍委員在交通委員會質詢交通部。經過林佳龍數次的質詢，交通部把eTag的協調會名單更換，原來 9個委員裡面有一半以上都是遠通相關，疑為遠通電收量身訂做，對於遠通電收屢次違約護航，並做成一致性的決定支持遠通新(eTag)的方案，如今交通部經質詢後有做補救，認為確實會引起爭議，改組了委員會成員，加入消費團體2名及法律專家2名，林佳龍認為此舉代表交通部有意識到問題，但他認為做得還不夠，是不是由新的委員會召集重新審查整個ETC案，而且必須追究過去的審查的法律跟行政責任。高工局表示，會帶回去研議，研議結果再報告委員。

林佳龍首先質詢目前國道基金一年收入220億，除了用於道路的養護及建設其他公路興建上，還有甚麼用途? 毛治國表示國道基金再從汽燃費挹注100億，因為發行乙類公債值至目前共累積債務2000多億，新增的債務除了新增的建設即將要進行的是高雄國道七號、在桃園國一甲、國二甲以及中部國四延伸，大部分在還舊債。

林佳龍表示，站在民眾要先上高速公路去接國道公路必須繳費的情況，國道收費對這樣的使用者而言是偏高，通行費加汽燃費一年收益是350億，是否應考慮費率減半?毛治國答覆，基金設計是全國性的，不太可能分區不同費率。林佳龍認為，國道一號在蔣經國時代興建，並喊出回收後就是免費，國道一號收的通行費相較於建設經費早就已經回本了，現在收益用來支援其他道路，免費是否永遠無法實現?毛治國表示，國道一號需要很高的養護費，所以還是要收費。林佳龍質問，國道收的費用跟用在養護的經費各是多少? 高工局表示，目前收入是350億，結餘款是160 ~180億，但考慮其他國道的建設經費，整體路網來看是負債。 交通部表示，而且後續做了很多拓寬、交流道的工程，國道就是依賴基金收入來做這些建設，20年來費率並沒有隨物價上漲。林佳龍提出，公路建設還是縱貫線主要幹道，若把東西向也列入國道，對偏遠地區的民眾就要收這麼多錢，收費必須考量區域發展正義。毛治國表示同意林佳龍的看法，這部分是可以討論的。

林佳龍指出，建設當然有先後，但資源就有差，當初台北捷運有4000多億經費， 輪到高雄捷運就用BOT，到台中要蓋捷運，經費就只能蓋一條，資源都集中在大台北。林佳龍拉高音貝強調，一個政府存在是最需要幫助最弱勢的人，必須主持社會正義，進行雪中送炭而不是錦上添花，越偏遠的地方，例如南投就是要靠國道六號進入市區，很多農民反映的心聲，天龍國的官員有沒有聽到?毛治國馬上回答 「我們都聽到了!」林佳龍隨即表示，「聽到就要反映在政策上」！

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