#怨聲載道之三:1088與暖暖區聯外交通的難題
1088改道至今已整整八日。
暖暖區的通勤族在驚訝、困難中各自找出路。
再次感謝立法委員蔡適應適時地於今日召開協調會。
會議由立法委員蔡適應辦公室主任林明智主持,包括基隆市整府交通處長李剛、交通部公路總局台北市區監理所副所長、基隆客運公司副總經理、業務課 林課長,以及暖暖區三個市議員(連恩典、林旻勳、王醒之)都出席了此次會議。
抱歉我無法代為轉達/報導其他議員的發言,以下僅就我的發言部分摘要如下:
------------------------------------------------
一、我在現場提出幾點看法:
(一)好意變惡意:
基隆客運事前溝通工作太少,三年培養出來的乘客的信賴毀於一旦,讓改線原本可能的好意(新增加從南港展覽館站轉往南港軟體園區或內湖科技園區、文湖線的交通選擇)反而變成了惡意。
(二)明知山有虎,偏向虎山行:
1088改線後最大的批評來自於從國道三號汐止交流道進入市區道路。
交通尖峰時間塞車的不確定因素,讓人望之卻步不敢上車。
所以10/2-10/4我們辦公室連續三天在乘車站牌現場觀察,發現1088開了車門但沒人敢上車的窘況。
(三)換個交流道可以海闊天空:
我們積極建議1088可以改由國道三號南港交流道下(路線圖如附),接橫科路再右轉前往民權街一段、左轉接上大同路、直行南港路即可到南港展覽館站。
如此,交通時間應可較現行路線節省20-25分鐘。
我們辦公室在10/7尖峰時間已經分別就路線時間、路幅寬度、高度限制等進行過實地評估,應該可行。
(四)副線補救:
改線前之路線停靠玉成國小、石潭公園兩站,三年來已養成一群仰賴基隆客運1088 快速往返松山、台北市中心的乘客群,改線後突然取消兩個停靠站,不僅延後了抵達松山的時間,汐止交流道塞車困境更令人無奈,基隆客運更喪失一大部分的客源。
是不是應考慮以「1088 副線」之設計降低通勤族跟基隆客運營運之衝擊呢?
(五)尖峰增班:
儘管基隆客運已經非常努力,但多年來基客的服務一直卡在運能不足/虧損的難題,眾所皆知。
但是,近期內「不敢搭乘1088」變成很多通勤族過去這一週共同的憂慮,導致部分的乘客轉向1061/1062搭乘,而讓「望車興嘆」的頻率增高!
基隆客運應該重新評估1061/1062尖峰時段增班的可能,並且不應以「朝三暮四/朝四暮三」、「挖東牆補西牆」的策略因應。
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二、會議初步結論:
在林明智主任的主持下,初步有幾點結論。
(先讓大家知道,最後文字以蔡適應辦公室會議紀錄為準)
#一、基隆客運未曾評估過,但同意就王醒之議員所提「#變更交流道為南港交流道」之建議,即刻進行評估。
但公路總局代表 表示 #法規似乎有所限制,需再研議。
#二、基隆客運同意自下周一(10/14)開始,於尖峰時段增班1061。
#三、基隆客運針對改線前與民眾溝通、不足之處,現場已表示歉意,願意加強與乘客間的互動溝通, #找回對乘客對1088的信賴。
#四、基隆客運願意評估1088副線、尖峰離峰兩套路線設計,但其實都有現行制度的限制。規劃後,仍需新北、台北、基隆等地方主管機關同意後送「公路汽車客運審議會」通過後才能辦理。
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三、會後我們的看法:
對於這個初步的結論我們覺得還有繼續努力的空間。
(一)長久以來既有 #搭不上車 的乘車問題,今天無法與基隆客運具體討論。
基隆客運的觀察是,不論是 #白天往台北 #晚上回暖暖 ,搭不上車都是「非常態性的客滿」。
但他們願意提出了往返的乘車數據供檢核。
(二)1088路線勢必得「變更交流道」以 #避開汐止最塞車的路段(可想見的未來一兩年內該處塞車的問題只會更嚴重),才能避免因運量下滑而減班,甚至停駛,讓1088路線存活下來。
(三)我們尊重公務機關依法行政,但《公路汽車客運業申請調整客運路線處理原則》中特定期限內不可變更交流道的規定,是否有彈性空間?
我們引頸期盼,中央的公路總局以及 蔡適應 委員可以聽到我們的聲音,至少讓這多方都受益的 #1088變更交流道方案 盡早上線,舒緩民眾望車興嘆之苦!!!
#國道客運1088
#聯外交通真的還需要更多的討論
#醒之暖暖
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,更多新聞與互動請上: PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage ) PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/PNNP...
國道三號塞車時段 在 醒之暖暖 Facebook 的精選貼文
#怨聲載道之三:1088與暖暖區聯外交通的難題
1088改道至今已整整八日。
暖暖區的通勤族在驚訝、困難中各自找出路。
再次感謝立法委員蔡適應適時地於今日召開協調會。
會議由立法委員蔡適應辦公室主任林明智主持,包括基隆市整府交通處長李剛、交通部公路總局台北市區監理所副所長、基隆客運公司副總經理、業務課 林課長,以及暖暖區三個市議員(連恩典、林旻勳、王醒之)都出席了此次會議。
抱歉我無法代為轉達/報導其他議員的發言,以下僅就我的發言部分摘要如下:
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一、我在現場提出幾點看法:
(一)好意變惡意:
基隆客運事前溝通工作太少,三年培養出來的乘客的信賴毀於一旦,讓改線原本可能的好意(新增加從南港展覽館站轉往南港軟體園區或內湖科技園區、文湖線的交通選擇)反而變成了惡意。
(二)明知山有虎,偏向虎山行:
1088改線後最大的批評來自於從國道三號汐止交流道進入市區道路。
交通尖峰時間塞車的不確定因素,讓人望之卻步不敢上車。
所以10/2-10/4我們辦公室連續三天在乘車站牌現場觀察,發現1088開了車門但沒人敢上車的窘況。
(三)換個交流道可以海闊天空:
我們積極建議1088可以改由國道三號南港交流道下(路線圖如附),接橫科路再右轉前往民權街一段、左轉接上大同路、直行南港路即可到南港展覽館站。
如此,交通時間應可較現行路線節省20-25分鐘。
我們辦公室在10/7尖峰時間已經分別就路線時間、路幅寬度、高度限制等進行過實地評估,應該可行。
(四)副線補救:
改線前之路線停靠玉成國小、石潭公園兩站,三年來已養成一群仰賴基隆客運1088 快速往返松山、台北市中心的乘客群,改線後突然取消兩個停靠站,不僅延後了抵達松山的時間,汐止交流道塞車困境更令人無奈,基隆客運更喪失一大部分的客源。
是不是應考慮以「1088 副線」之設計降低通勤族跟基隆客運營運之衝擊呢?
(五)尖峰增班:
儘管基隆客運已經非常努力,但多年來基客的服務一直卡在運能不足/虧損的難題,眾所皆知。
但是,近期內「不敢搭乘1088」變成很多通勤族過去這一週共同的憂慮,導致部分的乘客轉向1061/1062搭乘,而讓「望車興嘆」的頻率增高!
基隆客運應該重新評估1061/1062尖峰時段增班的可能,並且不應以「朝三暮四/朝四暮三」、「挖東牆補西牆」的策略因應。
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二、會議初步結論:
在林明智主任的主持下,初步有幾點結論。
(先讓大家知道,最後文字以蔡適應辦公室會議紀錄為準)
#一、基隆客運未曾評估過,但同意就王醒之議員所提「#變更交流道為南港交流道」之建議,即刻進行評估。
但公路總局代表 表示 #法規似乎有所限制,需再研議。
#二、基隆客運同意自下周一(10/14)開始,於尖峰時段增班1061。
#三、基隆客運針對改線前與民眾溝通、不足之處,現場已表示歉意,願意加強與乘客間的互動溝通, #找回對乘客對1088的信賴。
#四、基隆客運願意評估1088副線、尖峰離峰兩套路線設計,但其實都有現行制度的限制。規劃後,仍需新北、台北、基隆等地方主管機關同意後送「公路汽車客運審議會」通過後才能辦理。
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三、會後我們的看法:
對於這個初步的結論我們覺得還有繼續努力的空間。
(一)長久以來既有 #搭不上車 的乘車問題,今天無法與基隆客運具體討論。
基隆客運的觀察是,不論是 #白天往台北 #晚上回暖暖 ,搭不上車都是「非常態性的客滿」。
但他們願意提出了往返的乘車數據供檢核。
(二)1088路線勢必得「變更交流道」以 #避開汐止最塞車的路段(可想見的未來一兩年內該處塞車的問題只會更嚴重),才能避免因運量下滑而減班,甚至停駛,讓1088路線存活下來。
(三)我們尊重公務機關依法行政,但《公路汽車客運業申請調整客運路線處理原則》中特定期限內不可變更交流道的規定,是否有彈性空間?
我們引頸期盼,中央的公路總局以及 蔡適應 委員可以聽到我們的聲音,至少讓這多方都受益的 #1088變更交流道方案 盡早上線,舒緩民眾望車興嘆之苦!!!
#國道客運1088
#聯外交通真的還需要更多的討論
#醒之暖暖
國道三號塞車時段 在 林沛祥 Facebook 的最佳貼文
「老師,為什麼你那麼關注麥金迴轉道的議題?」
在昨早會勘結束回服務處時,我的學生冷不防的問了我這一句。
「為什麼這麼問?」
「因為總覺得那邊只是ㄧ角,安樂區、甚至基隆市還很廣;我們應該把視野放在別的區塊,不能只針對長庚區域而已。」
「你講的沒錯,我們是應該把專注放的更廣;但是麥金迴轉道的議題,其實不只是單純長庚區域的塞車問題而已,它其實算是安樂區的交通中心樞紐,如果這個環節能夠順利打通,那會極大地紓緩整體安樂區的交通流量,尤其在上班時段。」
「喔?怎麼說?」
「安樂區的發展,跟兩條高速公路的連結,有密不可分的關係。因為有一高的八堵交流道,所以長庚地區跟國家新城才有台北的上班族進來進駐定居;而後來有了國道三號的基金交流道,所以大武崙地區才會蓬勃發展,讓很多通勤族藉由開車跟搭乘國道巴士上下班。」
「...可是老師,麥金迴轉道的位置主要在長庚醫院對面,那跟國道ㄧ高比較有關聯,怎麼會說跟整體安樂區的交通動線有關?」
「這個就要牽扯到國道巴士客運路線的路權問題了;目前搭乘國道巴士上班的安樂區通勤族中,有高達九成左右是坐國光1815、跟首都9026去上班的,而兩條路線都是從大武崙(甚至出發),沿著基金路再接麥金路,經過十來個公車站牌後,最後從八堵交流道上高速公路。
而因為中央交通法規的規定,這兩條國道公車路線是無法任意變動的。
因此,橘郡前於上下班時的交通壅塞,如果能夠獲得改善,將會對麥金路跟基金路上居住的超過20000戶的安樂區居民,有著莫大的幫助;主要是因為這兩條主幹道,因為國道巴士跟市內公車的行駛,所帶來連動性影響的原因。」
「那這個迴轉道什麼時候可以通車?」
「應該最快4月中旬吧。」
「通車完後,問題就解決了嗎?」
我深吸了口氣。
「這只不過是個開始,之後還要去觀察微調每個交通號誌是否設置得當、包括每個紅綠燈的秒數、人行道的配置等等;還要再去微調跟協調市內公車及國道巴士的候車位置及班次及時間間隔...
交通方面,要做的事真的多如牛毛,而每一件事項都會是牽一髮而動全身,很難面面俱到。」
看著我們團隊的所有成員,緩緩的說:
「但,不做不會怎樣,做了搞不好會很不一樣;至少,改變已經開始了,讓我們加把勁,把它變得更好一點。」
「 At least, it’s a start.」
#世代連結
#一步一腳印
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"清明連續假期只剩下最後一天,高速公路今天中午過後就開始湧現北上車潮,估計明天下午將達到高峰。高公局提醒民眾多多利用替代道路以及免收費時段,才能避免被塞在車陣裡。
下午三點半左右,國道三號的碧潭隧道裡,發生連環追撞的車禍,導致新店到安坑這個路段出現了回堵的情況,幸好在員警的處理下,40分鐘後事故排除。而就在清明連續假期即將結束的前一天,下午2點以後國道北上的車流量就明顯增加。
高公局預測,今天一整天國道大約湧進210到230萬輛的車次,比平常增加50%左右,而最容易塞車的國道5號北宜高北上路段,下午各入口匝道也都出現回堵的車陣,頭城經雪隧到坪林這個路段也是走走停停。
由於清明連續假期明天就結束了,這兩天民眾上國道都要有塞車的心裡準備,尤其是明天下午2點到5點將會是高速公路用路的高峰,因此高公局就建議民眾,除了走替代道路及利用免收費時段上路外,最好在明天中午前就北返才能避開車潮。"