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小年夜的今天,想必大家都歸心似箭,警政署貼心地整理了「春節外出攻略」詳列國道高乘載管制路段、時段,兩款超實用的app讓您先知先覺掌握交通方向!更別忘了行前檢查收聽警廣,最重要的一件事"喝酒不開車!喝酒不開車!喝酒不開車!"🍺🚫🚙
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看著窗外轉動的風景,雀躍是遊子那顆念家的心。
辛苦打拼了一整年,工作的疲憊也隨著離家越近,拋的越遠。
等在旅途終點的,是你牽腸掛肚的熟悉味道。
但,越是歸心似箭的路程,更要走的平穩。
平安的相聚,才是團圓的意義。
再過幾天就是春節,相信大家都很期待踏上回家的旅程。但面對今年的國道管制措施,你看清楚了嗎?想要把握車流量小的時機,獨享行駛國道的樂趣嗎?那你肯定需要 #2017春節外出攻略,五張圖表帶你領略春節路況,暢行全台灣。
#警察執法沒有假期_如有相遇幫忙打氣
#拒絕酒駕就是守護自己的家人
#國道遇到事故時-可撥打110、119、道路救援專線或撥0800-000-123#1回報路況
#相關交通疏運措施詳見:http://www.freeway.gov.tw/Upload/Html/2017110156/page1.htm
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過6,590的網紅林俊憲,也在其Youtube影片中提到,最近幾週內,台灣發生了多起不幸的嚴重交通事故,尤其在西濱公路更是接連發生,並且許多都是由後車追撞的二次事故造成,顯見二次事故預防已成交通安全的重要課題。 然而,目前對於駕駛人發生事故後的處理教育顯然不足,竟然只有在考駕照時的兩小時課程,且許多駕訓班都是放個宣導影片了事。大家可以問問自己:發生事故後...
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國道遇到事故時 在 NPA 署長室 Facebook 的精選貼文
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國道遇到事故時 在 張秀華粉絲團 Facebook 的最讚貼文
今年春節連假9天,相信有很多朋友除了回家團圓外,也已準備出門遠行,而最令人煩惱的就是塞車。今年國道車流量將上看310萬輛,如果塞車時又發生了交通事故,那肯定塞上加塞,出門或返家之路就更遙遙無期了,因此,年節開車請大家小心駕車,把平安帶回家,就是最棒的團圓。
最後,年節期間預估除了國道、風景區都將湧入大批人車,請您在高乘載匝道口或車陣中看到我們時,適時不吝地為我們警察同仁加油,因為當您和家人在一起時,警察同仁們正是和家人分開的時候,相信有了大家的支持,會讓交通維護更有力!
#收聽警廣掌握方向-掌握交通路況、匝道封閉狀況、開放路肩情形、高乘載管制時間
#提前規劃路線-易發生壅塞地點及替代道路規劃、避開尖峰時段、電話打1968、下載高速公路1968手機App軟體。
#國道遇到事故時-可撥打110、119、道路救援專線或撥0800-000-123#1回報路況
#相關交通疏運措施詳見:http://www.freeway.gov.tw/Upload/Html/2016113127/page1.htm
國道遇到事故時 在 林俊憲 Youtube 的精選貼文
最近幾週內,台灣發生了多起不幸的嚴重交通事故,尤其在西濱公路更是接連發生,並且許多都是由後車追撞的二次事故造成,顯見二次事故預防已成交通安全的重要課題。
然而,目前對於駕駛人發生事故後的處理教育顯然不足,竟然只有在考駕照時的兩小時課程,且許多駕訓班都是放個宣導影片了事。大家可以問問自己:發生事故後,如果在一般道路怎麼處理?發生在國道或快速道路上又該怎麼辦?是要移車嗎?人要留在車上還是到路肩呢?
再舉一個例子,其實每台車出廠時都會強制配備反光三角標誌,發生事故後可以擺放提醒後車,但有許多人從買了新車到報廢都不知道車上有這種東西,更別說擺設的方式了。相信有許多朋友都是不幸遇到事故才學會如何處理,但若造成憾事,那麼一切也為時已晚了。
交通部宣布要動支超過三十億的預算來改善事故,但是除了硬體設備外,對於每個駕駛人的教育更重要。我要求交通部從教育著手,例如可以在考照時新增一項事故模擬演練,除了學會開車,更要學會在車上如何保護自己。
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#機車族 #兩段式左轉 #公路總局
各節重點:
00:00 開頭
01:46 什麼是道路平權?
04:28 道路平權的訴求
06:50 公路總局怎麼說?
09:03 我們的觀點:論戰之間的緩衝
10:35 我們的觀點:多管齊下保安全
【 製作團隊 】
|企劃:冰鱸
|腳本:冰鱸
|編輯:土龍
|剪輯後製:絲繡
|剪輯助理:歆雅
|演出:志祺
——
【 本集參考資料 】
→ 7/1【交通起義・公總償命】包圍公路總局行動:https://bit.ly/2NDEEb5
→ 獨家》重機事故釀2死成導火線?機車路權團體號召7月1日包圍公路總局:https://bit.ly/38cwccd
→ 蘇花公路大貨車逆向 撞飛無辜機車騎士!:https://bit.ly/3gbHVup
→ 「開放機車走蘇花改」和「讓機車只能走蘇花公」,哪一個比較危險?:https://bit.ly/3eKscST
→ 公路總局-蘇花改禁行機車常見問答:https://bit.ly/2Vv4fHv
→ 機動車輛登記數:https://bit.ly/3eWOEba
→ 解除機車強制二段式左轉? 交通部:不宜貿然廢除:https://bit.ly/3gbGvzW:
→ 強制機車兩段式左轉真的安全嗎?實證在哪裡?:https://bit.ly/2NFCBmX
→ 休旅車恐怖右轉撞死人!一次看懂「車種分流」「車速分流」吵什麼:https://bit.ly/2VtgbJC
→ 亟需改善的七大交通政策:強制兩段式左轉、區間測速、車種分流⋯⋯:https://bit.ly/3ii9kfV
→ 【汽車特別企劃】台灣的車種分流只做了半套?車速分流在台灣為何不可行?:https://bit.ly/3dFTvw1
→ 機車路權怎麼看, 權益認知須提升 !:https://bit.ly/2NCM526
→ 觀點投書:大平權時代,機車路權「真」安全?:https://bit.ly/2NHDoDW
→ 「蘇花改」禁行機車爭議,致「用想像規劃交通」的官員們:1330 萬機車騎士,不該是你眼中的「次等公民」:https://bit.ly/2AgDCib
→ 重機上國道只是假議題?四點分析為什麼支持「道路平權」對你我都有好處:https://bit.ly/3dO1LKu
→ 大型重機爭取國道路權!林佳龍:重啟評估:https://bit.ly/2NHDxas
→ 【情報】[情報]行動代號71:https://bit.ly/2BcEO6J
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國道遇到事故時 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的精選貼文
第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題,是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道,我嚇了一大跳(當民代都很怕被說違法)。
過沒多久,就收到有人陳情相同的路段,覺得案情並不單純,一查下去發現不得了,問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始,我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道,讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字,有些有雙白實線,有些沒有;有些有箭頭綠燈,有些沒有。
處長可能太緊張,回答每個例子都是專用道(我還再三確認),後來問統一規範的時候,才又改口其中幾個只是左轉道,不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示:嚴格來說,左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向;如果沒有左轉燈,那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則,直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話,那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道,但是呢,是不是有配合號誌,是另外一回事。
不過呢,只要是劃有「左/右轉指向線」的車道,不論是屬於專用道或是轉彎道,都不可以直行,只要駕駛人直行都算違規。
(經查,處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入,文末補充。)
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題,很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉(專用)道。
像是上面說的南大路x公竹路,還有光復路二段x金城一路、建中路,以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等,不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢!
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話,很容易到路口才發現,緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話,後方沒車可以來得及換,來不及就會違規跨越雙白實線(禁止變換車道線),可罰 600~1800,最慘是如果不幸擦撞到後方車輛,造成交通事故,通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口,我在現場看的時候,幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行,所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示,只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規,要罰 600-1200(正確其實是 600-1800)。
我特別追問:即使是上面提到的南大西大路口,只要有人檢舉 八成的人都要受罰,是不是這個意思?
警察局長:沒有錯。
我的天呀!交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎?根本是意圖使人違規、掉入陷阱!
(經查,警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入,文末補充。)
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道,往往遇到有車輛要轉彎,就會擋住後方的直行車輛;被擋住的車輛想往外切,結果又卡住隔壁車道的車,造成兩線道的行車效率,有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道,但如果沒有偏移或是提早告知,就很容易發生上面說的,直走開一開變轉彎道,影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況,有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道,通常都是在有分隔島的主幹道上,像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島,也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口,只要將分向限制線(雙黃線)畫成有彎度的,就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後,我向交通處長提出下列三點訴求:
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉(專用)道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道,並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善,也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分,因為有國道客運在行駛,轉彎需要比較大的空間,所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況,也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
===
📂「行車方向專用道」相關規範:
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條:
車道遵行方向標誌,用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道,同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條:
行車方向專用車道標字:「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條:
行車方向專用車道標字,設於接近交岔路口之行車方向專用車道上,得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時,應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字,自該專用車道之起點開始標寫,標字之前方應標繪指向線,每隔三十公尺標繪一組,連續至交岔路口。
📍 第 188 條:
指向線,用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時,車輛須循序前進,並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條:
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左:
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向,避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制,或實際上不能行駛時,其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時,可以箭頭綠燈替代圓形綠燈,使在早開、遲閉時段中,僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉,或進行多時相號誌管制時,可增設箭頭綠燈,或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條,完整的左轉專用道應該要有:
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準:
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條:
汽車駕駛人轉彎或變換車道時,有下列情形之一者,處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰:
一、不注意來、往行人,或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處,佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎,不先駛入外側車道,或多車道左轉彎,不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島,劃分快、慢車道,在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者,應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口,直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,不暫停讓行人優先通行者,處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時,不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者,處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項,就法規的解釋,應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰,究竟在交通處長說的(非專用)左轉道直行,警察能不能罰,恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒:
按第二項,在有左轉專用燈的路口,只有左轉專用燈亮了才能左轉,燈未亮就左轉會被罰。
按第四項,在設有左/右轉(專用)道的路口,如果不在該車道左/右轉,會被罰。
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首先,接續前一篇與大家分享避免二次交通事故的重要性,既然預防二次事故對所有用路
人及處理事故的現場員警這麼重要,那前提是要建立在發生交通事故後的處置作為是否得
當。
道路交通管理處罰條例第六十二條:
第一項:汽車駕駛人駕駛汽車肇事,無人受傷或死亡而未依規定處置者,處新臺幣一千元
以上三千元以下罰鍰;逃逸者,並吊扣其駕駛執照一個月至三個月。
第二項:「前項之汽車尚能行駛,而不儘速將汽車位置標繪移置路邊,致妨礙交通者,
處駕駛人新臺幣六百元以上一千八百元以下罰鍰。
第三項:汽車駕駛人駕駛汽車肇事致人受傷或死亡者,應即採取救護措施及依規定處置
,並通知警察機關處理,不得任意移動肇事汽車及現場痕跡證據,違反者處新臺幣三千
元以上九千元以下罰鍰。但肇事致人受傷案件當事人均同意時,應將肇事汽車標繪後,
移置不妨礙交通之處所。」
從上面的第二項及第三項就可以瞭解,就算是有人受傷的事故,在當事人都同意的情況
下,也是都鼓勵你移動車輛到不妨礙交通到地方,遑論是輕微的事故。所以目前鴿也沒
有聽過只要移動現場就不理賠的情況,基本上是不會有這種情況,這部分請各位用路人
不用太過操心。至於移動車輛到不妨礙交通之處所或移下交流道會被當作肇事逃逸的鴿
也沒有聽過這種案例。
上面是法規面及法源依據,我不認為保險契約會牴觸法律(如果是這樣那保險公司及專
員們也太混了)以下就用白話的方式陳述給各位處理流程:
根據鴿的觀察,任何人發生交通事故的第一件事情就是下車先瞭解到底誰撞到我或我被
誰撞到了,然後順便看看車損,再來就是打電話報警,問題來了,在白天,車流量大的
路況下,在車道上做這些事情可能危險性都不會這麼大,畢竟已經車流量大的路況,因
為前方發生交通事故,絕對是回堵又回堵,車速不會快到哪裡,這時候你在車道上,你
的人身是安全的,但如果你不先移動車輛的話,你會造成後方可能又發生第二起甚至多
起的事故,路況只會惡上加惡,並且會造成警方進場處理的困難,對於整個交通事故的
處理效率跟路況的紓解是沒有任何幫助的。這時候你不妨可以跟事故的另一方說:「我
們先跟著車流移動到外側路肩還是下交流道在通知警察好了,不然站在這邊等警察到場
好像不是這麼的安全。」
移下交流道或者是避車彎或者是外側路肩,不是也比較能夠沉澱下來報警嗎?否則你停
在車道上打電話給警方,你能保證你可以在那個危險的狀況下告知警方所有警方需要的
資訊嗎?
另外,就「通知警方」跟「移動車輛」這兩個事項,鴿還有一些應注意事項須要向所有
用路的民眾告知:
一、誠如前述,如果事故當事人有一方堅持要先在車道上報警的話,鴿會建議撥打1968
或是使用「高速公路1968 app」裡面的警政報案,這裏說明一下,不是不能撥打110,是
app裡頭的警政報案會直接定位你們發生事故的地點(國道幾號、東西南北、幾公里的
地方)而做出最有效率的處理,直接由所轄的公路警察大隊勤務指揮中心接通,不用像1
10層層地轉接,畢竟在高速公路的車道上發生交通事故,每分每秒都有風險,直接由專
門的單位接聽、服務,更能保障各位用路人的安全。當然,最好最好還是能移動車輛到
最近的交流道下再行通知警方,才能為自己及車上的乘客甚至甚至是事故對造的安全多
增添一分保障。
二、為什麼鴿會說移動車輛也是有小技巧的,國道上隨時都有開放路肩的時段及路段,
如果僅是移動到外側路肩的話,有可能會也會造成開放路肩上通行車輛反應上的困難,
如果剛好有救護車輛、消防車輛、任何公務車輛有需要使用到外側路肩的話,此時就會
有相互衝突的問題。再者,倘若在內側車道發生交通事故,要一個已經心浮氣躁或者是
情緒低落的駕駛人們直接跨越好幾個車道到最外側的路肩上,操作上絕對是有一定的困
難,並且後方的車輛一定也會覺得前面這幾台車到底是在幹嘛(他們可能不會知道前方
這幾台車是事故車輛),你急著切出去,後方的車要是不讓或者是其他狀況,難保又會
產生另外的碰撞。
所以,最好的移動車輛的方式,就是跟事故的其他駕駛人儘快(愈快愈好)達成共識,
順順地往前開,再循序漸進地變換車道到最外側,最後再到交流道下安全的地方,等候
警方。
以上流程只是小小的一部分而已,而且比較適用於日間及車流量大的路段,至於夜間跟
車流量少又或者是車輛不能移動的情況,鴿可能再找時間再寫另外一篇給大家參考了。
綜上,生命及安全請永遠擺在第一,若真的不幸在國道上發生交通事故的話,切記沈著
冷靜,不要慌張、不要焦躁,是否拍照,鴿是覺得必要性不大,畢竟風險莫測。文章有
點長,還請各位可以撥冗閱讀,也煩請大家大力地分享,讓親朋好友、同事都能瞭解。
先分享到這邊勒!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.221.44 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1613898612.A.E50.html
※ 編輯: howard0711 (111.82.221.44 臺灣), 02/21/2021 17:10:44
快速道路的交通事故仍是屬於各縣市政府警察局所轄,撥打110會比較方便;但「台76線
」的10.86至32.55公里處是屬於國道公路警察局所轄喔。
... <看更多>