When Harry Met Sally...是一部於1989年上映的愛情喜劇片，。故事圍繞著兩位主角對於男女關係反覆地探討和爭論來展開，提出了一個這樣的問題：「男人和女人真的可以只是朋友嗎？」.
同樣都是通行於汪洋大海中，但商船遵循國際海事組織公約，而漁船遵循《開普敦協定》和漁船檢驗發證法規，「商船和漁船有各自的航行標準，所以，商漁船安全難題也是個全球性話題,一如”哈利遇到莎莉”,商船與漁船之間除了相互的隔閡造成威脅,繼而擦(碰)撞,造成海事之外,有無相互約會好好談心的可能?
尤其在台灣北部到寧波舟山港外的東海地區,船隻密度與事故連續十年位居全球第一，商船航路縱橫交貫，漁船漁場星羅棋布。在寧波海域，日均商船流量3000餘艘次，漁汛期日均船舶總數可達5000餘艘次。近十年寧波沿海商漁船碰撞事故中，造成死亡失蹤的案件七成涉及外國籍船舶。特別是2016年山東榮成籍漁船「魯榮漁58398」與馬爾他籍貨船「CATALINA」在寧波海域發生碰撞後，造成「魯榮漁58398」19名船員死亡失蹤。
東海地區影響航行安全除了船隻密度之外,還有(1)氣候:例行性的東北季風之外,與大陸地區性季節性的”江淮氣旋”加成重疊,造成極端惡劣的海氣象(2)大陸地區休漁期<今年是5月1日12時至9月16日12時東海將全面休漁>之結束,大量飢渴的漁船衝向東海.(3)語言不通,商船的英文對上了寧波方言,雞同鴨講.(4)東海地區每年10月到翌年3月的霧季嚴重影響視線.(5)作業中漁船船舶運轉受限無法隨心所欲避讓;商船駕駛員則死捏”國際海上避碰章程”把漁船當商船來要求.未能了解漁船船員之素質與編制
因此就漁民的看法與思維
(1)「說實話，我們看見外籍大貨輪，會有種碰到怪獸的感覺。它帶起的一個橫浪就能把漁船打翻……」;
(2)「以前一直以為商船可以通過海圖得知我們漁船的狀態，
(3)漁船船長常誤將商/漁船間之避讓為”一對一的對決”,實際上商船之避讓情景為”一對多”的實景,也就是說”讓過第一條可能撞上第二,三條,因為對手是船團不是單船
商船船長之困擾與思維
(1)「我們不是『怪獸』！你們這些密密麻麻的漁船對我們來講才是噩夢！」
(2)「你們中國漁船是不是有『搶船頭』的習慣？」俗語說「搶過洋船頭，三年不用愁」，這種近距離搶越他船船頭的行為原本是為了圖個吉利，現實中卻非常危險，極易釀成事故。
(3) 夜間航行中，都碰到中國漁船靠近時向貨輪打探照燈的情況，漁船向商船閃燈, 是在詢問貨輪上是否有人值守;然而十之八九的商船,會認為這是漁船在要求商船”讓開”,心頭立刻上火.
給商船的建議:
(1)遇到漁船船團時,能繞則繞,盡量不穿越船團
(2) 遇到漁船向你閃燈時,商船也可以作出回閃，讓對方安心
(3)船多時一定要請船長上駕駛台,不光是多一雙眼,更要倚仗船長豐富的避讓經驗
給漁船船長的建議:
(1) 船上的AIS一定要開啟
(2) 船上的航行燈,作業燈要隨時檢查
(3)「漁船若在夜晚拖網時，可以將探照燈往船尾打一定距
離，示意漁船正在作業」。讓商船作避讓之參考.
(4) 駕駛台一定要有人而且要開一點門,可以聽到大船的鳴
笛示警.
另外一個嚴重的管理問題是商船漁船的主管機關不同;商船歸航港局管理;漁船則歸漁業署.左腳與右腳很難同步.適用法規,對裝備的要求,…..都很難一致.但是,航安是兩個部門最重要的交集,因此至少在這一點上,兩個主管部門應協調出一致性的行政規範.
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