這一次的遊覽車事故，火花羅希望大家可以去側重在台灣標線畫法混亂的問題，只要有國外自駕過的人都能體會到人家原則上都是靠右行駛，不會有烏龜車佔用內側車道的問題，但是卻可能不知道人家是如何落實在 #道路工程 上就盡可能實現這個原則
👇延伸閱讀遊覽車山區車禍，標線這樣改更安全：
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👍以德國來說，山區的如果空間夠寬可以畫出三線車道變成可超車設計，那麼一定是讓 #車道線從中間延伸出去，這樣的設計可以讓慢車直覺上就是靠右側行駛，然後要超車的人自然的就是變換車道從 #左側超車
👎而台灣一些南迴公路等路段的雙線車道設計，則是變成從路側延伸出去，這樣的畫法自然的就引導烏龜車繼續行駛在內側車道，而要超車的人就變成要從 #右側超車，不但違規也增加行車風險
🤌當然台灣腦殘的交通設計沒有下限，這次出車禍的蘇花公路路段的兩線車道設計是直接不演了（圖示非車禍路段因google map拍攝的畫面不清楚），道路粗暴地拉寬後車道線就從路中間憑空變出來，是他媽要駕駛跳恰恰膩？
不要以為台灣圓環一國五制很蠢了，我告訴你連車道線都可以一國兩制啦！
當然啦，這篇文可能會有人回覆下列質疑，所以我一次講完省得還要回覆：
1.台灣這叫爬坡道，是讓載重車靠右的
🙅♂️事實上爬坡道這個想法遠不如德國式的慢車靠右原則，因為不是只有載重車會變成慢車，買車沒選配油門的人也會，腳踏車、鐵牛車、農耕機都是慢速車輛
台灣這種設計如果低速載重車靠右了結果另一台載滿全家大小老爸笑得很開心的慢速自小客車一樣靠左側繼續行駛的話不就整條路都塞滿了？
更不用說你要本身視線死角就多、要更小心駕駛的車輛去『變換車道』進入右邊爬坡道的話，本身就是增加風險的行為
2.三寶駕駛沒有在管你原則靠右啦
🙅♂️道路設計不可能完全杜絕違規，所以交通3E另外兩點就是教育跟執法，沒人說交通工程做得好就可以達成零死傷，但是如果能夠降低10%三寶駕駛繼續龜在內線，這樣的標線設計就已經達到他的目的，當每個設計都降低10%的違規時，3個設計上的改善就能達到30%的事故降低效果，莫因善小而不為，懂？
#我覺得中央下次出國考察交通帶上我好了
#我一個人寫你們全部的考察報告這樣可以嗎
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圓環變換車道 在 [問題] 圓環的路權問題- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
在圓環就是外線要讓內線轉
這點沒錯
但是如果是像Dcard 這個案例來看
https://reurl.cc/Rboo79
內有提供行車記錄器影像
外線車輛要怎麼讓內線車？
很明顯的 後車根本沒保持安全車距 想轉就轉
前車根本不會看到後車啊
這樣要怎麼讓？
這樣還能套用路權嗎？
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外車道只是一個交流道的概念 到下一個路口才能轉 對嗎？
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