回顧徒步環島第30天~
今天很高興要從瑞和出發,再一次體驗瑞和的黎明。
和早起的老人打招呼,他們要我加油,然後在平交道看到母雞帶著一群小雞穿越,這種感覺好像這裡是一個無人小鎮。
特地拍攝太陽冒出頭,大概5-10分鐘,陽光灑滿大地,一樣的,再次點亮稻尖上的露珠,宣告華麗的早晨正式開始!
一隻狗狗跟在主人後面,沒空對我吠,因為田裡的活正等他巡視。
接著往關山的道路,一邊很靠近山,山上的雲久久不散;另邊靠近綿延水田,太陽很烈,今天依舊高溫狂曬。
走到第一家便利商店吃早餐,看到店員被奧客刁難…原來奧客流竄於世界各地,並不會因為台東的淳樸而消失!很高興我徒步三梯次下來,就算碰到不合理的事情都沒有生氣,我不是故意不發怒,而是脾氣被沿途的高溫及漫長的行走給磨光了,只要平安抵達旅館,只要安全回到家就好,生什麼氣呢?
繼續往池上走,等於順著鐵道往下。忽然有一個女騎士對我尖叫打招呼,有被嚇一跳,她洋洋得意地比出V。然後進入池上大橋,一位環島女騎士特地停下來,幫我帶來當地知名的燒餅油條,成為我的午餐。
我決定不去伯朗大道,也不去見金城武,我要順順地走我自己的路。於是很三八地下橋、以右手邊第一棵樹命名為「呂如中樹」,雖然不會有人理我,我就是自high!
接近池上,遊客並沒很多,記得幾年前陰雨天一個人來騎腳踏車,稻穗都被狂風壓低成旋渦狀;這次來則是陽光普照,也算看盡池上兩種風貌。
簡單用過午餐,便往富里出發,水田光影的反射,一樣照得皮膚很痛!慢慢走,遇見山路,跨過小溪,不知不覺進入花蓮。這個時候接到台北「一車一樹」活動的電話,要我提前返回拍攝影片,我的旅程當下決定縮短,因這樣的時機能工作也很開心,所以往富里山上這一段,明明路段坑坑疤疤,卻走得依依不捨……
每當確定假期即將結束,所有的高溫、汗臭、疲倦,都變得好珍貴。
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#只有拍照時暫脫口罩
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地下世界台東 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最讚貼文
核電爭議再起 美專家:核能非乾淨能源 核廢料處理耗時百萬年像「詛咒」(05/25/2021 EIC環境資訊中心)
環境資訊中心記者 李蘇竣報導
美國反核團體「超越核能」(Beyond Nuclear)發言人暨核廢監督專家坎普斯(Kevin Kamps)18日在一場對台視訊演講上指出,高放射性核廢料的影響會長達百萬年,核廢料將成為全人類難以擺脫的詛咒。此外,他提到近年極端氣候加劇,將使核災風險進一步提高,從美國的各種案例都可以看出,核電廠無法應對極端氣候所帶來的威脅。
今年8月台灣將迎來重啟核四公投,擁核方主張核能便宜、乾淨,啟用核四可補足台灣電力缺口。反對方也持續提出反駁,綠色公民行動聯盟18日即邀請坎普斯針對台灣民眾舉辦線上演講,以「如何抵抗核工業的環境不正義?」為題,分享核電廠帶來的環境與社會隱憂。
核工業中隱藏的種族主義 黑人、原住民、移民被迫吞下惡果
「超越核能」成立於2007年,是美國具代表性的反核團體之一,致力於揭露核電風險與核廢處置的資訊,主張廢除核能及核武發展。這次也是「超越核能」首度受邀面對台灣觀眾發表演說。
坎普斯長期投入放射性廢棄物研究,曾於2010年1月在佛蒙特州眾議會與參議會的聯合聽證會上作證,指出佛蒙特洋基(Vermont Yankee)核電廠有反應爐洩漏放射性物質的風險,促使該州參院通過表決,關閉40年歷史的洋基核電廠,為美國反核運動歷史寫下重要一頁。
坎普斯指出,放射性物質給北美帶來的破壞可以回溯到1933年,綜觀核工業的歷史,從最初的原礦開採到最終核廢料的處置,對環境、社會都造成極大破壞。以環境層面來講,採礦工作往往造成周遭環境的大面積破壞,且多數礦區位在美加交界的五大湖區,該區域占了全世界21%的淡水總面積,任何一處出了意外都將導致嚴重後果。
從社會層面來看,坎普斯回顧當時,鐳礦開採工作都是由社會地位較低的黑人從事,這些未能享有社會資源的人長期暴露在放射性物質中,大量工人英年早逝,造成無數家庭破碎。且多數礦區都位在原住民的傳統居住區,採礦作業導致原住民賴以為生的自然資源大量短缺,不少人死於飢餓。
而美國最嚴重的核污染事故是發生在1979年的7月16日,新墨西哥州一處鈾礦提煉廠發生潰堤意外,大量含有放射性的污水進入當地河流,不僅重創了當地的民生產業,也給環境帶來毀滅性的破壞。
坎普斯說,巧合的是,在1945年的7月16日,美國政府也在新墨西哥州進行了世界首次的核試爆,後續軍方更將各種放射性廢棄物棄置在新墨西哥州。坎普斯指出,新墨西哥州的住民組成多為原住民以及墨西哥裔移民,他們再三受到核污染的威脅,卻因沒有社會地位被迫妥協,可見核工業中的種族主義。
核電無法因應極端氣候 核災風險將攀升
隨著近年極端氣候加劇,核電廠面臨的災害風險也越來越高。美國密蘇里河2011年發生洪患,洪水侵襲了內布拉斯加州的卡爾洪堡(Fort Calhoun)核電廠,該電廠緊急在反應爐周邊堆起沙包等防洪措施,才讓關鍵設施免於淹沒。
同樣位在內布拉斯加州的另一座古柏(Cooper)核電廠近年也一再遭受密蘇里河氾濫威脅。坎普斯進一步指出,但這類洪水越來越頻繁,可說是一種「內陸海嘯」,對核電廠的威脅不容忽視。
除了洪水,今年2月的雪暴導致南德州核電廠機組跳脫,當地電力出現大缺口,民眾連暖氣都無法使用。坎普斯認為,從美國的各種案例都可以看出,核電廠並無法應對極端氣候帶來的災害,將使核災風險進一步提高。
10萬噸核廢料如何處理 連美國政府都無解
核廢料也是令美國頭痛的大麻煩。2015年,內華達州一處低階核廢料處理場,因雨水滲入與鈉金屬產生化學反應,引發一連串的爆炸與大火。今年4月底,華盛頓州生態部公布報告,指出漢福德核廢料處理場(Hanford Nuclear Reservation)的地下儲存槽發生洩漏事故,已洩漏約6400公升的放射性廢水到土壤中。民眾不斷要求提升核廢處理的安全性,但美國政府遲遲沒有具體改善。
坎普斯指出,美國有將近10萬公噸的高階核廢料等待處理,現有暫存場都趨於飽和,但尋求最終處置場相當困難。他進一步說明,地球表面上任何處置都有風險,最終處置必須要埋入一定深度的地質處理場,讓核廢料完全與外界斷絕接觸,但美國政府始終無法取得與地方的共識,至今無法選定場址。
台灣低放射性廢棄物處置也卡關 進度大落後
反觀台灣現況,截至今年3月底,目前三座核電廠的低放射性廢棄物貯存量共計11萬3217桶(1桶=55加侖),加上蘭嶼有10萬277桶、核能研究所的1萬7267桶,共23萬761桶。
我國有關低放射性廢棄物最終處置場的計畫,經濟部早在2012年7月公告「台東縣達仁鄉」與「金門縣烏坵鄉」2處建議候選場址,但因兩地縣政府提出抗議,至今未辦理公投。
原本預計2025年就要完工的低放最終處置場,現在連場址都搞不定,台電在計畫書中提到,若最終處置場無法順利推動,將先建設「集中式貯存設施」應變,但該方案也卡在土地取得階段未能興建,進度嚴重落後。
我國三座核電廠接連除役 用過核子燃料何去何從?
而用過的核子燃料,截至今年3月底,三座核電廠貯存量共計1萬8816束,約3919噸。這類高放射性的廢棄物,需先經過水池充分冷卻後,再取出進行乾式貯存(中期貯存),中期需存放約40年,而後才會放入最終處置場。
目前台電的核一、核二廠的中期貯存計畫都因未通過新北市政府審查而卡關,台電轉而在核一廠興建「室內」乾式貯存場,核二廠仍在針對水保問題研擬解決方案。導致核一廠的除役工作延宕,即將除役的核二廠所剩時間也相當緊迫,目前仍在營運中的核三廠則在申請相關執照中。
而我國最終處置計畫打算採用深層地質處置,將高放射性廢棄物埋在深約300公尺至1000公尺的穩定地質環境中。依規劃時程,預定於2038年擇定處置場址,2055年完成處置場建造。
坎普斯:核能不是乾淨能源 核廢料處理耗時百萬年像「詛咒」
在台灣有部分支持核能的意見指出,比起如火力等發電方式,核電不會製造空污及碳排放,是更加環保的選項,應透過核電提升電網強健度。坎普斯針對此問題點出,核電在發電當下或許沒有產生碳足跡,但核廢料的處理問題必須投入更多成本、更多時間,產生的碳足跡更是相當可觀。他建議將資源正確的投入發展可再生能源,如風電、光電,盡速停止核能發展。
針對台灣核四的啟用與否,坎普斯認為,核四是40年前的設計,而車諾比核災發生在35年前,福島核災則是10年前,代表核四的設計沒有因應這些事故進行修正,無法消除無窮的風險。
坎普斯語重強調,高放射性核廢料的影響會長達百萬年,核廢料將成為全人類難以擺脫的詛咒。除了處置工程上的挑戰,人類社會更需要思考「環境正義」的真諦,在處理核廢問題的過程中不能再剝削社會弱勢族群,如不該再占用原住民族的土地埋放核廢料。面對核能爭議,現今社會必須不斷溝通,人類才有可能邁向沒有核電的世界。
完整內容請見:
https://e-info.org.tw/node/231258
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仙台駅(せんだいえき)
JR東日本 仙石線
1887年(明治20年)12月15日に日本鉄道の駅として開業。
1925年(大正14年)6月5日に宮城電気鉄道線(現在の仙石線)が西塩釜駅まで開業。
1952年(昭和27年)
6月1日に仙石線の地下ホームが廃止となる。工事のために仙石線を運休。
9月26日に仙石線の仙台東口仮乗降場として使用されていた設備を利用して仙石線の運転を開始。
1977年(昭和52年)12月15日に6代目(現在の)駅舎が営業を開始。
1978年(昭和53年)3月18日に東西自由通路が完成。
1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2000年(平成12年)3月11日に仙石線の地下化に伴い、地下ホームの使用を開始。
2002年(平成14年)東北の駅百選に選定される。
同年12月8日に自動改札機導入。
2000年3月10日までは仙台駅が仙石線の始発駅だった。
2003年(平成15年)10月26日に在来線でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)4月1日に仙石線東口(現・地下東口)改札が業務委託化。
2016年(平成28年)3月18日に仙台駅東西自由通路を6mから16mに拡幅。
9・10番線 - 地下2階にある仙石線専用の1面2線の島式ホーム。
2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は、90,699人。JR東日本全体で荻窪駅に次いで49位であり、狭義の首都圏(南関東1都3県)以外の駅では最多。また、首都圏、中京圏、近畿圏を除く政令指定都市の中心駅の中では博多駅、札幌駅に次いで多い。宮城県内の駅では最多。
Sendai Station
JR East Senseki Line
Opened on December 15, 1887.
On June 5, 1925, the current Senseki Line opens to Nishi-Shiogama Station.
In 2002, it was selected as one of the 100 stations in Tohoku.
The average daily number of passengers in FY 2019 is 90,699, which is 49th place after Ogikubo station in the entire JR East.
仙台站
JR東 仙石線
1887年12月15日開業。
1925年6月5日,目前的仙石線開通至西鹽釜站。
在2002年,它被選為東北100個站之一。
2019財年的日均乘客人數為90,699,在整個JR東區的荻窪站之後排在第49位。
仙台站
JR东 仙石线
1887年12月15日开业。
1925年6月5日,目前的仙石线开通至西盐釜站。
在2002年,它被选为东北100个站之一。
2019财年的日均乘客人数为90,699,在整个JR东区的荻洼站之后排在第49位。
센다이 역
JR 동일본 센세키센
1887 년 12 월 15 일에 개업.
2002 년 동북의 역 백선에 선정된다.
2019 년도의 1 일 평균 승차 인원은 90,699 명으로 JR 동일본 전체 오기 쿠보 역에 이어 49 위.
地下世界台東 在 跟著多多一起走Dada Kim Youtube 的最佳貼文
花蓮之旅結束後,我們來到了台東,原本想著要去鹿野高台看熱氣球,沒想到熱氣球是下午才會有的活動,有點可惜,不過我卻意外地在鹿野高台達成了人生成就,完成了人生第一次的「滑翔翼」。在衝出去的前幾步會感到害怕,但是馬上地就被高空上的景緻給吸引而忘了恐懼。原來世界這麼的寬廣與美麗。面對滑翔翼前幾步的恐懼,就好比我們人生中遇到的諸事一般,有許多事在踏出去前是躊躇不安的,卻會在踏出後發現「原來也就是這樣而已」,恐懼與擔憂都是自己想像出來的。所以我想告訴大家,有許多事「做就對了」,其實並沒有想像中的困難,只要我們堅持且擁有對的方向,就一定會成功。
2020.08.02金多多 台南補記 鹿野高臺滑翔翼給我的啟發
〔今日美食地址〕
全美行池上便當:台東縣池上鄉中正路1號
傳統美食玉里麵:花蓮縣玉里鎮中山路二段94號
廣盛堂(羊羹):花蓮縣玉里鎮中山路二段82號
瑞穗牧場(新鮮牛奶):花蓮縣瑞穗鄉6鄰157號
祕密雞地:花蓮縣壽豐鄉池南路四段30號
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節目重溫:
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