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#好過日考察系列49
#地下化的輕軌會變怎樣？
#實際體驗超過40公尺深的地鐵？
在2月到3月舉辦的五場輕軌公聽會中，雖然贊成「原案興建」的民眾佔最大多數，但也有一派意見認為，「地下化才是一流城市」，他們希望美術館與大順路段能夠地下化。
然而，捷運局已經明確表示，因為先前並未預留輕軌地下化空間，為了閃避既存結構，輕軌若地下化必須開挖到-45公尺深。
在公聽會中，也有民眾指出，新加坡、東京地鐵可開挖到40公尺深，為什麼高雄不行呢？
我們就先不考慮造價、工期、安全等眾多問題，直接來看看，車站超過40公尺深，會是怎樣的概念。因此，本會特別商請臨時特派員拍攝了這段影片，來到東京地鐵的最深處：大江戶線六本木站，這裡的月台為地下7層深（每層當然都超過一般建築高度），深度是地下42.3公尺。
大家可以猜猜看，從月台到地面需要多久時間呢？
本來在路邊就可以輕鬆上下的輕軌，花了很大力氣地下化後，進出就要多處影片中x2的時間，換乘多段手扶梯，這樣子對老人小孩是方便的設計嗎？
#好過日考察系列49
#地下化的輕軌會變怎樣？
#實際體驗超過40公尺深的地鐵？
在2月到3月舉辦的五場輕軌公聽會中，雖然贊成「原案興建」的民眾佔最大多數，但也有一派意見認為，「地下化才是一流城市」，他們希望美術館與大順路段能夠地下化。
然而，捷運局已經明確表示，因為先前並未預留輕軌地下化空間，為了閃避既存結構，輕軌若地下化必須開挖到-45公尺深。
在公聽會中，也有民眾指出，新加坡、東京地鐵可開挖到40公尺深，為什麼高雄不行呢？
我們就先不考慮造價、工期、安全等眾多問題，直接來看看，車站超過40公尺深，會是怎樣的概念。因此，本會特別商請臨時特派員拍攝了這段影片，來到東京地鐵的最深處：大江戶線六本木站，這裡的月台為地下7層深（每層當然都超過一般建築高度），深度是地下42.3公尺。
大家可以猜猜看，從月台到地面需要多久時間呢？
本來在路邊就可以輕鬆上下的輕軌，花了很大力氣地下化後，進出就要多處影片中x2的時間，換乘多段手扶梯，這樣子對老人小孩是方便的設計嗎？
