#捷運視察是解決問題不是敷衍問題
#斷裂至今中捷依舊被動接受
今天台中市議會前往中捷北屯機場視察捷運軸心斷裂的後續處理狀況。不論國、民、無黨等各議員皆針對軸心斷裂與權責、還有設計等提出疑問；可惜的是，直到今日中捷還是不改以往甩鍋、卸責的態度，甚至答非所問，並且只是一再地強調「新的優化軸心與舊軸心的差別」，根本沒有正面、積極地回答議員當場提出的質疑。但難道解決這個能讓台中市民搭乘「安全無虞」嗎？我想，或許中捷公司有不能說的難言，但我還是有幾件事想提出：
一、 中捷公司一再強調新軸心可以承受 #垂直正負6度、#水平正負23度，現場雖有安排人員操作千斤頂等操作，但捷運在高速行駛中遇到坡度與彎度，能承受這樣的假設操作嗎？
二、 捷運綠線整段路線可以明顯看出有些路段的坡度有差異，中捷現在的軸心設計是否已經可以承受無法改變的軌道硬體？還是未來若過 #試驗期 又會面臨到今天一樣的斷軸狀況？
三、 根據中捷今天所提供的書面資料，可以理解設計由廠商負責，但第一關是先送北捷審查，後再由中捷確認，為何中捷還是處於第二手、被動的接收這樣的安排？而不是從一開始就可以與廠商、北捷一同作第一手的討論？至今所有問題與設計都先由北捷背書，是為了未來出狀況可以甩鍋嗎？
四、 整廠視察，中捷一再說明軸心設計有差異，甚至不排除組裝有問題，那如果是組裝有問題為何反而改變設計？
五、 現在的軸心是全球首例的創新設計，連負責的北捷也不是用這個設計，雖說是「優化軸心」，但真的優化嗎？還是再一次把台中市民當白老鼠試驗？
六、 日前北捷局也在議會答詢時答應，等SGS報告檢驗出爐，會一同送給台中審查委員會，但之前沒送來，今天視察也沒有提供，到底還有甚麼不能說的秘密？
我想，台中捷運綠線斷軸發展至今，除了台中市民關注，其他城市也在觀看。不只是安全問題，市府跟捷運公司的處理態度更是攸關整件報告的進度與內容。我強烈要求，捷運公司不要只是用一副只要能擺平議員的態度就能打混過關，是要確切地找出斷軸及整體測試的問題，不要再對內一條龍說的頭頭是道，對外卻像一條蟲百般接受！
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