【指廟宇屬空氣污染主要因素 嶺大建議只容許特定日子焚香】
嶺南大學科學教研組一項有關本港廟宇焚香的研究顯示,個別廟宇室內和室外的微細懸浮粒子(PM 2.5)指數於高峰時期,分別是本港的限制標準的6倍和4倍,而廟宇愈多的地區,相關的呼吸系統疾病死亡率亦較高。研究團隊建議於廟宇內安裝霧化裝置,減少焚香煙霧擴散,以及改用以無毒物料製作的香燭。
嶺大研究團隊使用政府於2001、2006、2011及2016年公布的呼吸系統疾病死亡率數據,對比不同區分的廟宇數目,通過數據分析模型,對廟宇指數及其他環境因素(建築物密度、綠化密度及水體密度等)進行分析,結果顯示廟宇指數是空氣污染的主要影響因素之一。廟宇的數量愈多,該區呼吸系統疾病死亡率也較高。以2016年的數據為例,座落於葵青區的老圍及葵芳的廟宇分別有17座及3座,兩區當中每100名死亡人士當中分別有32名及27名死於呼吸系統疾病;而筲箕灣及鰂魚涌則分別有5座及1座廟宇,兩區當中每100名死亡人士當中則分別有31名及18名死於呼吸系統疾病。
領導是次研究的嶺大科學教研組助理教授王沛欣教授指,廟宇焚香對本港空氣污染有重要的影響,但卻一直被忽略,未有算進空氣污染的指標計算之內。她指出,本港廟宇建築分為全開放式、半開放式、封閉式等,建議政府於不同結構廟宇周邊更新城市規劃時能製定相關指引,如訂定適當的空間距離或抽風要求;而太接近民居的開放式或半開放式廟宇,建議減少其戶外焚香次數,或只容許於特定日子或時間焚香。此外,廟宇亦應參考其他東南亞地區的做法,於廟內安裝霧化裝置,定時自動灑水,減少焚香煙霧擴散,以及使用以無毒物料製作的香燭,減少對信眾和社區人士的健康影響。至於鄰近廟宇的居民,應盡量減少開啟面向廟宇的窗戶、定期清洗冷氣機過濾網,以及考慮使用空氣淨化機,改善家居的空氣質素。
全文︰http://www.passiontimes.hk/article/09-11-2021/76272
#嶺大 #嶺南大學 #燒香 #廟宇 #黃大仙祠
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城市規劃 教授 在 News98 官方粉絲團 Facebook 的最佳解答
夏天愈來愈熱。去年 7 月 24 日,台北市出現攝氏 39.7°C 高溫,打破 124 年的紀錄。但城市裡的熱其實不平均,「#熱島效應」究竟多嚴重?城市規劃該如何把「降溫」列入考慮?為什麼很多公園的椅子都放錯地方了?#成大建築系教授林子平 在他的新書中《都市的夏天為什麼愈來愈熱?》一一解惑。-- #天下雜誌
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首播/2021-07-05 Mon 08:00
重播/2021-07-05 Mon 23:00
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城市規劃 教授 在 CUP 媒體 Facebook 的最佳貼文
在香港,棕地爭議持續多年,事件除了牽涉鄉紳和財團囤地,部分地皮也被用作大型停車場和貨櫃場之用。太平洋彼岸的 #美國 #加州 是全國經濟最發達的州份之一,樓價雖然未及香港,但亦近乎全國最高,足以令市民大眾叫苦連天。加州大學洛杉磯分校城市規劃教授 Donald Shoup 和眾議員 Laura Friedman 就在彭博社撰文,探討州內 #停車設施 如何推高 #樓價。
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城市規劃 教授 在 果籽 Youtube 的最佳解答
現時全港單車徑合共總長223公里,等於行車道路長度1成半。政府10年前曾提出打造一條連接新界東西,環長82公里的「超級單車徑」,但至今竣工遙遙無期。加上5萬7千個公共單車泊位,與單車徑一樣主要分佈在新界、將軍澳及離島。九龍及港島區嚴重缺乏單車配套,要在全港發展單車系統有甚麼侷限?
香港大學城市規劃及設計系副教授周江評指,香港的歷史背景是單車規劃的一大限制。他說:「香港最初是一個貿易港口,城市規劃以貿易為先。」因此,起初城內建設及道路設計,均旨於促進貿易,只考慮殖民地人士的需要。不少舊區並沒有足夠的基礎建設予行人及單車使用者。周教授強調,香港空間小,舊區及鬧市的道路狹窄,要發展單車系統,就要考慮如何騰出額外用地。就繁忙城市新增單車建設一舉,其他國家亦有不同方案,例如美國紐約按地區需要設不同的單車道,包括在馬路上與汽車共用的車道、在馬路旁加劃不設緩衝區的單車線及具保護設施的獨立單車徑。在哥本哈根,當地亦築有單車專用天橋,提高單車流動速度,同時減輕單車對地面交通的壓力。在香港,亦曾有政黨倡議,可參考國外例子,考慮到香港地少的限制,可先在馬路試行單車優先的共用車道。但周教授就認為,做法只適用於非繁忙時間。他解釋:「在港島也有部份路段,經常看到單車的蹤影。我們可從那些路段做起,在假日及平日非繁忙時間,劃出單車共用的路段。但鬧市的繁忙時間,交通本來已十分擁塞,要再加入單車共用車道,並不可行。」
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你以為教練純粹係搞笑?其實世事都給教練看透,成立專頁,為嘅除咗係同大家一齊睇波分析賽事,仲會教授最貼地嘅籃球戰術,希望矮仔打工仔一樣可以參與,更加希望香港籃球企啱番隊形!
全文訪問︰http://bit.ly/2u1Pgp2
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