#桃園市議員朱珍瑤回報市民
#20191021觀旅局工務局
追蹤、質詢主題：
✅管委會輔導
民國84年公寓大廈管理條例通過，明定住戶的權利和義務，也明訂了管理委 員會和主委的權利義務，成立管理委員會好處多多，讓社區可以具有訴訟或法 律程序當事人的能力、可以向金融機構申請專戶、最重要的還可以爭取公部門 資源，民國84年後的社區幾乎都有依照此條例來成立管委會並向工務局核備， #但是民國84年以前成立的社區比較少這樣的概念，#於是在管理上社區發展或者住戶權益上都非常的不彰，我們工務局也有針對84年以前的社區來輔導成立管委會，但是成效非常不彰，106年只有3件、107年只有8件、108年上半年只有1件，請問現在幾件?
✅老屋健檢
為什麼要先提管委會，因為根據內政部不動產資訊平台的統計，桃園市目前
稅籍有82.75萬戶，屋齡20年以下的有31.4萬戶(37.96%)、屋齡20~30年的有 24.5萬戶(29.6%)、屋齡30年以上的有26.84萬戶(32.44%)，屋齡高達30年以上 如果又是社區將非常有可能面臨沒有管委會的窘境。
#日前內政部大力推動老屋健檢我們桃園也有做相關的評估，桃園在105~107年 也針對本市都市計畫區老舊房屋的住宅結構進行評估，這些都還只是單方面被 動接受申請而非市府全面普查，#共968處老舊房屋鑑定，#就有329處(34%)#尚有疑慮、#確有疑慮則有246處(25.4%)，#耐震未達最低等級確有疑慮的比例就高達1/4，等於說如果桃園有一次稍微大一點的地震，這些房子就有可能會發生危險 ，那請問這246處確有疑慮的房子，有多少進行了補強有多少進行了拆除重建?
因為我看城鄉局給我的資料，105年至今本市重建型都更的申請只有8件，其中 還有3件撤案或駁回，等於只有5件的都更，那這些確有疑慮大概有240處的老舊 耐震不足的房子又何去何從? 就這樣等發生事情再說嗎? 市府給了什麼樣的協助 ?
✅共融遊具
#本市目前大概有23處共融性遊具，#未來還會至少再規劃12處，#總共34處，#但是其中八德只有兩處，#其中一處在八德北客園區已經啟用，#另外一處規劃在永豐街底，#執行單位都是工務局，八德不論 人口、面積、幼兒人口比例怎麼算都不會是應該只有2座共融性遊具的行政區， 光隔壁的桃園區就已經有9-10座共融性遊具，這的大小眼真的差太多了，本席嚴重 抗議不能接受，未來八德區還可以增加幾處?
本席要了解，我們市府在選擇共融性遊具設置地點的標準到底是什麼?有需求 會勘就設立? 有遊具要汰換就評估? 還是經費考量? 還是什麼? 為什麼就特別忽 略八德區?
✅春遊補助、秋冬補助
今年四月交通部觀光局推出春遊補助專案，#四月推出在五月底團體旅遊的部分就已經有12個縣市用完還要挪自由行的額度來用，這裡面怎麼沒有桃園?
我們桃園真的這麼難玩嗎?
到最後我們使用的額度有多少? 執行率這麼低，#中央補助給你錢吸引全台灣各地的遊客卻是效益這麼低落?
你覺得我們桃園吸引不了其他縣市觀光客的問題在哪? 針對吸引團客的部分我 們觀光局做了哪些努力?
這是團客的部分，#自由行的部分桃園市更是敬陪末座，#到六月初我們申請率還不到兩成，#這樣的問題又是在哪?
本席很納悶，去年觀光局才進行了「#桃園市整體觀光政策規劃暨推動策略機制 建立」的研究，這個研究花費多少預算?
這個研究報告裡面針對濱海生態、休閒農業、都會悠遊饗樂、石門水庫運動觀 光、大溪逍遙遊、北橫原鄉山林探索、特色旅宿行銷、全年活動、低碳觀光、 智慧旅遊服務都有相當具參考價值的執行方法，請局長好好研讀。
#最後請問交通部觀光局又推出了秋冬旅遊補助，#這次我們的目標訂在多少執行率？
執行單位都是工務局 在 [新聞] 「斑馬線有人全停讓」喊卡王國材：朝- 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://www.ettoday.net/news/20230622/2525219.htm
原文內容：
「斑馬線有人全停讓」喊卡 王國材：朝「行人在近端需停讓」研議
2023年06月22日 07:06
▲不讓行人6/30將重罰6千且要強制上道安講習課程。（圖／記者許權毅攝）
記者李姿慧／台北報導
為洗刷行人地獄汙名，6月30日起不讓行人將加重罰6千元，且要強制上道安講習課程，昨(2
1日)晚警政署表示，30日起只要斑馬線上有行人，不論遠近，駕駛都要停讓。不過交通部長
王國材昨夜緊急與內政部長林右昌聯繫，確定將暫緩實施，朝向「行人已在斑馬線近端或過
中心線需停讓」研議，下周定案。
中央社昨夜報導，警政署透露「路口不停讓」取締新措施，只要行人綠燈穿越斑馬線時，不
論距離遠近都要讓行，預計6月30日施行。
據警方研議，新制路口不停讓行人取締原則，針對「有劃設行穿線的交岔路口」部分，若行
人尚未進入斑馬線範圍內，但汽、機車行近斑馬線時，行人站立於路邊且距斑馬線邊緣1公
尺範圍內，且欲穿越馬路時，駕駛人就應依規定暫停、讓行人先行通過；若駕駛人未立即暫
停讓行人先過，汽車前懸（即車頭）或機車前輪再進入斑馬線範圍內，就應舉發。
▲台北市大安警方執行「擴大取締路口不停讓行人」與「行人高發事故路口精緻執法」專案
工作。（圖／台北市警局）
不過交通部長王國材今(22日)晨表示，有關「不論行人遠近駕駛須停讓」規定，係警政署與
交通部討論執法依據方案之一，但是因為太過嚴格，雖保護行人，但是影響車流順暢甚鉅，
經與警政署討論暫緩實施。後續會就另一方案「行人已在近端駕駛須停讓」進行討論，研擬
保護行人執法依據。
王國材說，該案為警政署提出的建議，任何行人只要進入人行道範圍，汽機車就要停讓，但
考量部分大型路口斑馬線相當長，若還在另一側遠端就要停車可能會造成交通壅塞，他昨晚
與內政部長林右昌、警政署長黃明昭溝通討論後，確定該方案將暫緩實施，朝向行人進入斑
馬線近端3公尺或進入斑馬線中心線就要停讓方向來討論，細節仍待下周討論研議後定案。
心得/說明：(30字以上)
不知道這種政策是警政署的哪個高級腦袋想出來的，我真懷疑到底有沒有在用腦子？
交通號誌人車分流，一段時間給人走，一段時間給車走，這樣輪流用路不就好了？
政策有這麼難嗎？要他們用用腦袋，好像真的很難。
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沒人的時候就開放汽車通行，有人的時候就分流管制，是會加到幾秒擋到你大爺用路？怕遲
到不會早點出門？
自己不知道，還以為別人沒配套
我看了也只能笑笑
紅綠燈省時間 北市智慧化號誌成效好
The Central News Agency 中央通訊社
2021年3月4日 15:15
自己看看這東西節省大家多少時間吧
建議多看新聞，跟上潮流。
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