最近兩個新聞,
一個是關西機場水災,
一個是濫用搜救資源把直昇機當計程車,
這兩個新聞,其實都在講同一件事,
就是很多人都有一個心態,
反正林北有繳稅(這句話都講得很大聲),
那就是「吃到飽」!
既然國家收了我的錢,就是要滿足我一切的需求!
我真的很想問,你一年是繳多少錢給國家?
國家要讓你這樣予取予求?
讓你在國外有行動管家(外館),
讓你需要的時候可以叫直昇機接你下山?
根據財政部賦稅署106年度所得稅結算申報收件初步統計,
今年(報106年度的稅)總申報件數6,194,492件,
稅收淨額新臺幣(下同)1,358.95億元,
平均下來,每個申報人繳納數額為21,923元 ,
這個錢,除了要維護我們平常使用的馬路外,
還要建設維護排水系統、支付消防隊費用、公務員薪水,
你花兩萬多元,
換取馬路不坑坑巴巴,遇到火災消防隊會出動,
碰到大雨不要淹水,至少排水快一點,
外加政治人物讓你罵到飽,
也差不多夠了,
怎麼會有人覺得
只要自己需要,國家就有義務提供全方位的服務呢?
兩萬元很大嗎?
我一年健身房費用也差不多就是這個錢,
如果是手機高資費,一年也差不多就是這個錢,
你拿兩萬元去問問哪家公司
可以提供這樣全方位吃到飽的服務的?
還是我們應該抱持既然繳錢了就能撈就撈的心態?
有多少錢做多少事,如果要更升等的待遇,
那仿效北歐國家,大家都課40%起跳的稅,也是可以,
只是你能不能接受而已~
多元計程車要繳稅嗎 在 小丰子3c俱樂部 Facebook 的最讚貼文
中國承認Uber,為何Uber要把自己賣掉呢?在中國做生意都要求落地,中國並不接受共享概念的Uber,而是鬆綁的計程車或出租車制。Uber這種純提供資訊服務來抽佣,但不繳稅且出事不干我事,多數政府很難照單全收。
Uber 模式在大陸真的合法了嗎?
這幾天一直被問對這議題的看法,也看了很多報導,我認為原本的' Uber 模式'在大陸並沒有合法。
' Uber 模式' 是什麼?由Uber在台灣及很多國家的訴訟中主張內容歸納如下:
(1)Uber 只是提供平台的資訊服務公司,提供搓合服務,對乘客不負承運人責任
-----
但大陸公布的新辦法,明確規定網約車經營者要負承運人責任。台灣Uber,也就是宇博公司,在與交通部的訴訟中,一再主張乘客及司機是跟荷蘭uber的關係,與他無關,也就是法律上,他不是當事人,出事別找他。
(2)Uber 以海外架構,用APP跨境收取車資及管理乘客資料,規避當地稅捐及個資保護-----
但大陸公布的新辦法,明確規定要依法申請設立本國公司,也就是要落地,當然也就得依法繳稅。同時,也明文規定所有資料要放在大陸,並遵守當地個資保護法令。
(3)Uber 認為自用車是以共享概念提供服務,政府不需以出租車列管----
但大陸公布的新辦法,網約車是出租車的一種,也要取得網約出租車駕照(非自用車駕照),只是條件不同。
拆除上述㡬個核心架構,已不是原來的'Uber 模式'。Uber 賣掉大陸業務,變成大陸公司的小股東,是否不希望此例被其他國家廣泛引用。
當初,我們提的條件(繳稅丶消費者保護、落地),Uber 曾表示願意考慮,但卻沒有積極回應。
再者,大陸的'網約出租車' 其實也就是出租車條件鬆綁,降低進入門檻。
而台灣法律本來就允許經營' 出租車派遣服務' 業務,也就是在台灣以網路平台提供叫車服務是合法的,也無外資投資限制,Uber 可登記此項業務,在台合法經營。
交通部已研議多元計程車方案多時,原擬適度鬆綁計程車管制規範,在年初公布,可惜時程延誤,喪失先機..
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