[狂人新聞台] 22年式The Golf 8 R & R Variant & The Tiguan R開放預售！
＃小編：分別以195.8萬元、202.8和205.8萬元的預售價格開放接單！
The Golf 8 R擁有R專屬運動化前、後保桿造型、R專屬車身同色跑車側裙和R 專屬藍色煞車卡鉗，同時以水箱護罩藍色飾條、霧銀色後視鏡罩彰顯專屬身分，尾門具備黑色大型後下擾流、廠徽下R徽飾和專屬運動化四出尾管，19吋Estoril R專屬跑車輪圈。在The Golf 8 R Variant外觀則再加上鋁質車頂架、全景式電動天窗與Easy Open電動尾門（感應式自動開啟），提升實用機能性。
The Golf 8 R / R Variant在車室則是包含R專屬運動化真皮多功能觸控方向盤、R專屬碳纖維紋中控台、車門飾板和金屬踏板，其中方向盤左側按鍵控制區提供特殊R按鍵，便於切換駕駛模式與獨特賽車模式，內裝同時採用首次導入的R專屬Nappa Carbon/碳纖維紋真皮跑車型座椅，同時駕駛座具備電動調整含記憶功能，而雙前座均有通風加熱功能。此外，在數位化駕駛導向座艙的設計之下，Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表可顯示R 專屬性能化儀表模式，內容可隨意調整所需資訊如R專屬POWER功率輸出kW和扭力值/扭力分配、G-Force、Bar增壓值和賽道單圈計時，同時另增加獨家R View，以3D模組顯示資訊且螢幕上方序列式轉速表。
The Golf 8 R / R Variant搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎，能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm，搭配7速DSG 雙離合器自手排變速箱，五門掀背車型 0－100km加速僅4.7秒，極速可達250 km/h。而R車款皆由Volkswagen R性能部門專責開發，並且於素有綠色地獄之稱的德國Nürburgring紐柏林賽道多次進行測試及調校，因此兼具動力性能實力與頂尖底盤設計，其搭載R性能部門專門調校的4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統、DCC主動式底盤控制系統、動態齒比轉向輔助系統及懸吊降低20mm的R專屬運動化懸吊，在4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統中的R Performance 扭力分配系統，透過位於後軸的兩組多片式電子液壓離合器進行動態調整後輪輸出，單邊扭力分配最高可達100%，提供最佳循跡性與高度過彎極限。此外，透過首度加入具備駕駛學習功能的VDM車輛動態管理系統，整合DCC主動式底盤控制系統、R Performance 扭力分配系統及XDS主動式電子防滑差速器，可即時調整三方設定讓懸吊組尼快速調整對應路況。
The Golf 8 R / R Variant懸吊系統大幅升級，採用減輕3公斤的鋁合金副車架，且針對DCC主動式底盤控制系統和高性能煞車系統升級全新軟體，優化反應速率；後懸吊則具備重新設計與升級的控制臂托架及全新輪架，在前軸與後軸的懸吊彈簧回彈效率皆提升10%，有效提升彎道循跡性和支撐度，充分對應最大馬力320ps的強悍性能。
台灣福斯汽車同步帶來R Performance Package提供The Golf 8 R選配，內容包含「R Performance專屬大型擾流尾翼」可提升後軸下壓力道，行駛更為穩定；「Vmax」電子限速提高至 270 km/h；新增「Drift Mode」 飄移模式，在過彎時外側車輪分配更多動力，同時延遲ESC介入時機，可讓駕駛者享受更激情的駕馭樂趣；新增「Special Mode」 紐柏林賽道模式，紐柏林賽道實地測試，針對R Performance 扭力分配系統及VDM車輛動態管理系統特別調教，達到最佳賽道表現。擁有R Performance Package可完整解放R天生潛能，賦予車輛更多元化動態表現和及更高極限，提供駕駛者無窮盡的駕馭樂趣。
R家族另一熱銷車款The Tiguan R推出後展現優異銷售佳績，2021年式配額全數售罄，台灣福斯汽車緊急追加2022年式The Tiguan R，預售價205.8萬元，且帶來眾所期待的Akrapovič鈦合金蠍子管（限定2022年式新車選配），這是Volkswagen R和Akrapovič獨家合作開發，源自賽車科技，具備抗高溫、耐久特性，台灣福斯汽車提供15.8萬元選配價和原廠保固，其尾段採用鈦合金材質打造，除了重量較原廠規格減輕7公斤外，在高轉速和回壓聲浪更加混厚高亢和清脆響亮，且尾飾管採用雙邊四出造型附專屬銘牌。
#Volkswagen ＃Golf ＃8 ＃R ＃Variant ＃Tiguan ＃現場沒有看到旅行車啦
多片式 在 Re: [閒聊] 多片式離合器FOR速克達有版友用過嗎？ - 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《nirvanax (快樂小瓶子)》之銘言：
羊來啦 ~~~ 咩咩
: 看資料似乎是2016年的產品（給速克達用的）
: 好奇有去估狗了它的相關資料
: 一開始好像不是很穩定的商品
: 一直到最近看起來是有改善了
: 但是還是會怕怕的（關於它曾經有的問題）
: 如:頻繁地催放油門會燒掉/起步太有力/價格高
: /耐用度/怠速會有金屬敲擊聲……等
: 看一下biker版沒有相關文章
: 想請問是否有版友有使用過？
: 或是有正在使用中的版友
: 想要請教各位的使用心得如何？
: 謝謝大家噢！
: 有點想裝但又一直觀望中XD
: （抱歉沒講清楚是給速克達用的）
先講結論:東西有效果，但有愛有時間再去換
其實速克達也沒啥半離合的問題，要就是有、要就是沒有，常常半離合不管
是哪家的離合器都容易燒掉。
而且以它的設計，要靠油門去控制有點難，它的接合點都是固定的，裡面用
多重的銅珠，多大的力道會甩出去接合都是設計好的，不像一般的離合器可
以靠小彈簧去改變。能改變的就是靠前盤珠重，但這樣會變很難騎，所以要
換銅珠也只能回它的保養點去更換，這點是滿麻煩的。
所以騎乘者技術應該沒啥影響，起碼我回去板橋總公司更換跟討論過幾次，
沒有說到騎乘者技術的問題。
會要求安排店家其實也是因為這調整很麻煩，而且也是因為他們公司對產品
標求滿龜毛的，在能確保店家達到他們的標準之前，他們不讓店家用客制化
去調整，不過現在有認證店家後調整上應該會方便許多。
至於燒離合器的問題，現在應該還是會燒啦，講白一點，傳統離合器怎樣會
燒，這款就一樣會燒，而且可能比傳統離合器還早燒。主要是因為這款的接
合力道是傳統離合器三倍，所以常時間半離合的抓放很容易導致溫度太高，
然後就燒蹄片GG啦。
我只能說如果對這個真的有愛有興趣再來玩，不然甜蜜期過了很痛苦。
就像我剛換的時候，真的是無感接合、給多少抓多少，現在磨合後抓力太強
實在讓我很苦腦，雖然可能有很多人喜歡這樣被踹著走的感覺啦(抓頭)
要調整又要去找認證店家也是很麻煩(但總比以前只能跑總公司好)，而且認
證店家也不一定隨時有你需要的銅珠可以讓你調整....
真要我建議，去換個WBO或Codo的輕量化後組效果也差不多，而且調整上方便
很多，大概就這樣。
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