#末班高鐵轉乘捷運只有一分鐘
#根本是不可能的任務
台中捷運即將通車,許多民眾滿懷期待可以縮短交通時間。但仔細對照台灣高鐵與台中捷運的時刻表,會發現每日最晚抵達台中的高鐵是23:59分,而台中捷運最晚發車的時間是00:00分。即便使用 #跑百米的衝刺方式也不見得能夠趕上末班車!
尤其,三鐵共構,發車時刻表應該要互相配合。對比台北捷運從北車發出的末班車時間是00:35分,高雄捷運從左營高鐵發出的末班車時間是00:33分;台中捷運發車時間是午夜整點,#僅有短短1分鐘可供銜接,這實在是 #欠缺貼心考量,沒有給民眾充足的時間轉乘!
未來台中捷運通車,#從高鐵轉乘的旅客必定是重要客源,不管是外地遊客、鄰近縣市通勤族,或一般民眾都需要足夠時間來步行轉乘。建議中捷公司在制定時刻表時,#多考量高鐵旅客的需求,才能夠發揮捷運更大的功效,帶給所有民眾更多便利性。
#三鐵共構時刻表應該互相調整
#留言說說看你百米都跑幾秒
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,▶有關票務分流機制係依據花東居民、陸客團、一般旅客三種客源,按其購票需求不同,來改善東部一票難求問題。尤其「回家」是基本權利,所有公共運輸工具應優先處理之。 ▶本席長期推動具名優先購票,台鐵應具體說明目前法規限制為何?並儘早突破。另有關身分驗證問題,先前復興航空曾推出花蓮居民優惠方案,民眾購票時只需...
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多考量高鐵旅客的需求 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最讚貼文
▶有關票務分流機制係依據花東居民、陸客團、一般旅客三種客源,按其購票需求不同,來改善東部一票難求問題。尤其「回家」是基本權利,所有公共運輸工具應優先處理之。
▶本席長期推動具名優先購票,台鐵應具體說明目前法規限制為何?並儘早突破。另有關身分驗證問題,先前復興航空曾推出花蓮居民優惠方案,民眾購票時只需輸入身分證字號,航空公司馬上就可以做戶籍連結,本席雖是在國外出生身分證是 A 開頭,不是 U 字頭,也不是 V 字頭,可是航空公司馬上就有辦法連結,而且是自動扣抵,本席甚至不曉得原來還有這個優惠,既然民間的私人公司就有辦法克服這個技術上面的問題,更何況是國營台鐵。
部長:針對身分證 U、V 字頭這個部分,技術上確實有困難,可以搭配返鄉專車一併處理,會要求臺鐵儘可能去突破法規障礙,但是也要統合考慮例如身分證不是 U、V 字頭但是住在當地的民眾。
▶第四代票務系統更新花費一億五千多萬元,預計對整個程式進行更新。我們已經 10 年沒有更新,本席持續在催促、督促,我們希望更快的更新這些相關系統,讓民眾購票、買票更加便利,本席希望可以新訂票系統能夠納入分流機制,保障不同旅客的各種需求。
部長:票務系統合約雖已決標,其實合約裡頭有CCO,也就是合約的變更部分,所以軟體的變更其實也可以納入合約裡頭。合約的修正、決標反而是小事,真正的問題是在於怎麼做,如何克服技術上的困難,以及是否符合大家的共同期待。
▶ 花東雙軌建置的問題非常迫切,本席理解它是一個相當大的工程,所費不貲,但西部已經有這麼多選項的時候,東部鐵道卻只有單行道,非常不公平。
部長:可行性評估已經快結束,綜合規劃的部分預計需要 10 個月時間,等報院核定完以後,10 個月內完成綜合規劃,至於後續,工程建設大概要 5 年左右的時間,會儘可能做處理。
▶北迴線四軌化可以達到客貨分流效果,這一條線的貨運使用量相當龐大交通部也應積極辦理。另外和北宜鐵路改善計畫接軌的問題,未來發車時,如果臺北都會區面臨相關空間上的瓶頸,是不是改從南港或是其他車站來做考量?比照日本東京,雖然新幹線往來都是不同的方向,從不同的車站發車,但是他們彼此間的連結其實是相當關鍵的,所以希望我們能有一個比較長期的願景和規劃,思考未來不同系統之間的銜接問題。環評、法定程序都一定要走,但是我們在做規劃的時候是做長遠的,對於整個環島交通服務來說,尤其是公共運輸以鐵路為主的東部,這是最重要、最關鍵的。
▶有關千億購車計畫,主要是以改善西部的區間交通為主,這讓本席感到相當失望,畢竟西部的替代選項很多。之前採購傾斜式列車時,都是以東部需求做為優先考量,但後來很多傾斜式列車還是拉到西部使用,在東部的需求還沒有完全滿足之前,你們就做這樣的配置,本席覺得這在資源分配上還是相當不公平,畢竟西部不是只有臺鐵一個選項,還有包括捷運、公路、高鐵等等不同的選項。以這麼大的採購案來說,應該從全國各地資源的公平正義和均衡的角度出發,思考未來整體公共運輸的公平性。這些傾斜式列車只有八節車廂,和原來十二節車廂的運能相比,是減少的。
部長:上一期的購車計畫有一些結餘款,這些結餘款特別用來加買兩列普悠瑪號、兩列太魯閣號,其中普悠瑪號春節期間已經投入營運,太魯閣號的部分 4 月大概就會投入東部,太魯閣號會有十二節車廂。未來的 997 億元採購計畫當中,會有 600 輛城際列車投入東部地區營運。
▶本席長期在爭取花東公路台 9 線的拓寬經費,過去已經有 40 億元左右到位,接下來還需要 100 億元左右的預估經費。希望你們下年度進行預算前置作業的時候,能夠以專案的方式,比照蘇花改的工程,或是比照其他比較大型的專案做專案編列。
部長:希望一個禮拜以內能夠報院。另,花東快可行性評估報告,月底期末報告會出來。
多考量高鐵旅客的需求 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
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監察委員程仁宏拿出台南與嘉義機場的收入支出表,台南機場從民國95年起每年虧損超過台幣1億3千萬,去年收入更是不到940萬,嘉義機場從民國94年起平均每年虧損6千多萬,去年收入更低於353萬。監委程仁宏與楊美鈴調查後發現,交通部沒有考量高鐵通車後,國內空中交通旅客人數衰退,還在民國88年辦理兩個機場的擴建工程,導致入不敷出,所以決定提案糾正,並在上午監察院交通委員會獲得通過。
糾正案中提到,被列為乙等航空站的台南機場去年旅運人次不到22萬,目前被列為丙等航空站的嘉義機場去年也不到10萬,都沒有達到民航局規定,丙等航空站每年旅運人次75萬的標準,兩個航站都應該考慮降為丁等航空站以節省開支。
被糾正的交通部對此表示尊重,也將在兩個月內就糾正案內容向監察院提出報告,不過交通部也表示台南與嘉義機場各有其地方上的需求,未來將會考慮增闢離島或兩岸航線。
監委也表示除了台南與嘉義機場,目前他們也針對台灣其他所有機場總體檢,希望能找出營運不彰的蚊子機場,要求交通部趕緊改善,好為納稅人的荷包把關。
記者張志雄 陳昌維 台北報導"
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