各位知道噴筆板機氣閥下按的出氣量是可以控制的嗎?
記得MAD 0.3噴筆剛上市之初,有個玩家買了、用了之後私訊問我“他的岩田的噴筆可以半按氣閥...但MAD噴筆只能全開”,我跟他說,半按控制氣閥沒有多大的意義,如果需要控制出氣量,建議裝個快拆調氣閥比較實在;他又LOOP說“可是他的岩田的噴筆可以啊...”,我只能出絕招告訴他“MAD的噴筆不適合你”。今天我就是想來聊聊“半按控制氣閥沒有價值”這件事!
首先,某些人以為只要“微按、半按板機就能微控出氣量”!?我只能說“想太多”!因為現今的閥門機構沒有微控設計,至少我玩過的眾多知名雙動噴筆都是一樣,閥門它只能有全開、全關、微漏氣三種情況;換句話說,「閥門歐環」貼緊通氣道=全關、不貼緊通氣道=全開、當歐環要貼不貼時就是微漏氣了。
就算“微漏氣”也是一段控制、也有功能,那又如何?這種“微控”絕對比不上“噴筆的風量調節閥”或“快拆調氣閥”來得細膩,既然有更好的方式可以替代,何必為難手指做微控呢?
如果我沒記錯,“半按控制氣閥”這技巧是出現在只有單動式噴筆的時代,由於噴筆只有單動,所以有使用者發現可以透過“半按氣閥”來獲得更多的噴幅變化,然而氣閥連桿的總行程(全關到全開)大約有1mm~1.5mm,在這區間要按出有變化的出氣量,可想而知這需要何其神之手地按壓,當然大多數的玩家是很難辦到的,所以做得到的一定就是練家子。
後來單動式噴筆式微、雙動噴筆盛行、再後來“風量調節閥噴筆”與“快拆調氣閥”問世...噴筆想控制出氣量、噴幅已是稀鬆平常,而且半按氣閥時會擾亂扳機後拉控制出漆...很快的“半按氣閥”這技巧就束之高閣、變成了一種高級玩家或高手的識別標誌而已。
如果你會“半按氣閥”來控制出氣量,我恭喜你晉身高級玩家、噴筆高手行列,不過這個“技巧”粗略簡陋,而且價值遠低於一個200元的快拆調氣閥;或許“你可以”的自豪、爽度大於200,但相對的你微控痛苦指數也大於200。幹嘛跟區區幾百元過不去呢?
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅汽車私房話,也在其Youtube影片中提到,新頻道成立!歡迎訂閱及加入: 【游泳私房話】YouTube:https://www.youtube.com/channel/UCWfGGxRvTJwgZz6Wak2zalw 【游泳私房話】FB社團:https://www.facebook.com/groups/swimmerprivatetalk...
多連桿機構 在 TopGear TW 極速誌 Facebook 的最佳貼文
【統規賽車新章再開】
新一代911 GT3 CUP在明年2月開始交車前,保時捷已經賣出了超過4000輛的911 GT3 CUP賽車,同時2021年將會新成立北美Carrera Cup賽事,5000輛大關指日可待。
趕在道路版GT3之前,保時捷先行發表了實戰用GT3 Cup這輛最接近你我生活的賽車。新車全面升級992體系的寬車體架構,動力小幅升級,變速系統也採用更快速與易於檢修的電子氣動驅動機構,底盤亦改為前雙A臂配後多連桿的組合,再加上其他升級配件,整體單圈可加快百分之一的時間,同時新賽車也加強了維修與耐用方面的表現,例如六速序列式變速箱在每60小時的賽事使用後僅須小幅檢測,而60小時其實代表在Carrera cup系列賽中頂級Super cup兩年的使用時間(每年10-12場賽事),以賽車來說算是非常經濟實惠了。
991 vs 992新舊對照
馬力485hp/7500rpm;510hp/8400rpm
扭力49.0kgm/6250rpm;48.0kgm/6150rpm
車重1200kg;1260kg
前輪27/65-18(10.5J);30/65-18(12J)
後輪31/71-18(12J);31/71-18(13J)
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推薦文章:
Porsche 911 GT3(992) 上市前的初體驗
https://bit.ly/3a4y8qh
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網站 https://www.topgeartw.com
Youtube https://bit.ly/2UxJozN
IG https://www.instagram.com/topgeartaiwan/
多連桿機構 在 廖怡塵 Facebook 的精選貼文
【BMW THE 4 大鼻孔雙門跑車 高調登場】
(12/2)汎德正式發表全新4系列車款
先前德國原廠所流傳出來的全新水箱護罩
就已經是網友們紛紛關注的對象
汎德也很迅速的在今年底發表
全新4系列共3個車型
420i M Sport售價236萬元起
430i M Sport售價285萬元起
M440i xDrive售價370萬元起
首批限量120台已全數售磬
預計這個月份開始交車
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全新4系列以傳承兩台BMW經典車款
30年代的328 Coupe以及70年代的3.0 CSi
這兩台都是使用直立式的雙腎型水箱護罩
而全新4系列則用更大型的星幕式水箱
將前衛跟經典融合為一體
看起來這鼻孔真的是相當大呀
應該有相當多朋友會不適應吧
不過我個人認為看到實車覺得滿帥氣的
頭燈則是用LED頭燈並搭配多角型的日行燈
下氣壩則是使用橫柵式的黑色鋼琴烤漆設計
兩側則是有氣簾的設計以提升空氣力學的流動
車側則是4系列運動性格的展現
透過立體腰線以及車肩曲線
並配上無窗框的車門設計
加上C柱的經典Hofmeister Kink倒勾設計
一路延伸至微輻揚起的車尾
創造出優雅的車身比例
視覺上更降低了車身高度
來營造出蓄勢待發的跑車姿態
輪圈420i使用18吋雙色切削式輪圈
430i以上則是配置19吋的輪圈
車尾的部分3D立體LED尾燈
並且勾勒出L型的導光條
搭配M款空力套件以及在尾廂上有個小鴨尾
在兩側也有導流飾板(無空氣力學功能)
在排氣管的部分是使用單邊雙出的造型
在M440i與420i/430i車型比較不同的是
在水箱護罩/進氣簾/後照鏡蓋都可以看到鈰灰色點綴
排氣管的造型也是使用矩形尾管
相較於3系列4門房車做了很多不一樣的設定
例如車高降低57mm車身重心降低21mm
並結合角度更的前輪外傾角以及後輪距加寬23mm
使得操控能更加出色
另外車身與底盤採輕量化設計
在引擎蓋/前葉子板/車門皆使用鋁合金材質
另外流線的造型加上空氣力學的設計
讓4系列的風阻係數來到0.25Cd
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內裝部分在中控台以及操控介面與3系列相差不大
12.3吋的數位儀錶板以及10.25吋的多媒體觸控螢幕
支援無線Apple Carplay以及無線Android Auto
也支援iPhone的手機數位鑰匙解/上鎖車門及引擎發動
4系列比較不一樣的地方在於
由於是雙門車型
所以後座配置雙獨立座椅(可4/2/4分離傾倒)
進出方式為拉前座椅背的拉桿並往前推即可
椅背回位後 座椅也會電動回歸至原本的調整設定
後座的座椅空間也相當寬裕與3系列相差無幾
並且配有後座獨立控溫的冷氣出風口
出風口下方有兩組Type-C的充電孔
行李廂空間則是440公升
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在動力的部分
420i搭配2.0升直列4缸的渦輪增壓汽油引擎
最大馬力184匹 最大扭力300牛頓米
430i搭配2.0升直列4缸的渦輪增壓汽油引擎
最大馬力258匹 最大扭力400牛頓米
M440i搭配3.0升直列6缸的渦輪增壓汽油引擎
並且加上48V複合動力
最大馬力374(+11)匹 最大扭力500牛頓米
變速箱皆為運動化8速手自排變速箱
懸吊結構為鋁合金材質的前麥花臣後多連桿系統
與3系列相同導入可調整阻尼的減震筒設計
前軸液壓回彈抑制機構
可消弭道路坑洞所產生的多於震動
後軸液壓壓縮抑制機構
提升車輛過彎時的支撐性與乘坐舒適性
底盤的部分使用特殊訂製的前彈簧減振支柱
以及引擎室前圍板上的附加剪力板
強化轉向的精準度讓表現更加犀利
後軸區域新增多個支桿以增加車身剛性
使得車輛在直線行駛或橫向加速度都能更穩定
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4系列一直都是BMW跑格化的代表之一
這次全新車型也是備受矚目
我也相當期待這次的車款試駕
不過目前要等到明年1月才有機會來試這台車款
我們會盡快安排試駕來給各位看的
不知道大家喜歡4系列的大鼻孔嗎
歡迎在下面留言討論哦
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子 #新車發表
#BMW #THE4 #4Series #BMW4 #420i #430i #M440i
#MSport #MPerformance
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◉影片重大勘誤:
引擎、變速箱、懸吊有改變!並非沒變。
引擎:2GR-FE➡︎2GR-FKS;馬力、扭力也都提升。
變速箱:6速➡︎8速;內部機構、換檔邏輯優化。
懸吊:後扭力樑➡︎後多連桿。
前幾年在我找七人座的時候,考慮過好幾款車子,例如:Wish、Mazda5、M7、Livina、Prius Alpha...但、這些大部分都是「5+2」罷了,不是真的七人座。我沒考慮真的七人座,原因只有一個:買不起;如果要買,只能考慮中古的。不過即便是中古的正七人座,價格大概也會落在百萬之譜吧。(因為我是想買年份新一點的。)
Toyota車系中,有好幾輛這類MPV,Previa、Sienna、Alphard,你會選哪輛?
影片裡面的段落如下,大家可以撿自己喜歡的來看:
外觀:https://youtu.be/K8SDX8vPNig?t=1m01s
內裝:https://youtu.be/K8SDX8vPNig?t=5m21s
試駕:https://youtu.be/K8SDX8vPNig?t=12m46s
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~