公車路線太長,司機憋尿超過四小時
秦慧珠議員要求研議公車行駛間如廁臨停
去年2月一名公車司機在公車專用道等紅燈時疑似尿急,跑到公車車尾以車身擋住尿尿,引發熱議,有人說「沒水準」,也有人說「將心比心」、「感覺辛苦和心酸」,對比貨車裝卸專用區、美食外送臨停區,臺北市議員秦慧珠發現台北市公車平均路線營運里程往返約28.9公里,平均預估往返行駛時間為108分鐘,行駛間完全不能休息、如廁,更有里程高達68.4公里、尖峰時間往返預估要4小時45分鐘的公車路線,公車駕駛實在太辛苦。秦慧珠議員認為協助解決公車司機值勤期間如廁需求,不僅友善駕駛,還能提升行車安全,因此要求交通局、公運處、停管處、交工處研議試辦公車行駛間友善如廁臨停規劃。
秦慧珠議員表示,台北市聯營公車路線有289條、4條市區公車,平均路線營運里程往返約28.9公里,平均預估往返行駛時間為108分鐘,但行駛路線往返超過50公里好多班,最長的1503公車往返路線長達68.4公里(附表1),而尖峰時間公車行駛預估超過4小時者,也有4班:284公車4小時45分鐘、1503公車4小時20分鐘、假日行駛的111休閒公車4小時10分鐘、223公車4小時,307公車也要行駛3小時55分鐘 (如附表2),其中1053路公車行駛路線往返於五股到動物園,簡直是又長又久最血汗的路線。
秦慧珠議員表示,詢問市府如何協助解決行駛中公車司機如廁需求?公運處表示「將車輛停於不妨礙交通之地點或公車停靠區儘速完成」、停管處則表示「可利用運輸場站內或加油場站等區域暫時停車」,但實際上行駛中的公車不僅路邊暫時停車不易,還有違規停車、被投訴、檢舉開單的風險,市區加油站更是難有停車空間。秦慧珠議員更進一步表示,辦公室同仁即曾在饒河街觀光夜市(八德)、國父紀念館站、南港路二段三處遇過公車司機臨停如廁,雖然兩處靠近公車停靠區邊緣,但也都是違規停車,南港路二段公廁附近繪設紅線,更難有適當公車停靠地點。
不含國道客運,台北市293公車路線、新北市126條公車路線,總計419條公車路線,公車駕駛肩負大台北大眾運輸責任,友善工作環境絕對是提升行車安全的重要一環,因此秦慧珠議員要求台北市交通局暨所屬在不影響交通安全下,研議規劃、試辦公車行駛間友善如廁臨停。
https://tw.news.yahoo.com/%E8%A1%80%E6%B1%97%E5%85%AC%E8%BB%8A%E5%8F%B8%E6%A9%9F-%E6%97%A5%E6%86%8B%E5%B0%BF%E8%BF%915%E5%B0%8F%E6%99%82-201000219.html
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1402464
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聊一下 最近的公車事件
過去兩年我都在關注台北市的公車,也因此曾經進入議會服務一陣子,所以有了8/22以及9/25的兩個提案。
有的時候我覺得,議會法案其實是很沒用的。因為面對龐大的市府機器,這些老練的公務員懂得趨吉避凶。「透明政府」的概念,都是市議員在要求,才會「透」,對自己不利的訊息往往都是掩蓋。
『8/22事件』
在處理許多公車案件的過程中,其實發現不只是乘客投訴,駕駛也來投訴,公車司機的勞動環境非常不友善,過勞是再平常也不過的事件,但是主管公車的公共運輸處,跟肩負勞檢的台北市勞動局,並沒有一起好好合作打擊過勞。隔局如隔山,這個之後可以再跟大家聊。
所以基於要讓業者、司機、乘客對話,所以在議場上建議這樣一個大型論壇,交通局也認為可行,但適逢疫情期間一直無法舉辦,一直到疫情趨緩了,交通局才確立了會議時間 8/22。我怕沒有人來,所以我在主視覺還沒有出來之前,一旦確定日期之後早在 7/23我就開始宣傳了,但台北市刻意用很爛的宣傳,舉例公車站位有電視牆的橫福,是直接用網路圖片,全部都是糊的。字都看不清楚,連QRCODE都不能掃,大小是真實QRCODE的四分之一,出現時間只有幾秒而已。更不用說市府只有發個新聞稿而已,連記者會都沒有舉辦。
當時交通局主秘、公運處代表來議會到研究室說爭取到500人場地的時候,真心覺得太棒了,公車系統有救了。但是現在想起來,原來市府一切都算計好了。
最後8/22會議現場只來174人。現場業者派出的長官跟督導來盯場,人數比司機還多。 會議記錄 https://pse.is/s2x73
接下來說說 9/25 事件
『9/25事件』
公車評鑑委員有19位,除了兩席鄭豐喜基金會、消基會,其他都是市府官員、學者組成。調出出席資料,還有幾席從不出席開會,而且公車評鑑跟公車營運事實不符合,有重大缺失的公車業者都可以拿到優良公車,交通違規也不影響,過勞被裁罰了也不影響。
所以在這樣的背景下要求,讓評鑑委員讓民間參與,本來我們辦公室是要求3席,婦女、學生、銀髮,但公運處加碼一席,把身障也納入海選範圍。看似很棒的四席,但一樣的,市府只願意發稿不宣傳。9/24是報名截止前一天,陳怡君議員在議場質詢公運處長,報名人數只有27人。
9/25 這天下午五點,報名截止。
『9/21 的內湖一死一傷事件』
本次出事的三重客運,是臺北首都集團的旗下客運,該旗下客運有三重、臺北、首都、大都會、台中客運。而在大台北地區,首都加上三重、大都會、臺北客運,該集團強勢超過六成市場,大到不能倒,也就能想像,為何公運處任其上下其手,各種規範量身定做。
問題一:吸毒前科為何可以來上班
問題二:司機為何過勞
各位還記得普悠馬事件,吸毒前科是真的,而機械的故障也是真的,並不是說只有一個原因獨立存在。先回答問題一,問題一的答案就是勞動環境的不友善以及違法過勞,在這樣的前提之下司機被當成免洗的人力,不被重視,根本不願有人來應徵,所以好司機當然會被淘汰,只剩下不好的勞動力存在這個市場。苛刻員工,然後吵說找不到司機。
延續問題一,因為要省錢所以讓現有的司機過勞,過勞10次頂多被抓到一次,超划算的。
公車長期的弊病,對比一年46億的票價補貼款,根本難以理解。都給你這麼多錢了,但卻沒有花在刀口上,乘客傷亡不斷,管理失效,錢都去了哪裡?大集團當然是讓錢到管理階層,或者是該集團其他跟市區公車無關的業務。本次的傷亡,是結構性腐敗所導致,歸咎成司機一人的個案「我事先不知情」一副受害者的樣子,這一次三重客運以及公運處口徑一致,但是其實他們的結構性不監督,才是這一次事件的主因。
從8/22到9/21以及9/25
抬頭看看今天的天空,走到站牌,今天搭公車的時候,台北市公車會變好一點點嗎?還是沒有改變呢?
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事情是這樣的...就在剛剛03/28 8點25分時我和同學搭上了在江翠國小附近的公車,由於公車要進入小巷子內回轉出來,所以我搭了進入小巷子的車...快要到出口時司機突然 ... ... <看更多>
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不過,台鐵平溪線停駛,與其路線重疊的基隆客運846線假日僅兩班次,服務量能不足,新北市交通局商請臺北客運支援三輛中巴加開12班次,服務沿線居民。 暢行台北公車客運資訊 ... ... <看更多>
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如題 問問怎麼檢舉新北公車(台北客運)比較有效
某台796搭四次了,左右搖晃跟坐海盜船一樣,這車絕對有問題
轉彎快一點的話,每個人都要擔心會不會翻車
剛好司機油門跟煞車又都很急,有夠菜
司機心理素質也很差,前面路況怎樣,你幹在心裡就好,有必要用到全車都聽得到的音量
嗎?
煞車踩下去,也比其他公車久很多才會停住,這煞車也一定有問題
人車都有問題,不信大家去搭一次,真的很像海盜船
公車司機姓名:張凱翔(沒記錯的話)
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