週末去了一趟合歡山,合歡山很適合用「去了一趟」。像我住在台北市,搭高鐵到台中,租輛車開上去,四小時前還在家,四小時後已經在三千米。你住得離中部越近,越適合用「去了一趟」。
一趟兩天一夜的合歡山之行可以做什麼?腳程快一點,有企圖心一點的人,可以輕鬆撿四座百岳,等級高一點的可以五座。最簡單的石門山就在路邊,簡單到不抄捷徑也只要20分鐘就能完登。
事隔三個多月,重回合歡,我用「重回」,是因為去年十二月和今年五月分別為了不同路線去過。這次想著把未完成、也是最遠的西峰撿起來,但因為天氣和時間的關係還是沒能登頂,真的是遠得要命王國。況且因為高山症頭痛得要命,痛的感覺一直從腦勺延續到頸部,甚至幾度想吐,第一次不舒服成這樣,補嗑丹木斯沒發揮作用,倒是副作用很明顯——非常頻尿。總之我再也不要鐵齒不預先服用丹木斯了。
算一算,這一年多九度上山,算密集吧?其實偶而也會覺得類似風景看多了有點麻痺。嘴巴時常喊著好美喔,說不定只是被制約的場面話。山路似乎走起來大同小異,山上住一晚不就那個樣子,還要搭車開車累得要死;這種時候尤其懷疑上山的意義。懷疑的時候只好一直走一直走,一直走直到懷疑被確立或推翻。我的頑固面常常用在莫名其妙的事情上,例如這道坡沒爬完,就算再累是絕對不會休息 (頂多放慢腳步),因為知道一旦休息了,下一個坡我就會找相同藉口。沒有理由,只是在這件事情上不想輕易放過自己,有時累到不行反而會笑出來,換到一點開心的感覺。在有點膩的情緒下,用另一種遊戲讓路進行下去(同樣的小遊戲,也被我用在丈量印度的單車旅程中)。不那樣的話,會不會連意義都不存在了?
爬山(對我來說)是這樣的,蒐集是動力、是現成的目標;自虐是過程,苦盡甘來是回味的基礎。我並不是對每件事都如此頑固,而且頑固也未必是冥頑不靈。說不定哪天忽然就膩了,變成一個只喜歡待在冷氣房的宅宅也說不定。
下午在包裝出貨的時候,忽然不確定是上週還是上上週為了訂單焦頭爛額。一趟短暫的遠離確實收到成效,將生活節奏硬生生切換。出發前我就告訴自己,要盡情宣洩,也要盡情享受,這得來不易的自由空氣。
(圖:前往合歡北峰的路上看見日出)
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過2,780的網紅Cycling Lady小魚兒,也在其Youtube影片中提到,【單車】一日順騎雙北│北宜公路│北橫公路│長達14小時的挑戰│小魚兒挑戰全紀錄│ ●起始點:新店捷運站-頂埔捷運站 ●總長:200km ●總爬升:約3200m ●難易度:★★★★☆ ●沿路景點: #北橫公路 #北宜公路 #蘭陽平原 #九彎十八拐 #龜山島 ●設立六個點休息 坪林小七門市 約27...
大同山單車 在 Facebook 的最佳貼文
[No X in Nixon]拿,上次都講,50年前嘅8月15日,人類史上一件大事。同尼克遜有關。
TLDR:50年前今日,金本位制死亡,美金從此任印。金融成為顯學,ibanker身大升,全世界變得金融化。後來咩列根戴卓爾佛利民Big Bang楊懷康李兆富(?)之後後人乘涼。樓價股價金價從此大升,亦都造成埋廣場協定日圓升值(然後爆煲),甚至亞洲金融風暴同墨西哥阿根廷爆煲。你話影響深唔深遠?但,成件事前因後果係點?點解美金任印反而加強美元地位?呢啲根本係尼克遜最初都唔會料到嘅。Patreon會細講
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1. 上次講,話佢燒咗個森林,促成快意汽車誕生。冇老點你,你睇呢張圖真係講Happy 50th fiat,FIAT仲唔係快意汽車?
2. 爛gag玩完,應該有啲常識嘅(不過我發現好多人係冇嘅,除咗我啲讀者),都知道,fiat呢度唔係指快意汽車,FIAT係簡寫,Factory Italy Automobile Torino(冇錯,祖雲達斯!)。好多讀者都知,呢度嘅fait 係拉丁文,let it be done,中文即係「我話係就係」。係指fiat money,法幣,「我話值錢就值錢」,的確係咁上下。
3. 剛剛就係「法幣」誕生50年,你想像唔到,其實只係咁短歷史。正如你想像唔到,單車都只係200年歷史左右,同汽車唔爭好多。所以多啲同啲老嘢傾計,我都係同你老嘢傾計先知未有法幣前嘅世界係點的。冇錯可以睇書,但唔同嘅
4. 而尼克遜燒咗嘅森林,亦都唔少人知。Bretton Woods.尼克森 50年前基本上廢除咗Bretton Woods 體系,即係乜?即係金本位制,Gold Standard.之後嘅事?雖然唔係100%準確,但你大約可以理解為,從此江湖多事,美金(仲有馬克英鎊日圓法郎)任印。
5. 正如上篇文講,呢個亦都開始咗一個全新嘅年代。高度金融化嘅年代—你問啲老嘢就知,50年前做銀行做ibanker(50前當然有ibank),十分腌悶,幫鐵路發下債架咋。嗰時做石油做鋼鐵先係王道。標準石油,卡內基。但打後50年,金融變咗顯學。人人發夢做ibanker,正如而家個個想做KOL想做start up
6. 仲有,呢個決定亦都鞏固咗Pax Americana—美國帶頭唔玩呢個金本位,邊個有得出聲?打後當然係de facto嘅美元本位,把口最反美嘅南美佬中東佬大陸佬,個個都拎美金。
7. 證據?大把。你睇美國GDP佔全球已經不停跌,但美元佔儲備,或者美股佔全球,都係穩如泰山。
8. 仲有?你可以睇下,1971年之後嘅美股,回報好過1971年之前好多—呢個係相當違反定律嘅。正路你以為經濟開始成熟,開始大,會放慢。但偏偏美股唔係。
9. 尼克遜在美國,都算係聲名幾狼藉。話晒係唯一一個任內辭職嘅總統(但留意,佢從冇畀人彈劾過)。事後睇,呢單脫離金本位制,真係佢任內得意之作,打下之後50年嘅基礎
10. 但當然歷史冇如果,本人基本上肯定,佢只係撞棍,完全唔知道後來嘅翻天覆地變化。事實上,最初呢個「廢除金本位」只係暫時性質,佢宣佈美金停止兌黃金,因為不能畀人覺得佢只係靠嚇。原本係想之後回復返個森林嘅。但正如森林大火一樣,一發不可收拾,後來嘅發展,都不在佢預計之中。
11. 呢度都只係皮毛,introduction.你知而家啲人幾咁懶幾咁乜都要即食,懶人包,最好10秒講完,因為A所以B然後C。咁你咪越嚟越笨咯。尼克遜呢個決定,真係改變咗世界,但好少人會提。因為太深,又好難形象化。例如你見阿甘正傳之類(呢排NetFlix重睇),只會講越戰,登月,尼克遜訪華,甚至有啲會講珍珠港,美蘇冷戰,古巴導彈危機。好多人心中呢啲先係定義美國嘅事,但好人會諗到金本位。
12. 金本位制點樣成立,然後崩潰,然後帶嚟嘅影響,我會在Patreon開篇新文講。可能係下星期日(今日講咗8號仔 VIUTV先),可能係周中。當然只會畀Patreon讀者,你可以訂定,或者到我出咗都會再tease一次嘅。
13. 今次就唔使好似巴塞文咁夠人睇我先寫。首先一定夠人,二來Patreon讀者有付費嘛。即係你話如果寫篇巴塞文出嚟,又用咗寫間又冇金錢得益都算,但如果仲要冇人睇甚至畀人屌,就自取其辱啦。幸好篇文反應都好好,多謝大家。
14. Stay Tuned。
15. 話時話,1899人了,快手整埋上1900,月尾就到2000吧。咁我就可以……挑戰3000人咯。唔係點?
16. 順手我想最後講多句,你學校教嘅,真係食屎的。我已經係讀港大同Warwick,都係咁同你講。其他雞校更加係得啖笑,居然仲可以生存?我識嘅絶大多數嘢,一係在馮平山(再講一次,馮平山唔係一座山,係一個人)睇書,一係後來做嘢學,更加多係近十幾年睇鬼媒同埋自己在market學嘅。我寫幾篇文,好撚過你讀個Finance Degree。真喎,佢點教你金本位制?真係食撚屎的。廢都算,仲要悶嘛。
17. 我幾時都話,我啲文,最好就幫你搵到錢,be it 你投資賺到,搵工有用,或者有人幫你應付啲工作問題你可以拆掂上司同客然後專心踩地雷,乜都好。幫唔到你搵錢嘅,至少都令你識多啲嘢。就算幫唔到你識多啲嘢(其實冇乜可能),你至少都得啖笑嘛。
18. 又幫唔到人搵錢,又廢,又悶嗰啲,我真係唔知點生存的。但正因為有呢啲人,我先生存到咯。
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大同山單車 在 EWF Vintage Facebook 的最佳解答
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大同山單車 在 Cycling Lady小魚兒 Youtube 的最佳貼文
【單車】一日順騎雙北│北宜公路│北橫公路│長達14小時的挑戰│小魚兒挑戰全紀錄│
●起始點:新店捷運站-頂埔捷運站
●總長:200km
●總爬升:約3200m
●難易度:★★★★☆
●沿路景點: #北橫公路 #北宜公路 #蘭陽平原 #九彎十八拐 #龜山島
●設立六個點休息
坪林小七門市 約27k處
礁溪圓達小七門市 約60k處
大同泰勝小七門 約89k處
巴陵凌角商店 約143k處
角板山萊爾富 約173k處
終點頂埔捷運站 約200k處
※貼心提醒:沿路補給點距離較長,建議隨身攜帶補給品,攜伴同行安全至上。
▼Google 路線:https://goo.gl/maps/FKeRCXMAj2wd1BfX6
▼strava:https://strava.app.link/BfbzFpcSlab
照片來源:許景嵐/Leo
音樂曲目:
Dylan Emmet - Nervous (Vlog No Copyright Music)
Dizaro - All U Need (Vlog No Copyright Music)
Daloka - Summer Vibes (Vlog No Copyright Music)
Karma_Cat
Uplink - Great (feat. Marvin Divine)
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一日"順"雙北
預計騎乘12小時
總里程200k,總爬升約3200m
5:00am 新店捷運站集合出發
沿路經過:北宜-礁溪-北橫-明池-角板山
北宜公路是連接台北與宜蘭的道路,單程爬升約1000m,也是重機騎士的熱門路線之一,全長58公里,路小多彎,屬於省道台9線的一部分。沿線景觀多段變化。從坪林往新北宜蘭交界沿途,因地勢攀高,可以見到針葉樹林。
單車族騎乘要特別注意會車安全喔!
途中休息:坪林小七門市 約27k處
過了市縣界之後開始下山,蘭陽平原倏然出現眼前,天氣晴朗時連外海的龜山島亦清晰可見,不論白日或是夜晚,皆是鳥瞰蘭陽平原的好地點。
行經蘭陽平原正處於日正當中
即使強烈的紫外線 仍無法抵擋我們前進的決心
途中休息:礁溪圓達小七門市 約60k處
到泰勝小七這裡一定要做好萬全的補給
接下來的路段 因為前不著村後不著店的
完全沒有任何可以補給的商店
途中休息:大同泰勝小七門市 約89k處
北橫公路,單程爬升約2200m,全名北部橫貫公路,常簡稱為北橫,是臺灣北部一條連接起東、西岸的橫貫公路,與中橫、南橫同為負擔起「東西橫貫公路」之運輸功能,並列為「台灣三大橫貫公路」。因為路程較長,且深入偏遠山區,補給困難,因此整體難度較高。
途中休息:巴陵凌角商店 約143k處
途中休息:角板山復興旺詮店萊爾富 約173k處
終點:頂埔捷運站 約194k處
北橫有一種獨特的美
就像一個矇了面紗的女子
每當你想看清
她卻又轉身
一個拐彎之後又是不一樣的天空
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🔸️特別感謝
#感謝一路上互相鼓勵的車友夥伴
#感謝天公伯給我一個好天氣☀️
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Welcome to my story.
I'm just a woman who loves cycling.
粉絲專業:小魚兒
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❣IG: taiwan.eva
#一個熱愛單車的台南女子 #小魚兒
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大同山單車 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300,雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活,而且較重,不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport,車身更細小,壓彎更靈活,反應與一般綿羊無異,與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年,越來越好的操控性能也是應該的。
3年前的三輪車未成氣候,沒記錯的話近乎零選擇,所以當第一代MP3 250在2006年面世後(同年登陸香港),以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝,三輪車從此流行起來,其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外,還有125、300及400版本,不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本,型號為Fuoco 500,外觀與MP3完全不同,車身線條更硬朗,外型像巨無霸,此車在港也彼受車迷歡迎,但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年,PIAGGIO才推出正宗MP3 500,外型與同期推出的MP3 300相同。
今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款,而MP3對上一次改革是2015年,這款車子不僅換上新衫,改用電子油門,並加入循跡系統及ABS等安全裝備,以及改用更大呎吋的前及後輪框,可是編者無緣試駕這一代車子,然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport,因此體驗到隔代MP3 300的分別。
老實說,如果讀者沒有留意MP3 300的發展,未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban,這款車著重市區行駛的靈活度,所以體積及重量較其她MP3輕量化,排氣量同樣是278cc,而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷,推車更容易,日常使用更方便。
回顧第一代MP3 300,前及後輪框均為12吋,廠方其後改用前12吋,後14吋配搭,但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋,前胎由120闊轉為110闊,140闊的尾胎維持不變,這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應,而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面,前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗,後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗,輔以ABS防鎖死煞車系統,油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統,以防尾胎在過彎或濕地打滑,進一步提升騎士的安全。
駕駛感受
如前述,三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低,濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震,又多了一個轆,所以較相同排氣量的兩輪重,在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能,騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身,車子就不會翻倒,所以容許騎士落車,將車子推入泊車位;事實上,Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動,儀錶板會亮起燈號提示,換句話車子將近停車前,例如交通燈位,騎士可以不用落腳停車,對於腳短的騎士彼實用,只要扭油便會解鎖,過程十分流暢。
不過使用Roll Lock初期,由於未掌握可啟動車速,自然會用肉眼看儀錶的燈號,或會造成騎士分心,稍一不慎更可能撞上前面的車輛,但個人覺得只要練習幾次,便能夠掌握撥動鎖掣的車速,不用依靠燈號。不過要記著,電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身,換句話車身傾則時仍可上鎖,因此為免解鎖後車身急速下墜,最好待車身接近垂直才上鎖。
雖然MP3 HPE Sport是三輪車,但座姿其實跟一般綿羊分別不大,同樣好舒服,座上車子後覺得車子比舊款細好多,不過由於座高達780mm,所以編者雙腳著地都會吊腳(編者5呎6吋高),駕駛視野也較高,風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上,對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本),好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力,即俗稱「撬彎」,靈活度及輕巧度大有改善,感覺她的轉向反應與兩輪無分別,當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅(水箱遷移)及更換110闊度前胎(第一代使用120闊度)有關,因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小,是因為廠方借用MP3 Yourban開發;此外,新車配置新一代HPE高性能引擎,規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門,馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm,官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%,每1公升氣油可行駛31.2km,比舊款30.3km多,換言之新車更省油及更好力。事實上,新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。
新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架,構造與一般綿羊分別不大,而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座,像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來,結構與舊款MP3相同,不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內,但新車的水箱卻遷移至前輪後方,擺放位置更低,與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕,但是搬家後可減輕車頭的重量,與此同時將重量更中央化,使車子有更佳重心,絕對可以提升車子的彎向表現。
另一方面,雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大,可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度,不過日常駕駛好少會掟到這個角度,可是車身傾側一旦到了40度,你會感覺到車頭有「頂著」的反應,這告訴你已達到極限。此外,在一些情況下,三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同,原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統,使到像天秤的前叉十分忙碌,在凸凹不平路面掟彎時,軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版,避震設定較硬,十分運動化,因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說,卻是不俗的設定。
之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎,278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快,但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量,所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm,馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快,但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝,即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆,既可應付香港高速公路需要,市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛,斜路不夠力,但是又想玩三輪車,不妨留意MP3 500,不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛,完全夠用,即使右腳踏設有腳踏式煞車,並且是前後煞車聯動,但是手感始終不及煞車桿敏銳。
大同山單車 在 I'm Terry 泰瑞190 Youtube 的精選貼文
如果你不曾挑戰過自己,
你永遠不知道自己的極限在哪!
「中央山脈大縱騎」是一條縱貫台灣護國神山的路線,從最北富貴角燈塔出發,最終點為最南鵝鑾鼻燈塔。總距離超過700公里,總爬升超過14,000公尺,大約是28個101大樓高度。
沿著台灣的山脊,我們從大屯山開始收集爬升高度。
第一天最高點為大屯山,最高海拔為1083公尺。當天對整個行程來說也只能說是前菜,嘗嘗爬坡帶來的乳酸堆積感。
第二天最高點是四稜,最高海拔為1170公尺。雖然騎乘距離稍短,但在山路繞來繞去也有夠受了。
第三天就是整個行程的大魔王了-武嶺3275公尺。在進入南投之前,宜蘭大同路段的超低溫與濃密細雨消耗了大部份的體力,讓整個騎乘速度變慢,也讓最後的武嶺成了最虐、最痛苦的回憶。
第四天的塔塔加路線最高海拔為2614公尺。截至目前為止,已騎乘347公里,相當於北高總長的360公里,總爬升也累積至9,388公尺,已超越世界最高聖母峰8,848公尺。過了這個山頭後,接下來的路程就會輕鬆許多了。(心裡是這麼想著)
第五天大部份的行程皆為下坡路段,不過總爬升仍然往上拉到1,927公尺。從阿里山走產業道路,經過茶山部落、小林區等鮮少人煙地區,路況也從柏油路變成坑洞的水泥道路,數不盡的髮夾彎更增添許多危險。
第六天也是最終章。一早的太陽迎來好心情,覺得會是一個完美的ENDING。結果途中車子開始出狀況,加上氣候突然當機,前一公里還是大太陽,接下來的30公里只能接受狂風陣雨的逆襲。這樣的心情實在是很難調適,也只能透過鬼吼鬼叫把氣吐在空氣中,才能消化不快的情緒…
完成後的心情。覺得自己能挑戰這條「少人走的路」感到驕傲。台灣很小也很大,整條路線蘊涵著深度文化與極端氣候的變化,只有真正騎過這條路的人,才能體悟這些美好 。
如果能再騎一次,我想那天很快會再來到。
下一個騎乘者是你嗎?
TERRY IG很有趣:https://www.instagram.com/tychungx/
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特別感謝一路上最給力的支持!!
補給車及行程規劃 / bike fun discovery 騎樂趣單車旅運
獨推永遠不孤獨運動耳機 / Jaybird
適應多變氣候騎行眼鏡 / ZIV
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中央山脈大縱騎3-零下2度逆襲:https://youtu.be/WOZDFMPdHJA
中央山脈大縱騎-形象片:https://youtu.be/7Cwwu8gLbvs