【西方遊客眼中「神秘」的九龍大街（Colorization版）】
九龍城寨外曾存在一個繁茂熱鬧、被籠統叫作「九龍大街」的墟市，西方遊客視之為另類景點，但它傳世的影片或照片卻少之又少。翻閱外國影片庫，發現一節大約1分鐘的片段，紀錄了上世紀三十年代、即有九十年前的九龍大街舊貌，密密麻麻的房屋，以及其最大特色——石板街道，一一重現眼前。
影片原本黑白，顏色是後期加工。
九龍大街是一個自然形成的墟市，大約位於九龍城寨外圍、毗鄰龍津石橋碼頭，即現在九龍城東正道、賈炳達道、沙浦道和石鼓壟道一帶，隨著城市發展，今天已不留一點痕跡。
「九龍大街」只是舊時人們對這個墟市的約定俗成叫法，港府官方文件中，從沒出現過此名。正因為沒有規範，故也有人稱之為「九龍街」及「九龍城大街」，其中「九龍街」的名字，曾出現在清末的地理專著《新安縣全圖》。
九龍大街的興起，與其地理位置有密切關係。十九世紀中期，九龍灣仍未都市化，海灣廣闊；背靠的大平原土地肥沃，聚集不少村落、阡陌連片，當地村民已習慣把農作物送到城寨外的墟市叫賣。
城寨外的龍津石橋碼頭1873年建成，進一步帶動這一帶的貿易發展。
再加上港英政府在1898、1899年正式接管新界後，英軍開闢貫通九龍及新界的第一條道路——沙田坳道，途經九龍城一帶，便利了新界村民把農作物運到此地出售、而輸往新界的物資亦在這裡集散，市集規模因此越做越大越。
九龍大街可說是清代末期、十九世紀末至二十世紀初，九龍最興旺的市集，有如今日的旺角，墟市內民居密集，商店林立，也有客棧方便商人停留做買賣，據說還曾有賭坊等娛樂場所。
直至20世紀的首十年過去，九廣鐵路於1911年通車，貫通九龍與新界；而大埔公路及青山公路等連接九龍西部的道路，亦先後落成，被群山分隔的新界有更多通道往返九龍，貨物可以更便捷地運抵九龍，九龍街的地位不如以往。
隨後1910年代「啟德濱」住宅發展計劃選址九龍灣，填海工程使得漁業沒有了生計，農田亦被開發建樓，九龍街一帶的村落逐漸減少。1928年政府決定拆卸龍津石橋，沒有了碼頭的優勢，九龍街繁華亦不再。
不過，由於九龍大街夠本土特色，因此仍在戰前的好一段時間，成為外國遊客在香港尋幽探秘的另類旅遊景點，探索他們眼中的東方風情、滿足獵奇心態。例如這段影片，似乎就是遊客坐著人力車，穿梭在九龍大街的大小巷頭。
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