大家早安,疫情嚴峻,請大家待在家裡的時候,可以順便關心一下 #全國兒童安全日。
時間回到1992年的5月15日,當時桃園平鎮發生一起遊覽車火燒車的事件,共造成23人死亡、9人輕重傷。
當天原本應該是快樂的一天。
私立健康幼稚園180餘位師生和家長,租用5輛遊覽車到六福村野生動物園校外教學日,但因幼稚園未察覺到他們為戶外教學活動所租借的遊覽車為違法改裝,其中一輛車輛電線短路起火,造成1位教師,2位家長和20名學生慘死於大火。
幼稚園老師林靖娟本可以逃離,但因捨身返回車內,救出6位學童後遭大火吞噬而身亡。
這就是全國兒童安全日的由來。趁著這個機會,跟大家談談三個 #兒童交通安全的議題。
#遊覽車安全性
今年3月,一輛騰遊覽車在蘇花公路發生擦撞山壁嚴重事故,車內座椅與車體脫離,造成重大死傷。
當時運安會主委楊宏智透露,遊覽車座椅正常的固定方式,是在車體上打孔,用螺絲穿過去,再鎖上螺帽,且有磅數的規定;而這次車禍會被甩出去的,都是靠窗邊的座位,而靠走道的並沒有問題,因為靠走道的固定方式為打4根釘子鎖住。
但靠窗邊的固定方式,卻只有2根,另外2根卻是夾在車窗薄板上,薄板焊接在車子上。
目前我國現行車輛安全檢測基準,僅僅規範座椅需要通過740公斤的 #拉力測試,座椅與車身固定方式,並無明確規範。且大客車乘客座椅改裝後,也 #缺乏標準檢查程序及規定。
當時的王國材次長,也求車輛安全審驗中心 #檢討2008年起試用大客車結構安全檢測基準,並檢視有無按照基準施工,兩個月提出進度報告。
如今兩個月 #期限將至,也希望交通部與車安中心能在這邊提出一個讓大眾滿意的答案。
#幼兒園與安親班接送
學童上放學的接送停車安排,一直是父母、校方、周邊居民、用路人相當關切的議題。
目前,多數幼兒園安親班根據各縣市的 #家長接送區設置準則,將紅線分配時段提供家長作為接送區使用。
但在執行上,仍需各公私幼 #自行向各地方政府機關提出交通設施建議表公文申請。
這邊也想提醒交通部,除了在道路交通標誌標線號誌設置準則新增接送區的停車管制標線種類外,教育部也應將 #相關交通配套設施,納入幼兒園與兒親班設置準則。
讓交通動線規劃,從設校初始就有交通主管機關介入協助,避免 #停車壅塞、#標線不合用 的狀況一再發生。
除此之外,以人本交通的角度出發,內政部也應盡速讓 #通學道相關辦法盡速入法,根據2018年內政部營建署的都市人本交通道路規劃設計手冊提出的技術建議,第五章就有談到通學道的設置,主要目的是為提供安全的通學路徑以降低學童進出校園過 程中發生意外事故之機率。
其中也詳細的寫出了設置辦法,希望內政部能加速法規修訂,讓通學道不只存在技術建議,也能讓學童安全通學。
最後,談談前陣子跟大家聊到的 #兒童安全帽議題。
近年來有許多家長反映,無法順利買到尺寸適合的兒童安全帽,過大的帽體不僅扣不緊,幼兒兒童也可能無法承受帽體重量,會壓迫到成長。
家長的擔憂並非沒有來由,根據衛生福利部國民健康署102年公告之「0-7歲兒童生長曲線」,兒童頭圍約於5歲時趨於穩定,然而此時百分之五十的女童,其頭圍小於50公分,而百分之五十的男童,頭圍小於51公分。
這個數字為何重要?按照國家標準CNS 2396「騎乘機車用防護頭盔」,經濟部標檢局的最小量測尺寸,正是50公分(正負0.5公分)。姑且不論安全帽本身之重量,目前流通的尺寸,除非廠商另外開模製作,否則頭圍50公分的安全帽,對半數兒童而言根本不適合,#乘坐機車時等於沒有保護力。
現實上,呼籲兒童減少乘坐機車,忽略了大多數家長的接送需求以及經濟能力。
並不是每個家庭都能購置小客車(看看精美的關稅跟貨物稅),或者都有餘裕開車送小孩上學。父母一方開車去上班、另一方騎機車送小孩上學,對一些家庭往往是常態。
未來,我們會督促標檢局應該研議設置對幼兒或兒童安全帽的檢驗機制和標準,讓業者有所依歸,也讓市場需求和兒童出行安全真正被回應。
全國兒童安全日,莫忘兒童交通安全!
也請大家別忘記,交通事故帶給我們的傷亡是一年三千死亡,近五十萬人受傷,遠高於迄今的COVID-19疫情。
我們活在一個 #政府失職失能,#系統性交通暴力 不斷帶走生命的馬路叢林世界,需要大家一起來關注、行動,才能打贏屬於我們的 #交通戰爭!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過6,590的網紅林俊憲,也在其Youtube影片中提到,交通部日前宣示,要在2030年前花300億元讓大客車全面電動化,然而高額的補助以及交通部的怠忽職守,引來許多業者大量進口中國製部件組裝成車,還可以領取高額補助,害慘台灣本土的車地產業。 為了保護國內的車體產業,經濟部早已明令禁止中國製的大客車車體、引擎、等部件進口,但卻有業者鑽規定漏洞,將完整的車...
大客車車體廠 在 林俊憲 Facebook 的最佳解答
中國製車體部件借屍還魂,害慘台灣車體產業。
交通部日前宣示,要在2030年前花300億元讓大客車全面電動化,然而高額的補助以及交通部的怠忽職守,引來許多業者大量進口中國製部件組裝成車,還可以領取高額補助,害慘台灣本土的車地產業。
為了保護國內的車體產業,經濟部早已明令禁止中國製的大客車車體、引擎、等部件進口,但卻有業者鑽規定漏洞,將完整的車身分割為五大部件後分別進口,到台灣後再「借屍還魂」組裝成整車。更荒謬的是,交通部竟然認定這類組裝車是台灣製的,可以領取補助。
相反的,全台灣製的車體成本比不過低價競爭的中國製部件,這些車體廠只好關閉工廠、遣散工人,也開始做起進口生意。 造成「交通部越補助,車體產業越蕭條」的荒謬現象,完全與設立此補助的初衷相反。
截至目前為止,交通部已經補助電動大客車超過13億元,這樣的烏龍事件已經上演至少兩年之久。交通部的權責單位以及交通部管轄的財團法人車安中心嚴重失職。俊憲也要求部長立即停止這種荒謬的補助方式,加強申請的條件,不可再拿台灣納稅人的錢補助中國製部件。
大客車車體廠 在 護台胖犬 劉仕傑 Facebook 的最讚貼文
【市政議題 | 綠能巴士】
107年五月,欣欣客運與華德動能簽訂合約,宣告台北市首條電動公車路線即將登場。(https://technews.tw/2018/05/22/electric-bus-taipei-october/) 振奮之餘,我們更加堅定了 #推動電動巴士普及化 的決心。
然而,我們更納悶的是,對比臺中市電動公車車隊規模近年發展有成,為何台北電動巴士發展如此緩慢?台北市又該如何成為低碳城市?
#臺北市宜居永續城市自治條例(現更名為「臺北市宜居永續城市環境管理自治條例」)從2017年9月便已通過市政會議審議並進入台北市議會審議程序,#至今已逾一年仍無任何進展。這是否意味該條例在台北市議會並無得到應有的關注?該條例第8條明文指出,「#市區公共運輸新購車輛以低碳運具為原則」。台北市的電動巴士發展牛步,換言之,倘上揭條例順利通過,#台北市政府將具有更強法源正當性推動電動巴士。
台中市在102年引進第一批電動巴士迄今已有五年時日,至今已有5家業者、87輛電動巴士上線營運。配合2018台中花博,台中市政府持續推動電動巴士,今年底預計將有150輛電動巴士上線營運。另一方面,台中市在103年便已經公布《臺中市發展低碳城市自治條例》。無論從實務面還是法規面,台中市的確相較於台北市政府展現在綠能巴士等低碳政策議題更積極態度。 (https://www.chinatimes.com/realtimenews/20180412004240-260410)
在蒐集台灣電動巴士發展的相關資料時,我們發現過去台北客運曾在2011年嘗試使用電動巴士營運捷運三鶯線先導公車,但後續因妥善率不佳而退場,且該路線營運區域皆位於新北市。今日,仍無任何電動巴士在台北市營運。
盤點台北市公車的生態,我們發現台北市聯營公車目前由中興巴士、首都客運兩大集團等13家客運業者共同營運。其中首都、中興兩大集團皆有 #經營車體組裝相關產業 ,意即自己家的公車自己做,然而引進電動巴士需整車向電動車廠商購買,對比使用自家車廠生產的柴油巴士,電動巴士在購車成本上比起柴油巴士高出3至4倍,後續的車輛維護、零件取得也不如自家生產的柴油巴士來得方便。
再者,依據《臺北市公共運輸處推動低地板公車補貼作業要點》第三條之規定,業者欲申請補助款購置低地板公車,須符合「廂內後門至後車輪軸間之走道皆為無階梯設計」,但部分業者(如:凱勝綠能)生產的電動巴士,車廂後半部的階梯設計便無法符合法規要求,因而降低業者引進之意願。
然而檢視台灣當前電動巴士發展的現況,我國目前電動巴士製造能力已大幅提升,如:凱勝綠能生產之電動巴士即採用台灣廠商供應之鋰鐵電池 https://www.chinatimes.com/newspapers/20161214000070-260202
,其餘包括富田電機、創奕能源科技等台灣企業亦在電動巴士相關產業嶄露頭角,打破傳統巴士產業,本土廠商只能做組裝、打造車體的框架,甚至華德動能已有整車外銷菲律賓的能力http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b2020455120215 顯示台灣廠商在電動巴士產業已有打入市場的實力!
永續城市的發展已是趨勢,#普及綠能巴士是台北身為國際化城市及首都城市的重要進步面貌,未來我在台北市議會將推動:
1. 台北市議會應 #加速審議台北市宜居永續城市自治條例,支持綠能產業、低碳城市的發展。
2. 電動巴士成本相對較高,我們希望 #提高電動巴士購車補助款,提高業者購置電動巴士意願並協助建置後勤維修系統。
3. 放寬業者使用之大客車款式,#鬆綁申請補助款之車輛設計。
推動台北成為低碳城市,我們一起努力。
#電動巴士 #低碳城市
#綠能 #環保
#士林北投 #市議員候選人
青年外交官 劉仕傑
📌 若您支持我的理念,希望您能和我們一起努力
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大客車車體廠 在 林俊憲 Youtube 的最佳解答
交通部日前宣示,要在2030年前花300億元讓大客車全面電動化,然而高額的補助以及交通部的怠忽職守,引來許多業者大量進口中國製部件組裝成車,還可以領取高額補助,害慘台灣本土的車地產業。
為了保護國內的車體產業,經濟部早已明令禁止中國製的大客車車體、引擎、等部件進口,但卻有業者鑽規定漏洞,將完整的車身分割為五大部件後分別進口,到台灣後再「借屍還魂」組裝成整車。更荒謬的是,交通部竟然認定這類組裝車是台灣製的,可以領取補助。
相反的,全台灣製的車體成本比不過低價競爭的中國製部件,這些車體廠只好關閉工廠、遣散工人,也開始做起進口生意。 造成「交通部越補助,車體產業越蕭條」的荒謬現象,完全與設立此補助的初衷相反。
截至目前為止,交通部已經補助電動大客車超過13億元,這樣的烏龍事件已經上演至少兩年之久。交通部的權責單位以及交通部管轄的財團法人車安中心嚴重失職。俊憲也要求部長立即停止這種荒謬的補助方式,加強申請的條件,不可再拿台灣納稅人的錢補助中國製部件。
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mspeed wrote:大客車驗車真的什都不. ... 看看日本的J-Bus的車體廠,是專門打造HINO ISUZU大客車的車體打造廠,看看人家網頁做得多詳細~ ... <看更多>
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我跟朋友都笑說BENZ進遊覽車是為了取代早期FUSO的市場
FUSO則是一直被戲稱為MERCEDES-FUSO
在台灣歐系車的市佔第一應該還是SCANIA
當然這跟福方、永德宮早早在台灣在地生產所致
四期K380時代 根本只有SCANIA一家歐洲遊覽車可以選
喔對了 永德宮的發表會跟車展大概是商用車商中最大方的了
有去賞過車的車迷大概都懂
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目前遊覽車聽過評價最好的是MAN
主要在底盤的舒適度上有明顯的好評
但是MAN在台灣因對代理權幾經更迭 所以車輛數一直不多
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第二個應該是VOLVO 但是他的代理權反而穩定
車輛數不多 的原因大概還是售價
加上VOLVO在台灣一直都導入更高階的車型
所以售價都一直居高不下
目前VOLVO近10年在台灣的傳奇大概就是B13R了
搭配車體我聽說報價報到1500萬
(消息正確與否都是流傳 因為價格還有選配問題並不透明)
喔對了 VOLVO的雙層公車
台灣其實不是第一個使用的
太古VOLVO與大吉汽車在稍早就有供應韓國的市區雙層公車訂單
時至今日還在持續交車中
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DAF嚴格來說不是正式的遊覽車品牌
他是金龍汽車的底盤部品搭配PACCAR引擎 跟方向盤(汗
但是這批車有從台灣外銷過日本就是(令人訝異)
DAF在接近三十年前就拆分出遊覽車品牌
成為VDL
又因緣際會地跟DAF同時被納入PACCAR旗下
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說到金龍就不得不提SCANIA TOURING這款原廠巴士
至於為甚麼會扯上金龍
簡單說就是金龍/海格客車為SCANIA代工的成車
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其實歐/日系遊覽車因為外銷數量很大
所以一直存在著底盤車+車身代工的是造型態
主要是為了適應不同國家的法規
台灣一直沒有所謂整車進口的車
最大原因是台灣遊覽車限寬2,500mm
但是歐洲當地大多數供應的成車是2,550mm
車寬對車輛機械布局影響很大
只要變動成本就特別高
MCI當初是因為舊制的限寬較鬆所以進來了一大批
但是後來就縮限車寬變成今日這樣
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在台灣日系高階車越來越少的原因
大概還是台灣是舶來品國家
商用車的成本一直都不低
遊覽車更是有舒適性的考量
日系車的結構可能簡單 但是配備都逐漸落後
在日本當地因為是完全國產車 保養便宜
所以還滿地都是 而且車齡都偏高
但是過過鹹水就很難跟歐系車拉出差距了
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遊覽車還有一個都市傳說
就是所謂一體成形
這是從國光/MCI時期開始出現的代名詞
因為MCI的車身是單體車身(全承載車身)
加上美系車本身就是粗壯
只要跟美系商用車捉對 不要說日系車的 連歐系車都是衛生紙糊的
歐洲也有全承載車身的廠商 NEOPLAN
印象中有聽說過SCANIA系統
不過近年來大多專攻MAN系統
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遊覽車兩大結構
全承載車身,就跟小轎車一樣。引擎、車軸是車身上的組件
分離式車身則是台灣最常看到的 引擎、車軸會掛在一個骨架上
所以會看到有人戴安全帽開著一張底盤在路上跑XD
不過這兩者的分別有一點縮小
因為近年來分離式車身出現了運輸樑的設計
除了前後軸結構以外 骨架中段會被取下
由車體結構取代
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.81.1 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1615678868.A.B32.html
而且真的超大了 主要是樓地板夠高
尤其每一輛商用車幾乎都是客製品
他是四期時代VOLVO的探路磚
但是沒有成功
四期時代歐系車幾乎只有SCANIA K310/380在賣 獨佔市場了四五年
所以這樣說沒錯
※ 編輯: wang960615 (111.254.90.124 臺灣), 03/14/2021 18:34:35
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