【SCOTT PLASMA 6簡評（不～這是複評，複雜的複）】
大概從三年前左右開始，就很常被問到何時才會有新的PLASMA？其實我比看倌您還著急呀！僅管上個月去台中參加了Scott新車發表會，但現場的Plasma 6也非完全體，直到昨天在各大社群平台，同步釋放出了許多影片與新聞之後，我一一看完後，總算搞懂點什麼了！
那就來寫寫對新PLASMA 6的個人看法！
影片連結點：
1. 官方宣傳影片：https://youtu.be/LAG1vdHmH00
2. Sebastian Kienle 講解：https://youtu.be/avybb3-IPEU
3. Gee Milner頻道的組裝：https://youtu.be/VkJPr3kXUZc
文章：
1. Triathlon 220評論：https://reurl.cc/N6b9k6
2. bikeradar 評論：https://reurl.cc/9X6aej
我來評論，幾大特色！
1. Plasma 6確定碟煞版了
嗯，就是碟煞輪組了。
2. 內藏水壺、果膠盒、置物盒三空間
在Aerobar接上管處，有個內嵌水壺空間；下管與立管的交接處，多了個果膠盒；坐管後方多了工具盒。
內嵌水壺與工具盒這兩個設計並非首創，在許多三鐵車上都能看到影子，至於要用不用，還是看人，反正也內藏在車架內，多了彈性空間。
比較特別的是下三角處的果膠盒，這也是上次台中soctt新車發表會時，最多人感到好奇的設計。
我覺得多了這設計，應該很大一部份原因是跟Sebastian Kienle有關，在他原本騎的plamsa 5裡，如果你有印象，他在下三角處有裝一個『D2Z（全名Drag 2 Zero）』這品牌的置物盒，就剛好接著他下管的水壺，其實真正目的不是要放東西，而是要降低風阻，也有不少騎Scott Plasma 5的職業選手同樣也有安裝（我本來也想從國外訂，但費用不低，嗯..大概200英磅（約8000台幣）不含運....放棄～），那這次乾脆整合進來，不給D2Z賺了～～
可是座管後已有置物盒了，內嵌水壺也有了，再來還能放什麼呢？果膠盒（頭頂亮燈泡～）！我想就這樣誕生了。
但實用性如何？或者上次有人問到，會不會拿不到？其實我倒建議平時訓練時，應該用到的機會很低啦，用了也不好洗，比賽再拿出來用吧，平時就當它是個低風阻的好物，省了8000元！
3. 多面向調整性大幅提高
以往三鐵車，可調整空間，不外乎座管高低與坐墊前後，以及Aerobar的上下與前後。
新款Plasma 6除了這些以外，還能調整Aerobar前傾角度高低，喜歡Aerobar是平行延伸出去的（Sebastian Kienle就是），或喜歡翹高的都可以隨時調整，＃這是我認為這一代PLASMA最突破性的一個革新，不然以原Plasma想改變Aerobar上翹的角度，你只能買一組新的，沒別的辦法！
但我不確定Aerobar上的靠墊還能不能左右調整（前後一定可以），一般來講應該還是有至少2或3種的寬度可調，起碼原有的Plasma 5是可以的。
多了那麼多可調整地方，好處是可以隨著騎者的經驗增加或比賽需求，要更改為舒適或是攻擊型的設定。還是根本就買錯Size的話，都還有比較大機會能救回來（不然我5000元跟你收）！
4. 我的疑問：前輪與下管處的GAP？
在上次台中新車發表會時，我就發現一個疑問，為何前輪與下管好像距離有些大？這疑問藏在我心裡了一個月之後....
上方Sebastian Kienle那支影片9:03開始處，他就回答了我的問題（果然是我好朋友XD），他是認為在實際外騎時，車架龍頭或前車輪不可能完全沒有動的，必然是有些微的左右晃到，即使是直線前進，所以當騎車與風對抗時，前輪與前叉加上些微晃動所產生的導流效果，足以切開（Split）空氣讓風往兩旁移動，不會產生過大的擾流在前輪與下叉之間。
下管往後縮了，也變相的讓上管、下管、立管連結起來三角空間變更小，讓擾流干擾降低！而下管處一樣可以再安裝一個水壺，我猜Sebastian Kienle日後應該還是會裝一個低風阻水壺，那破風效果就真的滿分了！只是這樣的話，下方的果膠盒不知是否就拿不出來了？
另外，Sebastian Kienle也提到後輪設計，有6個調整空間，能相容更多輪組或寬胎的設計吧，這對於組裝技師而言，不知是優點還缺點？
5. 其他設計
Scott車架本身的設計到此，#大幅增加座艙調整空間、#車架內的魔術大空間（內嵌水壺、果膠盒、置物盒）、與 #更低的風阻效果，這應是新PLASMA三大亮點！
其餘的就是單一齒盤的大盤（近年趨勢之一，越來越多職業選手採單盤大盤，畢竟大部份賽事都是平路，少變速需求），配上SRAM Red eTAP無線電變，真的很有簡約風格！
以上，複評結束！
#就算給我一台特斯拉
#我還是想要PLASMA
#單押
#Scott #ScottPlamsa6
大幅增加座艙調整空間 在 [新聞] 搭乘更舒適！台鐵EMU3000型調整座椅傾斜- 看板Railway 的推薦與評價
搭乘更舒適！台鐵EMU3000型調整座椅傾斜 最快4月全面推行
台鐵EMU3000型新車，有2編組試辦座椅增傾斜角度提升舒適度，最快4月全面推行。（資料照
）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵新城際列車EMU3000型去年底上線營運後，多數民眾對它評價
都相當好，認為整體設計新穎、明亮，不過座椅舒適度方面，雖然大多認為不比高鐵差，但
座椅傾斜角度過小、舒適度不足，尤其搭長途列車時容易腰痠背痛。對此，台鐵局副局長馮
輝昇表示，先前陸續有收到旅客反映，目前已挑選2編組試辦調整座椅角度，可多傾斜3度增
加舒適性，3月底將看試辦情況，若成效良好就會全面調整。
EMU3000型12輛車為1編組，座位數量較多，達538席，比起普悠瑪號、太魯閣號8輛車為1編組
、座位數約372席大幅增加；設計上也採用簡約風格，讓許多民眾驚艷；去年底上線營運後，
除騰雲座艙吸引大批旅客外，一般車廂也有許多人搭乘體驗，大多評價是超出預期，不過許
多旅客認為座椅傾斜角度不足、窗戶旁沒有杯架、桌子太小等，是可以考慮調整的項目。
雖然每個人乘坐習慣不盡相同，不過許多乘客都認為座椅傾斜角度不足，馮輝昇表示，確實
有收到部分旅客反映這個情況，原來的設計是怕椅背太傾斜，座椅旋轉時會產生碰撞，經過
與原廠日立製作所開過3次會討論、研究後，認為還有一點空間，不過調整後若旅客旋轉座椅
搭乘時，就會容易與後方座椅椅背碰撞，但通常只有親朋好友一同出遊時會選旋轉座椅，這
種情況並不多，所以決定先調整2編組列車進行試辦。
馮輝昇說，EMU3000型列車座椅多傾斜3度，原則上會試辦1個月，並持續蒐集旅客意見，預計
3月底將開會討論，若成效良好就會全面推行。
台鐵EMU3000型新車，有2編組試辦座椅增傾斜角度提升舒適度，最快4月全面推行。（資料照
）
https://www.google.com/amp/s/news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/3855962
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