【#日記蕈】
心血來潮出去 #一日輕旅行
因為好想去日本,也很喜歡搭火車,所以找了一下,發現有幾個神社遺跡,就在火車站附近(目前有看到通霄、清水、林內,歡迎大家推薦其他神社遺跡)
既然都要搭火車了,乾脆完全使用大眾運輸工具。
本來很chill的,但從出門開始就有一堆選擇題◉‿◉
因為很隨興地睡到快中午,吃完早午餐發現,海線要到通霄的班次已經錯過了,下一班要到快四點了,但去清水的還行
馬上走去捷運站。
到捷運站,看一下時間,到大慶站轉乘走路時間是7分鐘;到新烏日轉乘走路時間是4分鐘,沒有去過大慶車站,但時間比較多,賭他一把!不行就搭一點半的車到林內(交給命運決定)
後來發現大慶站共構做超好,一出站就可以刷去臺鐵(這邊很有日本感(˶‾᷄ ⁻̫ ‾᷅˵))
到了清水,出來就有全家;休息一下,看地圖,走路到後參道大約18分鐘,感覺可以,就慢慢走過去。
後參道就在清水地政事務所旁邊,就慢慢走上去,前段雖然有台灣特產鐵皮屋,但後面越走越有阪道的感覺;經過林務局工作站後,就像開始想起要種樹種花,上半段景色生意盎然。
走到頂,轉頭就是牛罵頭(開車的話應該就是很多U形道),地圖顯示,清水神社遺址,是在園區裡面;園區是免費參觀的。
#牛罵頭文化園區 整理地不錯,有分館別,雖然有幾個館沒有開放,但有開放的展示空間都安排滿好的。
雖然稱為牛罵頭,但其實是從牛罵頭文化遺址開始(4500年前)到最近(民國兵阿營)的相關文物都有展覽和說明。
此行我是找日本感的嘛,所以可惜的是神社遺跡不多(聽說拆了不少木頭拿去蓋鎮安宮);但整體氛圍很好,很舒暢。
繞完去裡面的咖啡廳 #本一艸堂 坐一下,發現有手沖,就點了一杯;今天非假日,只有我一位遊客,店員很熱情跟我聊天,才知道她也是從台北回台中,很認真想要讓這個園區生意盎然。
我給她分享了金瓜石的金瓜石神社,她說了花蓮慶修院最近的整頓;好喜歡古蹟被整理以後,營造整體氛圍,成為一個旅遊園區,逛、學、玩、吃、文化,都有涉獵的感覺。
喝完手沖藝伎(還有招待的點心),也差不多回程了。
原本查時間,清水回大慶是18:34,悠哉在全家吃完晚餐(本來對面有間評價不錯的店,但營業到8點而已),去等車時,發現火車有事故!?⚠️
在清水車站邊等車,邊搜尋替代方案;公車剛好都開走了;GoShare 沒有車在清水;還在找其他路線時,我本來要搭的火車來了,站員建議先上車,到沙鹿站看看,也許事故排除後,可以到彰化轉車。
到了沙鹿車就真的停著了。
車上我查了一下公車,發現可以到市區的公車,還有約半小時到;我就立刻下車去找公車站牌。
後來有驚無險搭上了傳說中的300多公車,也就是會跑在原BRT專用道的車;意外從幾乎尾巴的地方,搭到了市區( ´▽`)
整個到家還是覺得很滿足,獨自旅行彈性很高,遇到事情都是自己面對,但是解決後就很有成就感;平安到家、活著,就是最成功的旅程!
#一個人的旅行 #清水 #清水神社 #在台灣的神社 #火車站附近的神社 #神社遺跡
#日記 #手寫 #手帳 #diary #writing #digitalplanner
話說清水相關資訊,我是參考台中市文化局出版的台中學系列書《海線散步:清水人文地誌學》,在讀墨可以免費領電子書看唷!
網址:http://moo.im/a/blqsDF
(我的推書AP⋯⋯是說0元也不用給AP吼😂)
大慶捷運站公車 在 羅廷瑋 Facebook 的最佳解答
位於大慶捷運站(建國北路)出口的4支公車站牌原先設置過於貼近,導致民眾讀取公車資訊不易。
本服務處接獲民眾陳情後立即反應給交通局,交通局也在短時間內把站牌改為太陽能式電子看板,並且也要求局處同仁未來能更注意這些工程的細節,讓民眾在使用公共設施能有更好的體驗。
另外也提醒大家,捷運試營運至4/23日,請多多利用搭乘!原訂4/11捷運參訪活動,因為報名踴躍,我們會再積極爭取其他時段增額辦理,讓大家都能夠來認識台中捷運 🚍🚍🚍
大慶捷運站公車 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的精選貼文
#台中捷運綠線通車在即
#3Q提出3PLUS+++
立法院交通委員會今天來到我的選區─烏日高鐵站,由交通部長 林佳龍 率領行政團隊,進行台中捷運綠線及延伸段考察與推進,感謝台中唯一在交通委員會的 何欣純 委員 與副院長 蔡其昌 的安排,跨黨派 江啟臣 主席、 好立委 楊瓊瓔 委員與市議員 張家銨 家家平銨 的支持。
在眾人期盼下,台中第一條捷運即將通車,感謝許多前輩們的努力,讓台灣正一步步朝向大眾運輸的交通思維邁進,仍然有許多地方值得我們去監督、爭取並協助改善,台中是全台人口第二大的都市,我相信未來運量不是問題,但如何從根本提升市民使用大眾運輸的意願,我提出3個加來討論。
#增加停車空間
根據市府統計,綠線捷運站沿線步行500公尺以內,目前共設置了6256個汽車席次、13394個機車席次,但我與團隊實地踏查位於烏日區的四個捷運站,除了高鐵臺中站之外,其餘三站周邊幾乎沒有設置汽車停車格,機車停車格數量也不多,縱使大眾運輸的目標是降低私人載具使用的頻率,但在轉乘機能不足,以及路網尚未建置完成前,短程私人載具停放的便利性,仍會決定市民使用大眾運輸的意願,短期內希望能依使用需求來調整停車格的設置。
#加強轉乘機能
另一個決定市民搭乘意願的關鍵,就在於捷運各站的轉乘機能,無論是公車、計程車,抑或是站間轉乘,都值得重新盤點再規劃,以腳踏車來說,捷運各站總計共1345輛可供租借,但同樣的在烏日區四個捷運站中,除了烏日站附近的烏日國小有ibike外,目前其餘三站都尚未設置iBike租賃站,甚至連最重要的運輸樞紐─台中高鐵站也沒有看到iBike,縱使民眾想使用腳踏車進行通勤轉乘也沒有辦法,期望市府規畫新設50站租賃站能優先考量。
#加速路網建置
但決定運量最根本的原因,在於大眾運輸的路網是否健全,臺中在近年內已躍升為台灣人口第二大的城市,卻仍然面臨運量是否足夠的質疑,除了培養市民們的使用習慣之外,重點更在於我們是否有提前規劃大眾運輸的路線,只有一條綠線是遠遠不夠的,我也要求藍線的綜合規劃須盡速完成。
所幸在今日的考察當中,林佳龍部長也提到對於臺中大眾運輸路網的設置,他比任何人都還要急,此次考察不僅是對綠線及其延伸段給予支持,更進一步提到 #捷運藍線、 #台鐵烏日大慶高架化 以及 #海線雙軌化 的相關進度,縱使市府對於預算分配上始終堅持須由中央買單,但財政健全也是身為民代必須監督的職責,唯有把市民需求與市政永續發展放在政策之前,我們才能共同推動台中走向大眾運輸為主的進步城市!