#督促儘速審定捷運綠線延伸大溪 #大溪轉運站紓解車潮
柏坊110.03.24質詢捷運工程局
本席從100年起不斷於每次會期中質詢捷運綠線延伸大溪案，此項議題不單單針對大溪，更對於整體桃園市都顯得相當重要，期間鄭市長也將此議題納入政見，目前已轉換成實際政策。
透過此捷運延伸及大眾交通運輸工具系統可以大大縮短城鄉差距，並讓各國旅客或北北桃各城市居民便於到達大溪，促進地方經濟與帶動地方發展，同時解決大溪例假日交通壅塞的問題，凸顯捷運綠線延伸對於大溪發展的重要性。
大溪近年來已成為北台灣相當夯的重要景點，未來配合水務局中庄調整池觀光規劃，結合後將再次提升大溪的觀光整體度，如今北北桃遊客只能自行駕車來大溪旅遊，將來轉運站完成後可搭乘接駁車往返景點，整體經濟效益提高，國內中南部遊客前來大溪觀光，也可以藉由國道客運抵達轉運站，再搭乘捷運綠線延伸到大溪，亦可銜接桃園各主要景點，也能直達雙北及機場。
每年數以萬計的遊客來大溪旅遊，待轉運站完成後將迎接更多的遊客來訪大溪，捷運綠線延伸大溪不但可分攤所有捷運的建設成本，更能夠藉此便利旅客銜接與接駁的往返工作，110.1.19已將可行性評估報告送至中央核定，希望今年能由中央審定，請捷運工程局與市長全力邀集所有桃園市立委至行政院交通部去做出最大的爭取。
大溪轉運站紓解車潮 在 看板MRT - [新聞] 〈北部〉《桃園》綠捷延伸大溪改由仁和 的推薦與評價
〈北部〉《桃園》綠捷延伸大溪 改由仁和路接埔頂
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1245154
2018-11-08〔記者陳昀／桃園報導〕
市府捷運工程局正修訂「桃園綠線捷運延伸大溪段」期中報告書，市長鄭文燦昨在市政會
議裁示，主要幹線將從介壽路改為仁和路接到埔頂轉運站，讓前往大溪的遊客能搭乘捷運
轉乘接駁車，期能紓解假日的壅塞車潮。
湧進大溪觀光客15萬 逾9成開騎車
捷運工程局長陳文德指出，大溪假日觀光旅次平均每日十五．六六萬人，逾九成旅客自行
開車、騎車前往，造成嚴重交通壅塞問題，因此規劃將綠捷大溪延伸線結合埔頂轉運站，
希望透過接駁車將旅客送往大溪各景點，也規劃延伸線終點站與埔頂轉運站共構，也預留
捷運延伸至龍潭的可行性。
原主幹道在介壽路 採地下化成本高
陳文德表示，綠捷大溪延伸線最早將主幹道規劃在介壽路，但介壽路交通繁忙，必須採地
下化，工程成本提高至少二成，經評估決定改行距離較短的仁和路，雖然使用人口不比介
壽路多，但可透過捷運通過帶動發展。
市府表示，綠捷大溪延伸線全長約三．九一公里，採高架化延伸，總工程經費約九十九．
五五億元，設置GA-1、GA-2、GA-3三個站區，預估在沒有土地開發情境下，每日旅次量可
達一．八萬人；若為土地開發情境下，每日旅次量可達二．一萬人。
陳文德補充說，市府透過「ＴＯＤ土地開發效益」、「增額容積」、「租稅增額融資」等
方式，約可挹注捷運建設廿八．六億元，預計可行性研究獲同意後二年可完成綜合規劃，
綜合規劃核定後七年完工，可於二○三○年通車。
鄭文燦表示，綠捷延伸大溪段通車後，交通局會結合埔頂轉運站規劃接駁車，經崎頂高架
橋往大溪老街、慈湖、石門水庫、大嵙崁溪水與綠休閒園區等處，甚至可到復興區，讓遊
客「到大溪不必開車」，期能紓解大溪假日塞車情形；觀光旅遊局也會規劃相關旅遊路線
，讓遊客能輕鬆盡興玩樂。
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大溪的遊客超多的，不過埔頂轉運站在河西地區，觀光客眾多的大溪老街在河東地區，
等於說接駁車還是會塞在武嶺橋，不過往龍潭延伸的部分比較讓我好奇必要性。
龍潭與中壢間的往來應該比往桃園八德還密切吧？
之前有想過三鶯線是否能從三峽分叉出支線延伸往大溪老街，不過後來想想中間人口比較
稀少以及地形可能較多山坡地，這部分可能無解？
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