泰國曼谷兩大機場 新增接駁市區巴士
曼谷廊曼和蘇凡納布兩大國際機場新增市區接駁巴士,包括A3、A4及S1線,A3、A4自廊曼機場分別至侖比尼公園、考山路,S1則自蘇凡納布機場至考山路,票價各為50、50和60泰銖。
泰國曼谷大眾運輸管理局在曼谷的兩大國際機推出市區接駁巴士,在廊曼機場除了原有的A1和A2線,近期又推出A3和A4線,A3是往返侖比尼公園(Lumpini)和廊曼機場之間,A4是往返考山路與廊曼機場之間,票價都是50泰銖(約新台幣47元)。搭車處分別為國際線第一航廈6號出口處和國內線第二航廈12號出口處,服務時間上午7時至晚間11時。
至於今天才開始營運的S1線接駁巴士,則自蘇凡納布國際機場至考山路,票價60泰銖,搭車地點位於機場一樓的7號出口處,服務時間上午6時至晚間8時。
對帶著大背包或大行李的旅客搭乘機場接駁巴士,相當方便,不過曼谷市區的交通雍塞,比較難以掌握時間,如果搭乘蘇凡納布國際機場的機場快線較快,但必須上下樓,電梯較少。
(中央社記者劉得倉曼谷1日專電)
同時也有29部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處(9/29)】 #學生專車摔車意外 這個月初,壽山高中學生在搭乘學生專車時,發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外,雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽,主管機關為教育局;發生事故的車輛,檢驗責任在於公路總局轄下的監理站,我們市府的交通局看起來...
大眾運輸管理 在 林岱樺 Facebook 的精選貼文
UBER最大的問題在於,以共享經濟之名,卻藉由違法、逃稅的手段,大量掠奪原本計程車司機的生計。根據岱樺所接獲的陳情,台灣的計程車司機因為UBER的競爭,每個月平均大約少了1/3的收入,然而UBER之所以能快速攻占市場,靠的其實不是因為進步的技術產生的競爭力,單就APP功能而言,國內的計程車隊所開發出來的APP功能、便利性完全不輸UBER,甚至比UBER功能更多,因此UBER之所以取得低價優勢的原因,並非因為技術進步,而是植基於規避現有法令的規定,包括司機必須取得職業駕照、必須無特定前科、必須定期健檢、車檢、年齡限制及相關稅捐等等維護旅運安全規範及逃漏稅捐而來的低價惡性競爭所致。
難怪守規矩的計程車司機要大動作出來抗議,如果是在一個公平的起跑點下,彼此去競爭,那優勝劣敗各安天命,但UBER明明從事的是運輸業務,並從中抽成獲利,卻仍堅稱只是提供平台非運輸業,甚至對於司機侵害客人的行為,表明是皆為個人行為與UBER無涉,如果司機個人的好壞都與UBER無關,不用負責,那麼UBER為何可以從司機載客的收入中抽成?
台灣過去曾經發生一個非常知名的刑事案件,彭婉如女士命案,因而引發一連串對於計程車司機管理的修法,凸顯了大眾運輸管理的重要性,而UBER採取了一切線上作業快速審核的機制,也不須遵守現行法規的作法,到底能對乘客安全有多大保障?也是非常令人質疑的。
共享經濟是一個好的觀念,但前提是不能被濫用來作為規避法律及商業牟利的藉口,這也就是為何世界各國中,包括所謂「進步價值」的歐盟,已經有許多國家政府明令禁止UBER營業,包括德國、法國、義大利及西班牙等國,美國則是各州情況不一,因此,再以UBER是共享經濟的進步觀念為由來搪塞政府的管理規範責任,根本就是完全不懂共享經濟及UBER商業模式的說法!更不符合世界進步國家政府的作法,變成是一個鼓勵人民走偏門、規避法律、逃稅然後再高舉一個進步的共享經濟名詞的口號的惡劣作為,政府該放任這樣的惡劣行徑嗎?
處罰UBER、禁止UBER絕對不代表反對共享經濟,而只是跟許多其他國家政府所宣示的原則一樣:不能藉共享經濟之名規避法律及賦稅義務進行低價競爭之實。簡單講就是要「UBER誠實合法經營」而已,如果UBER願意合法經營,公平競爭那台灣當然歡迎UBER進入,同時,政府也應同步修正過時的法規,適度鬆綁不必要的管理方式,這些方向都是正確的。
但是,如果繼續假借共享經濟名義行不正當的商業競爭之實,岱樺絕對不支持,也絕對會跟計程車司機站在一起要求政府嚴管UBER!!
http://www.inside.com.tw/2016/08/09/uber-worldwide…
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201608120198-1.aspx
大眾運輸管理 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最讚貼文
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處(9/29)】
#學生專車摔車意外
這個月初,壽山高中學生在搭乘學生專車時,發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外,雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽,主管機關為教育局;發生事故的車輛,檢驗責任在於公路總局轄下的監理站,我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調,學校專車的行駛僅於上下課時段,其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異,加之與客運公司溝通、評鑑等業務,都屬於交通局,如何確保後續不會再發生類似事故,交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質,並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時,智翔有提供兩點關於人行道設計的建議,其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計,重點在於,利用些微的高度做出區隔,讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式,是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針,同時,行人空間的方便性,也與商業區的活絡息息相關,更多的行人能為店家帶來商機,相同的主張,智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言,市民對於人行道與停車格的重新設計,摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量,智翔則認為,民意有時對進步的政策是阻力,有時可能也是助力,而負起與民意溝通的責任,除了是我們代議士的工作外,政府也應該一起努力,如果交通局願意,也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後,勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地,回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程,今年四月也曾發生死亡工安意外,那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實?抽檢的頻率為何?
捷工局局長則回答,工安管理有賴統包業者自律外,還有監造單位與PCM(工程專案管理)來協助。而智翔也建議,主管單位的臨時抽驗不能事先通知,否則無法知道工地真實的情況,會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出,桃園的綠線捷運先導公車在路線上,GR(蘆竹區中正北路-南崁路二段)與GR2(八德區介壽路二段-建德路)已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等,所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法,並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看:
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋:桃園市議員簡智翔
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大眾運輸管理 在 新聞挖挖哇! Youtube 的最佳貼文
中央流行疫情指揮中心提醒民眾,此時正面臨台灣防疫的重要時機,唯有民眾提高防疫警覺,確診者與接觸者皆遵守規範,不要因一時方便或僥倖心態,導致過往的防疫努力功虧一簣。
若身為確診個案接觸者,除非有立即就醫需求,應在家自我隔離,不要離開住所。隔離期間應一人一室,配戴口罩、勤消毒雙手,避免與同住者共餐、接觸。觀察自身是否出現Covid-19症狀,如發燒、流鼻水、腹瀉、頭痛、嗅覺或味覺異常等,若出現出現呼吸困難、持續胸痛胸悶、意識不清、皮膚或嘴唇或指甲床發青,應立即聯繫119、衛生局或撥打1922,並依指示就醫或篩檢,禁止搭乘大眾運輸工具。
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大眾運輸管理 在 SHIN LI Youtube 的精選貼文
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