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《高公局將辦拓寬說明會》
《國道一號大華系統塞車有解》
國道1號基隆到汐止段交通量非常大，導致塞車成為長久問題，為了解決市民的通勤需求，我們多次與交通部研擬解決方案。歷經一年多的可行性評估作業，終於得到「可行」的結果，再次往前邁進一大步。
大華系統到汐止交流道間，部分路段僅有2線道，用路民眾眾多，平日通勤尖峰時期和連續假日交通量非常大，許多基隆人也時常塞在其中，我們積極尋求緩解辦法。
我首先要感謝 林佳龍部長在2019年受邀前來會勘後，請高速公路局提出「國道一號大華系統至汐止交流道路段拓寬可行性評估委託技術服務」一案，計畫從去年開始，期間適應持續與高公局瞭解進度，終於在今天從高公局 #趙興華 局長口中，聽到評估結果「可行」；期盼早日能召開說明會，讓市民朋友知道詳細的規劃。
#國道一號
#大華系統至汐止交流道
#道路拓寬規劃
#林佳龍 #蔡適應
《EMU900型4月1日首航》
《總質詢針對台鐵「最美電聯車」EMU900型、基隆捷運、國道一號大華系統至汐止交流道拓寬等議題，監督進度與狀況》
台鐵採購的52列 #EMU900型電聯車，首批於去年10月底運抵花蓮港，我在去年10月22日質詢時，即向交通部爭取首航典禮於基隆舉行，並希望未來投入基隆路段運行。經 林佳龍部長正面回應，首航典禮確定於4月1日在基隆車站舉行，適應特別感謝行政院與交通部支持，也因為基隆至苗栗路段平日尖峰相當擁擠，單列運量提升近四成的EMU900型，確定會投入使用，預計能紓解民眾搭車需求。
另外，為建構完善鐵道運輸網，適應進一步詢問基隆捷運規劃進度。林佳龍部長表示，本案目前辦理綜合規劃中，交通部與台北市、新北市、基隆市持續進行工作會議，已責成王國材次長與基隆市、台北市、新北市聯繫，達成相當共識，預期在今年上半年再次邀集三位市長舉行「北北基軌道路網政策溝通平台」會議，並接續召開公聽會。
捷運建設對於基隆未來數十年發展非常重要！目前方案眾多的基隆至八堵路段規劃，也再次請交通部務必通盤考量，也感謝 蘇貞昌院長承諾「只要可行、一定全力支持」的背書。
在健全鐵道運輸網後，我們將焦點轉往公路運輸。長年壅塞的國道一號大華系統至汐止交流道路段拓寬案，可行性評估於去年5月開始，林佳龍部長透露，目前已於今年3月份完成期中報告審查，期末報告預計8月出爐，交通部將依照評估進行後續推動作業。
國道一號拓寬案，對於基隆快捷公車影響很大。適應感謝在行政院、交通部支持下，3月12日會議正式通過第四條快捷公車1813D，國光客運預計在下半年通車，服務基隆市中山區民眾通勤需求。同時也對公路總局推動行動支付試辦方案表示肯定，期待交通部在未來一年內訂定推動期程，讓全國客運都能夠加入電子行動支付，增加民眾搭乘大眾運輸便捷性。
最後，基隆作為郵輪母港，這兩年來受到疫情衝擊相當嚴峻，因應暑假國旅高峰即將到來，我們呼籲交通部能夠在疫情可控範圍內，儘早確定郵輪復航的政策與期程，提供國人安心國旅的選擇。
#立法院總質詢 #關心基隆交通
#台鐵 #EMU900型通勤電聯車
#立法委員蔡適應
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基隆要捷運 蔡適應：交通部允再邀集北北基3市長溝通 https://udn.com/news/story/6656/5356168
基隆輕軌進度原地踏步？林佳龍：上半年會擇日再邀北北基市長開會 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3484782
【為改善國道一號壅塞 跨出第一步！】
去年邀請交通部長 林佳龍 到七堵大華二路視察，並且適應與 基隆市議員蘇仁和 提出，因應基隆河谷廊帶開發解禁後，北五堵貨櫃場規劃研發新市鎮計劃，預料到未來的人口的增長，現階段上下班時間的塞車問題，需要規劃國道一號拓寬、設置七堵匝道、延伸汐五高架等。
感謝交通部高速公路局的協助，並委由專業廠商來評估各種方案的影響和效益，給交通部做為下一階段的目標。
政府電子採購網－決標公告
國道1號大華系統至汐止交流道路段拓寬可行性評估委託技術服務 https://keelunging0614.pse.is/RATAG
國1大華至汐止拓寬可行性評估標出 蔡適應：跨出第一步／聯合報 https://udn.com/news/story/7323/4598933
＃林佳龍 ＃蔡適應 ＃蘇仁和
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＃專業評估改善 ＃紓解交通問題
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民眾反映基隆到汐止段交通量非常大經常塞車，蔡適應說，為解決市民通勤需求，多次與交通部研擬解決方案，因大華系統到汐止交流道間，部分路段僅有2線道，用路民眾 ... ... <看更多>
大華系統至汐止交流道 在 [新聞] 國道1大華系統至汐止拓寬平面拓寬、高- 看板Road 的推薦與評價
國道1大華系統至汐止拓寬 平面拓寬、高架道2方案出爐
2021-10-23 19:32 聯合報 記者游明煌／基隆即時報導
國道1號大華系統至汐止交流道拓寬案，高速公路局今天舉行地方說明會，提出兩個方案
，一是平面道路拓寬，工程期間8.25年，經費約15.4億元；二是新建高架道路，工程期間
9.25年，經費約105億元。兩案各有利弊，民眾盼再評估。
高速公路局今天分別在汐止及基隆舉行「國道1號大華系統至汐止交流道路段拓寬可行性
評估」說明會，提出兩方案，一是平面道路拓寬：範圍由7K+305~11K+850，兩側各拓寬一
個車道，用地範圍需拆遷兩處建物、工程期間8.25年，經費約15.4億元；二是新建高架道
路：範圍由7K+305～13K+280，新建高架道路北上南下各兩個車道，用地範圍需要拆遷8處
建物、工程期間9.25年，經費約105億元。
交通部高速公路局副局長廖肇昌表示，過去他曾住過百福社區，深切了解到基隆端居民的
需求，尤其是國道一號汐止、基隆的龐大通勤、運輸車潮，所以高速公路局規劃了兩個方
案，平面道路的拓寬方案，還有高架道路的拓寬方案，就是希望可以解決汐止基隆端的問
題。
立委蔡適應表示，希望高公局從大數據來看國道拓寬，因為此次的數據並未說明從基隆上
國道，跨過汐止的車輛，或下汐止交流道的車輛數據，若下汐止的車輛較多，則平面道路
拓寬方案較為妥善，但是跨過汐止的車輛較多的話，則是高架道路較符合使用者需求。
國道1大華系統至汐止拓寬，平面拓寬、高架道2方案出爐。記者游明煌／翻攝
國道1大華系統至汐止拓寬，平面拓寬、高架道2方案出爐。記者游明煌／翻攝
國道1大華系統至汐止拓寬，平面拓寬、高架道2方案出爐。記者游明煌／翻攝
國道1大華系統至汐止拓寬，平面拓寬、高架道2方案出爐。記者游明煌／翻攝
立委邱臣遠說，基隆端車流多以行駛主線平面為主，高架方案的轉移效果恐不佳，且施工
風險高，工期長、經費高，用地取得及拆遷恐衝擊附近居民權益，平面方案較為可行，邱
臣遠委員表示，高公局除應持續彙整相關單位及專家意見外，更應持續辦理地方說明會，
就規劃方案可能對居民造成的影響持續說明與溝通。
https://udn.com/news/story/7266/5838655
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