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大客車駕駛訓練將於3月21日報名截止，歡迎年滿19歲以上，持有小客車駕照2年或持大貨車駕照半年或普通大客車駕照滿3個月者把握機會報名參加。
符合失業者資格者，訓練費用由政府負擔80%~100%。
詳情請洽委訓單位-大發駕訓班07-7195599
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原文標題：
老美又祭新招治塞港 世界名校專家揭美國真正惡習打臉
原文連結：
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20211118005361-260410?chdtv
發布時間：
2021/11/18 中時新聞網 蔡宗倫
原文內容：
美西洛杉磯港、長堤港進口貨櫃量大幅銳減，但碼頭的空櫃量仍在增加，為加速消化堆積
如山的貨櫃，美西港口提高卡車載重上限。麻省理工學院專家認為，卡車司機主要問題是
出在拖運業者和收貨業者的調度上，並未妥善利用。
美西港口原計畫將於11月1日，向將貨櫃滯留於港口過久的航運業者開罰，分別對鐵路運
送、卡車運送的貨櫃超過時限者，開罰每日每貨櫃100美元的費用，然有鑑於港口進口貨
櫃明顯下降，但空櫃仍比上週增加。
為加速美西港口消化貨櫃量，自17日起提高卡車載重上限，從原本的8萬磅提高至8.8萬磅
，實施至明年6月30日為止。
《MarketWatch》報導，麻省理工學院運輸和物流中心研究學家柯雷爾（David Correll）
向美國眾院運輸與基礎建設委員會表示，人力未妥善利用的問題並不在於司機做和不做，
而是在安排處理取貨、送貨等配送預約方面的惡習，結下如今的苦果。
柯雷爾指出，聯邦法規允許貨車司機每天開車工時最多可達11小時，然而目前司機平均開
車時間僅6.5小時，換言之，美國等同每日有40%的卡車運力被擱置，讓供應鍊危機難以改
善，「只要現有的卡車司機平均每日提高18分鐘的駕駛時間，即可解決當前的勞動力短缺
問題」。
柯雷爾進一步說明，目前倉庫和配送中心已經有較快速的卡車卸貨能力，然僅有上午6點
至下午2點的作業時間，這只佔1天的三分之一，甚至是更少，對目前這種嚴重程度的供應
鏈危機明顯不夠。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
....柯雷爾專家
想到的為何不是補充新的司機
一天開車11小時你去開開看...
然後...現在的問題
專家哥想出的方法
居然是要現有的司機每天多開18分鐘的車
增加所有現有司機增加18分鐘的駕駛時間即可解決
太厲害了 我居然沒想到可以用這招!!!!??太強了!!
從專家想法我只想說
美國人可以尊重司機一點嗎
不尊重....加錢高薪招人啊
我的自由國度QQ
聽專家哥的話我不如聽以前那個寶螺的話還比較專業
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