#線上旅行團 #龍馬之旅 042
又到了大叔憶往事的時刻,說起來已經整整四十年前了。
1981年,日本神戶為了慶祝人工填海的「港島」(Port island)落成,舉辦了一場名為 Portopia '81 的博覽會。從事旅遊業的父親,趁那時安排了一趟全家的日韓自助旅行。
那是我第一次出國,也是初次到日本。雖然是從大阪入境,但到達時已晚,隔天就前往神戶,參觀博覽會。所以,印象中,總覺得神戶才是我第一個「認識」的日本城市。
神戶,是個充滿魅力的港都。儘管經歷過阪神大地震的破壞,終究還是復興起來。
而我竟然相隔了三十年,於2011年,才有機會「回」到神戶。是帶團的過境,一早就搭上「神戶新交通」的港島線,去尋訪少年時的記憶。
當然,也是為了龍馬的史跡。
從「神戶三宮」出站,直接搭計程車往港邊去,在現今Docomo大樓旁,找到「神戶海軍操練所跡」的石碑,上面還矗立著舊戰艦的錨。
碑上的銘文,可以找到勝海舟,以及坂本龍馬、陸奧宗光......等學員的名字。
回程時漫步,此街區以前是外國人的居留地,儘管已經高樓林立,角落仍頗有歐陸風情。
此前說到龍馬去越前福井募資,獲得第一筆「天使投資人」的鉅款,得以成立「神戶海軍操練所」,然後又到處說服浪士,和他一起加入海軍塾。
這並非容易的工作,更何況當時大家都想當「志士」,對於航海一知半解,但龍馬被任命為「塾頭」,大抵是班長的意思,負責督促激勵眾人學習。
龍馬因此有了一群自己的夥伴,而這群夥伴當中的許多人,也將伴隨他開創事業,並走到生命的最後。
晚上在飯店,來一瓶「神戶美利堅」啤酒,很符合港都的情境。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,2020年8月9日撮影 京都駅(きょうとえき) JR西日本 山陰本線 1877年(明治10年)2月6日に京都停車場(京都駅)が開業。 1897年(明治30年)11月16日に京都鉄道(現在の山陰本線)が大宮駅(のちに廃止)から延伸して当駅に乗り入れ。 1907年(明治40年)8月1日に京都鉄道が国有化...
「大阪 車站 第 一 大樓」的推薦目錄:
大阪 車站 第 一 大樓 在 Facebook 的最讚貼文
京都迷訪談計畫(12)-就這樣在京都讀書工作13年了。優雅低調的台灣女孩
今年年初因為疫情無法返京所訂下的京都迷訪談計畫,就這樣一路延宕發表,到這一篇,終於到了最終篇了,其實這系列的訪談文字,大部分在三月就都全部完成了,但是因為發懶,到了五月台灣疫情大爆發,天慌地亂的,就這樣都已經進入處暑過的九月了,終於要發表最後一篇,上次就曾經提過了,最後兩篇訪談,我會留給目前住在京都的台灣朋友,上次分享的是對日本傳統與藝術非常專研的厭世京都,最後一位,則是一位已經在京都13年,唸完碩博士論文,也在京都生活工作的低調美女haiyo。
認識haiyo也是因為粉絲團的關係,當時看到她讀的是京都的龍谷大學,不知道有沒有跟我一樣,馬上就想到了京都雙壁的作家-萬城目學所寫的小說-鴨川荷爾摩,裡面四個進行荷爾摩比賽的京都大學,其中朱雀組,就是龍谷大學,後來,那陣子還到另一位台灣朋友,她說她準備要去立命館大學念博士,有沒有這麼巧呀,剛好都是鴨川荷爾摩的大學與隊伍,哈!
雖然和haiyo只是網路聯繫的朋友,但是感覺她是位很謙虛低調的女孩,她的博士是從事社會科學研究,感覺很專業,在她的文字裡,更能感受到她是個喜歡享受慢步調的人,真的好適合在京都,她有一年的時間,願意騎上40分鐘的腳踏車去上學,真是令人佩服不已。文章裡的許多問題,她也回答的非常詳盡,果然是做研究的高材生,介紹了很多京都的好店家與散步的地方,還有真正與京都人相處的事,透過haiyo在京都生活的眼光與推薦,或許大家可以進入更悠閒更緩慢的京都,她提到她的夢想是在京都買一間有緣側的老屋(誰不想呢,哈哈),非常期待,也祝她夢想成真,還是非常謝謝haiyo願意參加這個計畫,也期待日後能帶家人在京都與她相聚。
1.請您簡單自我介紹一下嗎?是學甚麼的?做過甚麼事情或工作呢?現在的狀態是?
您好,我叫haiyo,來到京都已經邁入第13年了。在大學畢業後就來到京都留學。在大學時學的是日文,但因為認為語言僅是一種溝通工具,使我想要利用這個工具再擁有屬於自己的專業。我在日本的碩博班念的是社會學,主要研究日本統治時期的台灣報紙,社會學系在日本不算太冷門的科系,主要分一般社會學以及社會福祉兩種。而我念的新聞學也是包含一般社會學之內,與台灣的社會學系印象有很大的差異。在漫長的留學期間,一開始在日式餐廳打工,後來開始接觸口譯翻譯以及教學等工作。目前為日企正社員從事翻譯工作。
2.談談您和京都的緣分是何時開始的?何時在京都生活的?或是選擇住在京都(或在京都念書、工作)的原因是甚麼?
其實我認識京都是透過一位曾來京都交換留學的大學同學,我記得她結束交換留學時,一邊拿著相機的照片,一邊跟我述說關於京都的美好,讓我對於這座古都有很好的印象。同學當初也笑笑地跟我說,以我這樣慢步調的個性,可能不適合東京大阪那種大城市,京都可能最適合我。沒想到因為這句話,我就待了13年。
311東日本大震災的時候吧!那時候家人也希望我回台灣,但是剛好同時博班也錄取了!雖然掙扎但還是想繼續學業。在外國生活的確會遇到很多挫折或是困難,比起求學上的困難,我覺得生活上遇到的問題比較多。
例如,租房子的時候仍是有不少房東不想租給外國人,要不然就是要日本國籍的連帶保證人,對於保證人還有許多職業年收等等的條件。除了保證人還要繳納預付房租,禮金押金以及火災保險等等,在日本搬一次家就需要花上25~30萬日幣。這個是比辛苦的地方。
3.可以談談您在京都一天的生活(工作或日常生活)嗎?
起床洗漱後開始泡咖啡做早餐。是的!日本沒有美而美也沒有永和豆漿那種早餐店,基本上早上都是自己煮。像我這樣慢步調的人,還是無法像一般日本人選擇不吃或是在便利商店抓個麵包飯糰果腹。目前即使已經成為社會人,我還是寧願早起兩小時慢慢地吃早餐享受早晨。
4.談論一個你在京都難忘的經驗?或是一個你和京都的故事?
這題蠻難的。如果要說的話就是來京都的第一年,什麼都不太知道,聽留學生的學長姐說京都都是用腳踏車代步的。所以我就騎了一年腳踏車上學,單程就要40分鐘,至今想想真的十分青春。但也因如此,我比很多人知道京都的小路,沒有紅燈就可以一路向北或向南的捷徑。往往這種道路是樸實卻很有味道的。
以前有很長的時間在圖書館,常常都是唸到關門。有一次身心俱疲出了圖書館要騎車回家,停車場滿地的黃色銀杏葉,像是絨毛地毯一樣,非常的美。看著看著竟然不自覺流出淚來,可能是身心太累,突然看到這樣的美景,內心突然非常感動。現在想想真的蠻浮誇的。
5.在京都,有甚麼樣的人事物,對您來說,特別深刻或是有意義的呢?
我覺得是京都人的性格吧!我想大家都有聽過京都人很難相處,講話也不好好說,總是拐彎抹角的。我覺得這蠻真實的,也真真切切感覺到。因為在京都的時間長,同時期的留學生朋友也各自發展,目前我的朋友圈基本上都是以在地京都人為主。
這樣說吧!老京都人是無意識覺得優越於其他地區的人。這種與生俱來的優雅以及自信到現在還能感受到的。我與熟識的老京都人朋友曾聊過這個話題,我也蠻直接問說為什麼你們京都人這麼難相處?他笑著說,是啊!他也這麼覺得!他接著說,他從小被奶奶教導絕對不能給人帶來困惑以及麻煩。所以,即使是多年的鄰居,掃門前的地時也是絕對不能越界。這樣的教育之下,對於還不熟悉的友人更是保持一定的距離,才是不失禮儀的作法。
這樣的想法是深植老京都人的生活,所以衍生出許多場面話。常見的例子如:京都人覺得你說話太過冗長,會說你這錶真好真漂亮。實際意思是請你注意時間。或是你在京都人家作客,京都人問你要不要吃茶泡飯?其實是想要讓你回家等等。
有人會說京都人陰陽怪氣,話都吞在肚子,不好好說。依我看來,這是他們慣用的一種表達方式吧!其實在熟識之後,京都人也是會付出真心來交往的。只是他們真的很慢熱很慢熱,到他們真心認同你的時候,這份友情也會長長久久。
6.您最喜愛京都甚麼季節?為什麼呢?
櫻花跟楓葉的季節。比起其他城市,京都的櫻花與楓葉更有一種雅致。即使在京都多年,看過的櫻花楓葉太多太多,但還是在這兩個季節裡,讓我有一種「京都にいて良かった!(身在京都真好!)」的深刻感受。
7.您最喜歡或推薦用甚麼方式認識京都?為什麼?
騎腳踏車吧!京都市真的不大,若真的有時間我會建議可以租借電動腳踏車慢慢自己探險。京都最大的魅力就是你永遠不知道下一個轉角你會看到什麼風景。即使是一個小小的街景,也會讓你感受到京都的美好。
8.您最喜愛京都那個區域呢?為什麼?
我喜歡兩個區域,一是目前居住的四條烏丸區域。一是四條大宮周圍。烏丸區域大部分的人認為是銀行與辦公大樓的集中地,但其實也是祇園祭舉辦地點。周圍也有很多傳統產業的店鋪,可以享受在都會中感覺傳統的優雅。另一個區域是四條大宮,以前阪急電鐵還沒有烏丸跟河原町站時,四條大宮便是最終站,所以附近聚集了很多很道地的店家。很多都是觀光客比較難知道的在地店家,這個區域算是京都市中心的下町,所以其實對外國人都是蠻和善的。直到今天還是很常到這一帶與朋友聚餐。這裡很京都,但又不是高不可攀的京都,而是很容易親近的京都。
訪談文章一樣非常長,haiyo因為回答的都很詳盡,也介紹很多好店與好地方,所以這裡就不全文貼出了,歡迎想看的朋友,繼續點留言的訪談文章詳讀喔!照片用了大家最想念的京都銀杏地毯,我想很多人都曾經被不經意遇見的銀杏與楓葉地毯打動過吧!
大阪 車站 第 一 大樓 在 Initium Media 端傳媒 Facebook 的最佳解答
【晚報:壹傳媒及蘋果日報五名董事被捕,涉串謀勾結外國危害國家安全】https://bit.ly/2Ue7OEf
工作一天後,看看今天不能錯過的新聞:
1. 香港警方國家安全處今早拘捕壹傳媒集團及《蘋果日報》合共五名公司董事,指他們涉嫌違反《港區國安法》第29條「串謀勾結外國或境外勢力危害國家安全罪」。五名被捕人士為壹傳媒行政總裁張劍虹、營運總裁周達權、《蘋果日報》總編輯羅偉光、副社長陳沛敏,以及蘋果動新聞總監張志偉。
- 警方動員約500名警員到蘋果日報大樓搜證,有警員打開記者的電腦查看資料。期間,警方要求所有記者離開編採部,而在地下或五樓位置等候,同時阻止記者以攝錄機拍攝警員搜查過程。
- 保安局局長李家超於中午在政府總部會見傳媒,確認已經發出保安局局長凍結財產通知書,以凍結蘋果日報有限公司、蘋果印刷有限公司及 AD Internet Limited 三間公司的資產,涉及1800萬港元。
- 壹傳媒工會發表聲明,對警方的拘捕行動表示憤怒,指行動充分反映警方在《港區國安法》下的權力膨脹,只需單方面聲稱以往發表的報道有觀點違法,即可將編採人員視為罪犯,將新聞工作視為犯罪行為,將新聞編輯室當作犯罪現場,借《港區國安法》之名嚴重侵犯新聞自由。
2. 中聯辦旗下《大公報》一名記者涉嫌於去年車牌查冊時作虛假陳述,今天在西九龍裁判法院獲撤銷控罪,准以2000港元簽保守行為12個月。
3. 日本首相菅義偉宣佈,東京、大阪等九個都道府縣的疫情緊急狀態於週日(20日)屆滿後解除,但沖繩縣延長緊急狀態至下月11日。
4. 中國宣佈成功發射「神舟十二號」載人飛船,飛船其後成功與中國太空站「天和」核心艙自主快速交會對接。
============================
用你選擇的媒體,決定你看見的世界
#加入會員:http://bit.ly/2wVfM6g
#學生方案:https://bit.ly/3bUODnu
#端傳媒 #早報 #晚報 #WhatsNews
大阪 車站 第 一 大樓 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳解答
2020年8月9日撮影
京都駅(きょうとえき)
JR西日本 山陰本線
1877年(明治10年)2月6日に京都停車場(京都駅)が開業。
1897年(明治30年)11月16日に京都鉄道(現在の山陰本線)が大宮駅(のちに廃止)から延伸して当駅に乗り入れ。
1907年(明治40年)8月1日に京都鉄道が国有化。
1912年(明治45年)1月31日に線路名称改定。京都線が山陰本線に編入される。
1988年(昭和63年)3月13日に山陰本線の当駅 - 園部駅間で「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
1989年(平成元年)3月11日に山陰3・4番のりば(現在の32・33番のりば)を増設。
1994年(平成6年)
9月4日に山陰1番のりばを「はるかホーム」に、山陰2 - 4番のりばを山陰1 - 3番のりばに呼称変更。
12月3日に「はるかホーム」を30番のりばに、山陰1 - 3番のりばを31 - 33番のりばに呼称変更。
1997年(平成9年)
2月16日に1番のりば(現在の0番のりば)の拡幅工事が完成。
7月12日に4代目駅舎となる新・京都駅ビルが完成。駅部分の供用が開始される。
9月11日に京都駅ビルが全面開業。
2002年(平成14年)3月23日に1番のりばを0番のりばに呼称変更。
2009年(平成21年)7月20日に嵯峨野線の当駅 - 丹波口駅間が複線化される。ただし京都駅構内の一部は単線のままである。
2018年度の1日平均の乗車人員は200,426人で、JR西の駅では大阪駅に次ぐ第2位。
Kyōto Station
JR West Sanin Main Line
Opened February 6, 1877.
On November 16, 1897, the current San-in Main Line got into this station.
The Kyoto Station Building was fully opened on September 11, 1997.
The average daily number of passengers in 2018 was 200,426, the second largest station at JR Nishi station after Osaka station.
京都站
JR西 山陰本線
1877年2月6日開業。
1897年11月16日,當前的山陰本線進入該車站。
京都車站大樓於1997年9月11日全面開放。
2018年的平均每日乘客人數為200,426人,是繼大阪車站之後第二大JR西車站。
京都站
JR西 山阴本线
1877年2月6日开业。
1897年11月16日,当前的山阴本线进入该车站。
京都车站大楼于1997年9月11日全面开放。
2018年的平均每日乘客人数为200,426人,是继大阪车站之后第二大JR西车站。
교토 역
JR 서일본 산인 본선
1877 년 2 월 6 일에 개업.
1897 년 11 월 16 일 현재 산인 본선이 당역에 운행.
1997 년 9 월 11 일에 교토 역 빌딩이 전면 개업.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 200,426 명으로 JR 니시 역에서 오사카 역에 이어 2 위.
大阪 車站 第 一 大樓 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳貼文
GoPro HERO 9→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
TOMIX Nゲージ 500-7000系山陽新幹線 こだま セット 8両
https://amzn.to/3xC0zVw
鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx
レールウェイ マップル 全国鉄道地図帳 https://amzn.to/2PQ6rd1
格安ドメイン取得サービス!ムームードメイン
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BICLD+B0IR7M+348+1BQBKJ
ナウでヤングなレンタルサーバー!ロリポップ!
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BICLD+BZ1UR6+348+60WN7
オンライン予約・決済可能な日本旅行「赤い風船」国内宿泊
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BG373+7K36JU+Z9G+C2O5F
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2020年3月26日撮影
姫路駅(ひめじえき)
JR西日本 山陽新幹線
1888年(明治21年)12月23日に山陽鉄道の明石駅 - 当駅間の開通と同時に開業。
1972年(昭和47年)3月15日に山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間の開業により、新幹線の停車駅となる。
2013年(平成25年)4月30日に新駅ビル「ピオレ姫路」がグランドオープン。
2015年(平成27年)3月29日にバスターミナルの工事完了をもって北駅前広場の整備が完了。
2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は51,802人で、JR西日本の駅では第14位。
16両編成対応の11 - 13番のりば(山陽新幹線)は島式・相対式2面3線の高架ホームで、11番のりばと12番のりばの間に2線の通過線がある。また、11番のりばと在来線の高架の間に、線路をもう1線増設して2面4線とすることが可能なスペースがある。
基本的に新大阪・東京方面の列車は11番のりばを、岡山・鹿児島中央方面の列車は12番のりばを使用する。
当駅と西明石駅の区間は、山陽新幹線の中で唯一、トンネルが全く存在しない。
Himeji Station
JR West Sanyo Shinkansen
Opened on December 23, 1888.
The Sanyo Shinkansen opened on March 15, 1972.
The new station building "Piore Himeji" will open on April 30, 2013.
In 2018, the average number of passengers per day was 51,802, ranking 14th at JR West stations.
The section between Himeji Station and Nishi Akashi Station is the only Sanyo Shinkansen that has no tunnel at all.
姬路站
JR西日本 山陽新幹線
1888年12月23日開業。
山陽新幹線於1972年3月15日開業。
新的車站大樓“ Piore Himeji”將於2013年4月30日開放。
2018年,每日平均乘客人數為51802人,在JR西站排名第14位。
姬路站與西明石站之間的區域是唯一沒有隧道的山陽新幹線。
姬路站
JR西日本 山阳新干线
1888年12月23日开业。
山阳新干线于1972年3月15日开业。
新的车站大楼“ Piore Himeji”将于2013年4月30日开放。
2018年,每日平均乘客人数为51802人,在JR西站排名第14位。
姬路站与西明石站之间的区域是唯一没有隧道的山阳新干线。
히메지 역
JR 서일본 산요 신칸센
1888 년 12 월 23 일에 개업.
1972 년 3 월 15 일 산요 신칸센 개업.
2013 년 4 월 30 일 신역 빌딩 "삐오레 히메지"이 그랜드 오픈.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 51,802 명으로, JR 서일본의 역에서는 14 위.
히메지 역과 니시 아카시 역 구간은 산요 신칸센에서 유일한 터널이 전혀 존재하지 않는다.
大阪 車站 第 一 大樓 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳貼文
GoPro HERO 9→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx
2020年2月24日撮影
京都駅(きょうとえき)
0:00 冒頭はSKYWAY(スカイウェイ)
6:13 下りのエスカレーター
11:32 駅北口
12:56 0番線ホーム
20:27 京都線(東海道本線)ホーム
JR西日本 東海道本線・山陰本線・奈良線
1877年(明治10年)2月6日に京都停車場(京都駅)が開業。
1964年(昭和39年)10月1日に東海道新幹線の京都駅が開業。
1997年(平成9年)9月11日に京都駅ビルが全面開業。
JR西日本の在来線各線は地上駅であり、東海道本線(JR京都線・琵琶湖線)・湖西線用の島式ホーム3面6線と単式ホーム1面1線、構内西側に山陰本線(嵯峨野線)用の頭端式ホーム3面4線、南側に奈良線用の頭端式ホーム2面3線(このうち1線のみ大阪方面に延びている)を持つ。各ホームは西側橋上駅舎と東側改札内地下通路で結ばれている。
北側の烏丸中央口に面しているホームは、全長558mで日本一長いホームとして知られているが、0番のりば(旧1番のりば)のホーム自体の長さは323mであり、残りの部分は西端に切り欠きホームとして設けられている30番のりば(235m)である。
中央コンコースは、4000枚のガラスを使用した正面と大屋根で覆う広々とした吹き抜け(横幅147m、奥行29m、高さ50m)になっている。吹き抜けの最上部には地上45mの空中径路(SKYWAY)が通っている。
中央コンコースの巨大な吹き抜け空間は、映画『ガメラ3 邪神覚醒』ではガメラとイリスの決戦の舞台とされた。
JR西日本の2018年度の1日平均の乗車人員は200,426人で、同社の駅では大阪駅に次ぐ第2位。
Kyōto Station
0:00 SKYWAY
6:13 Escalator
11:32 Station North Exit
12:56 Platform 0
20:27 Kyoto Line (Tokaido Main Line) Platform
JR West Tokaido Main Line, Sanin Main Line, Nara Line
Opened February 6, 1877.
Kyoto Station on the Tokaido Shinkansen opened on October 1, 1964.
The Kyoto Station Building was fully opened on September 11, 1997.
Platform 0 is the longest platform in Japan with a total length of 558m.
The central concourse has a spacious atrium (147m wide, 29m deep, 50m high) covered with a front and a large roof made of 4000 sheets of glass. At the top of the atrium, there is an aerial path (SKYWAY) 45m above the ground.
The huge atrium of the central concourse was the stage of the decisive battle between Gamera and Iris in the movie "Gamera 3 Evil Awakening".
JR West Japan has a daily average of 200,426 passengers in FY2018, ranking second at JR West Station.
京都站
0:00 開啟空中通道
6:13 自動扶梯
11:32 站北口
12:56 0線站台
20:27京都線(東海道本線)站台
JR西東海道本線,山陰本線,奈良線
1877年2月6日開業。
東海道新幹線的京都站於1964年10月1日開放。
京都站大樓於1997年9月11日全面開放。
0線站台是日本最長的平台,全長558m。
中央大廳有一個寬敞的中庭(寬147m,深29m,高50m),前面覆蓋著頂棚,頂棚由4000片玻璃製成。 在中庭的頂部,離地面45m有一條空中路徑(SKYWAY)。
在電影《 Gamera 3 Evil Awakening》中,中央大廳的巨大中庭被設置為Gamera和Iris之間決戰的舞台。
在2018財政年度,JR西日本每天平均有200,426名乘客,在JR西車站排名第二。
京都站
0:00 开启空中通道
6:13 自动扶梯
11:32 站北口
12:56 0线站台
20:27 京都线(东海道本线)站台
JR西 东海道本线,山阴本线,奈良线
1877年2月6日开业。
东海道新干线的京都站于1964年10月1日开放。
京都站大楼于1997年9月11日全面开放。
0线站台是日本最长的平台,全长558m。
中央大厅有一个宽敞的中庭(宽147m,深29m,高50m),前面覆盖着顶棚,顶棚由4000片玻璃制成。在中庭的顶部,离地面45m有一条空中路径(SKYWAY)。
在电影《 Gamera 3 Evil Awakening》中,中央大厅的巨大中庭被设置为Gamera和Iris之间决战的舞台。
在2018财政年度,JR西日本每天平均有200,426名乘客,在JR西车站排名第二。
교토 역
0:00 스카이 웨이
6:13 에스컬레이터
11:32 에키 키타
12:56 0 번선 플랫폼
20:27 교토 선 (도카이도 본선) 플랫폼
JR 서일본 도카이도 본선 · 산인 본선 · 나라 선
1877 년 2 월 6 일에 개업.
1964 년 10 월 1 일에 도카이도 신칸센 교토 역 개업.
1997 년 9 월 11 일에 교토 역 빌딩이 전면 개업.
0 번선 플랫폼은 길이 558m로 일본 제일 긴 플랫폼으로 알려져있다.
중앙 광장은 4000 장의 유리를 사용하여 정면과 큰 지붕으로 덮는 넓은 불어 (폭 147m, 깊이 29m, 높이 50m)가있다. 상단에는 지상 45m의 공중 径路 (SKYWAY)이 다니고있다.
중앙 광장의 거대한 아치형 공간은 영화 '가메라 3 사신 각성'는 가메라와 이리스의 결전의 무대가되었다.
JR 서일본의 2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 200,426 명으로 JR 니시 역에서 2 위.
大阪 車站 第 一 大樓 在 大阪車站及站前辦公區集中的梅田位於北區 的推薦與評價
下圖是緊鄰大阪站前的中之島,是大阪有數高級辦公區之一,被堂島川、土佐 ... 不打擾日本,於是電影劇本大幅修改,將電影背景主題轉往香港,第一個被 ... ... <看更多>