疫症期間，航空公司客運量大受打擊，但貨運量卻創歷史新高，大概跟運送醫療用品有關。中國南方航空的貨機每天飛行15.5小時，中國國航和大韓航空的貨機飛行時間也都超過了全年記錄。一些航空公司甚至把客機改裝來運貨，把貨物綁在座位上，雖然費時，但增加載貨量。
還有一個關鍵因素，是航空用煤油價格創新低，同一加侖煤油，一月是 2.2 美金，四月底只用 4 毫子。航空用煤油價格是運輸成本其中一個最關鍵的因素，當然有價格下跌五倍，飛行成本亦會降低。
但國泰對沖倫敦布蘭特期油，未能受益於煤油價格下跌的好處，在油價大跌之時，嚴重削弱自身競爭力，進退失據，連疫情下難得出現的反撲機會也錯失。
管理層經營極度不善，卻多次把客量下降的責任推給抗爭者，炒掉支持反送中的機師，對機組人員大清算。在中港夾縫下生存，用最犬儒的心態去理解離地高層，有些因素也許不能控制，但辭退的方式連基本尊重也欠奉，後來鼓勵篤灰及製造白色恐怖，更是積極配合得令人噁心。
疫症逐漸緩和，對醫療設備的需求下降，貨運量等亦會有所下調，地球人對外遊未復信心，全球航空業（包括客機及貨機）將步入大寒冬，但喪鐘會為國泰打得最響。
到了那個時候，國泰才會發現，一直對外自稱以香港為家，但到臨終之時，身邊再沒有一個朋友了。
上圖：《信報》2020年5月16日。圖表顯示國泰的貨運量節節敗退。
下圖：《Bloomberg》2020年3月20日，香港的航空貨運指數爆升，紅色線是香港去美國，深藍色先是香港去歐洲。簡單而言，兩個圖表比較的話，可以看得出國泰試過逆市奇葩。
