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#天氣熱大家注意別中暑了
天氣熱大家注意別中暑了 在 謝燦輝 Facebook 的最讚貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅黑眼圈奶爸Dr.徐嘉賢醫師，也在其Youtube影片中提到，#車內熱衰竭的緊急處理方式 最近新聞報導了車內熱衰竭死亡的不幸事件（ https://m.nownews.com/news/2596397 ) 引起大家關注。兒童被關在車內後，致死的原因 #並非被悶死缺氧，#是車內極度的高溫而熱衰竭致死的！ 如何緊急處理？ #第一時間要先設法降溫： 1️⃣把寶寶的...
天氣熱大家注意別中暑了 在 黑眼圈奶爸Dr.徐嘉賢醫師 Youtube 的最佳貼文
#車內熱衰竭的緊急處理方式
最近新聞報導了車內熱衰竭死亡的不幸事件（ https://m.nownews.com/news/2596397 ) 引起大家關注。兒童被關在車內後，致死的原因 #並非被悶死缺氧，#是車內極度的高溫而熱衰竭致死的！
如何緊急處理？
#第一時間要先設法降溫：
1️⃣把寶寶的衣服脫下，
2️⃣煽風
3️⃣用水或濕毛巾擦身體
4️⃣在腋下、胯下處放冰袋降溫
5️⃣如果意識清楚，給予水份補充
在夏天才會發生嗎？錯！研究發現，就算天氣不覺得熱，只要曝曬在外，車內的溫度也會快速上升。而且在短短15-30分鐘左右後，即可升達可致命的溫度。而兒童的散熱機制不比成人，更容易中暑、熱衰竭。
#父母要注意以下事項：
1.開車要專心，記得車上有孩子。不要為了講電話分心，而忘記車上有孩子
2.下車前，看後座，先確認兒童已下車才上鎖。可以把錢包、手機重要物品放在後座位置，來提醒自己
3.把車鑰匙放在兒童拿不到的地方。以避免兒童自行上車
4.如果由别人載孩子，要特別提醒駕駛人及打電話確認是否安全到達目的地
5.教導孩子們：千萬不要自己偷跑進車子玩耍
在美國每年有幾十個兒童因為這樣而死亡，大部分都是3歲以下，所以他們政府有推行一個「下車前先確認兒童已下車」look before you lock的標語提醒駕駛人。而然很多時候發生在平常照顧孩子無微不至的好父母身上，大部分都是一時的疏忽，而導致悲劇。
除此之外，兒童也可能因為好奇而偷偷自行進入車上玩耍，而誤把自己困住了。
#參考資料
http://pediatrics.aappublications.org/content/pediatrics/116/1/e109.full.pdf
https://www.healthychildren.org/English/safety-prevention/on-the-go/Pages/Prevent-Child-Deaths-in-Hot-Cars.aspx
http://www.kidsandcars.org/files/2017/04/Heatstroke-fact-sheet.pdf
http://www.aplsonline.com/pdfs/Simulation_Scenarios.pdf
http://www.sjcfd.net/administration/Documents/EMS/Guidelines/HyperthermiaBLS.pdf
https://www.nicklauschildrens.org/patients-and-families/health-and-safety-information/articles/heatstroke-prevention-put-an-end-to-hot-car-deaths
http://www.aeped.es/sites/default/files/dossier_golpe_de_calor_en.pdf
http://www.mohw.gov.tw/cp-16-37091-1.html
天氣熱大家注意別中暑了 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的精選貼文
口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。
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