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台鐵太魯閣出軌事故，造成49人死亡、多人輕重傷，運安會23日公布事實調查報告，其中罹難旅客將近6成4持站票，死亡率遠高於座票旅客。
太魯閣號等傾斜式列車，站票策略是否需重新調整？台鐵回應，考量安全及東部旅客運輸服務需求，還需評估研議，而鐵道專家則點出，當務之急是要拉高台鐵安全防護機制。（全文：https://news.pts.org.tw/article/541349）
相關報導》
報告指台鐵管理6大疏失 同一邊坡年初就有2車滑落
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運安會指出諸多疏失 坦言對台鐵無權限
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疫情趨緩後太魯閣號站票還賣嗎！？
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交通部長王國材原本很忙不出席家屬懇談會
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台鐵太魯閣出軌事故造成重大死傷，花蓮地方法院今天提訊在押被告李義祥，開庭續審，並傳喚台鐵員工等3證人出庭，有證人表示，李義祥有簽收保管2支無線電，當天開機，可以直接聯繫附近車站叫停列車，但李義祥是一概否認，而事發當下，他也沒有通報110或119求助，仍讓到庭旁邊的家屬，依舊主張變更不作為殺人罪。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/546157
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#公視新聞 #即時新聞
交通部週日公布太魯閣出軌事故行政調查報告，引爆部分家屬不滿，時代力量立委痛批台鐵無視家屬傷痛，在家屬還不清楚台鐵應負的責任前，用欺瞞方式來和解。對此，交通部長王國材昨天親自致電家屬組成的自救團體代表，承諾疫情趨緩後，面對面懇談。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/536015
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太魯閣出軌事故發生後，除了相關肇事責任的釐清外，接著更重要的就是後續的改善作為。其實早在2019年，立法院就已經通過了讓台鐵裝設預警系統的相關預算，不過測試一直未通過，因此預計今年4月底才要開始裝設。
同樣是鐵路系統，我們拿高鐵的情況來比一比。高鐵早在10幾年前建設之時，就已經把預警系統納入規劃之中，從營運之初就開始運作。另外，高鐵全長約350公里，就裝設了197處，平均1.75公里就有一處。對比台鐵全長1100公里，目前的規劃僅有25處，真的足夠嗎？
另外，高鐵還有一點是台鐵的系統完全比不上的，高鐵的預警系統具有「主動介入」功能，在偵測時能夠自動介入列車的操控減速，避免駕駛疏忽而煞車不及。也因為有這樣優良的系統，高鐵才能營運15年來保持優良的營運成績。
台鐵既然已經比高鐵晚裝設邊坡預警系統，使用的設備卻比高鐵還要落後，這點實在難以接受。雖然大家都可以理解，高鐵的建設等級和營運複雜度無法和台鐵比較，台鐵的車種眾多，也會增加系統整合的難度，但是給了台鐵這麼多預算和時間，就應該拿出相應的成果來。
隨著事故處理漸漸告一段落，我們會將後續的精神全力放在台鐵的體檢與改革上，希望這次的事故能夠成為最後一次，不讓憾事再發生。
