《熟齡失業,然後呢?》
『才剛過46歲生日,沒想到收到了這個禮物….』好友約我吃飯,開口宣布了這個消息。
他說:
「這輩子從沒想過自己會有失業的一天,
但遇上了,就想辦法解決吧!」
熟齡失業,如何解套?
我和他用一頓午餐的時間,
討論因應之道。
/
我們共同的朋友裡,有幾個在職場混得還不錯。
我建議他:「你問問某某,看他那邊有沒有缺人!」
朋友說:「該問的朋友,我都問過一輪了,不是沒缺人,就是遇缺不補;這個行業的榮景不再,大家都有難處….」
「我考慮轉行,但一輩子都在做這行,其他的都不會;這個年紀從零開始談何容易,還要看別人給不給機會。」
朋友突然認真地問我:「我考慮開店做點小生意….你覺得呢?」
/
聽到這,我馬上請朋友三思,我是個創業老鳥,也有開餐飲店的經驗;坦白說,對一個「從沒創業過」的熟齡者而言,這時候創業的風險太大了。
人在窮途末路,就想隨手抓個浮木。
沒有專業,如何創業?
/
★第一:【你沒有創業者的特質】
一輩子沒(想過)創業的人,你的人格特質顯然就不適合創業啊;我認識對創業懷抱熱情的朋友們,早早就嘗試各種創業的可能;你之前會一直選擇待在職場,從沒想過創業,顯然你不是一個創業的料。
一個人並不會在熟齡歲之後,突然就變成創業好手;就像你從沒下水過,怎麼可能馬上就成為游泳好手呢。
創業不是單一技能,也不是才藝表演這麼簡單。創業啊,是一種綜合性技能,十八般武藝都要有,身心靈都要到位,捫心自問,你有嗎?
這個時候,想把創業當成人生的活路,只會為你自己帶來更多的災難。
/
★第二:【熟齡人生,不輸就是贏】
人過了一個年紀,「守成」會成為人生重要的課題。
創業,是拿身家去「賭博」;對年輕人而言,這種賭很值得,本來就一無所有;就算失敗,幾年後還是一條好漢。
但對熟齡者來說,這就像all in已經擁有的東西,輸了不但一無所有,也可能不能翻身。
我們這個年紀「如何不輸」比「如何贏」更重要;已經不像二、三十歲的年輕人,輸了還能再起。
輸了,真的只能一路趴到掛….
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★第三:【創業失敗的代價,遠比你想像的更龐大】
創業失敗,不只是賠光籌碼這麼簡單;伴隨而來的代價,可能是你始料未及的龐大。
開店容易、收店難,店收了,你不只是輸光籌碼,還必須善後。資遣員工的費用、把店面復原還給房東的費用、提前解約的違約金,還有更多看不見的沉沒成本…你的資產不只是「歸零」,還可能變成「負債」。
前幾天,我看到以前曾經一起工作過的資深女星的新聞;她開了餐廳,經營不善,為了撐下去竟然和高利貸借錢,一滾就欠了五千萬….只是開一家店,代價卻這麼慘烈!
你別懷疑,人到末路的時候,真的會做出奇怪的決定。
創業,這個「看似可行」的選項,其實就是飛蛾撲火;成功的創業被包裝得太光明、但對沒有競爭力的人來說,它就只是一個火葬場….
/
熟齡失業,有解嗎?
我們討論兩個小時後,
發現這題真的有點難解…
也許這個解答,
就是在熟齡之前做好萬全的準備。
你們有想過熟齡失業的問題嗎?
如果輪到你,
你會怎麼做呢?
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過84的網紅借問一下_台灣人的 FAQ,也在其Youtube影片中提到,請大家善待文青姊solo的尬聊好嗎? 首次的One Man Show有夠害羞啦! 沒錯🤜🤛你沒聽錯! 這30分鐘就是冒著冷汗對著空氣侃侃而談的處女作 沒有穿耳魔性笑聲! 只有誠懇分享洛城家事和為了QA自爆牡羊女愛情觀 🔴上半場 話說在洛杉磯租房遇到水患怎麼辦 絕不是把香菇拔起來燉雞湯 也不是用風...
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昨天下午,為了進一步釐清檸檬車法案的議題,我邀集馬自達SOS自救會、Volvo PS車輛安全關懷促進會、Toyota Rav4自救會、輔仁大學劉清耿老師、台灣科技大學林瑞珠老師、台北教育大學郭麗珍老師、台北市汽車代理商業同業公會、台灣區車輛工業同業公會、台北市美國商會、歐洲在臺商務協會、中華民國汽車商業同業公會全國聯合會與交通部路政司、國家運輸安全調查委員會、財團法人車輛安全審驗中心、行政院消費者保護處及經濟部商業司,一同召開檸檬車法案公聽會,進行相關意見的交流。
以下,針對今天公聽會中與會人員的寶貴意見,和大家報告。
一、「標的物經中央公路主管機關或目的事業主管機關責令召回改正者」中,主管機關責令召回之內涵為何,是否有明確化之必要性?
輔仁大學劉清耿老師表示,現行對於召回、重大危害行車安全之虞的描述性定義,並無太大的問題。但是,之所以美國有這樣的基礎,可以採取描述性定義,是因為他們有一群技術專家,專責判定是否有安全性危害。
然而,#台灣目前欠缺這樣的量能和基礎。
交通部路政司趙晉緯科長說明,通案上,不管是品質還是安全,#要有一定的數量,就可能落入通案處理。路政司依程序會蒐集通報的個案,經過程序去彙整,如果認為有通案問題,將依據監督管理辦法,要求車廠召回改正,對通案問題進行處理。如果業者不處理,就會依法要求車廠有改正作為。
二、12,000公里及180日之保障條件及期限,是否能有效保障消費者?延長對於業者營運成本之影響?
輔仁大學劉清耿老師表示,年平均行駛公里的標準,美國運輸部監理單位有完整統計資料,是21,600公里,如果按照除以二的邏輯,美國的標準應該要更嚴苛,其標準卻普遍是24個月和38,400公里。
對比台灣和美國,美國年平均行駛里程少於台灣,但保障條件比台灣寬鬆。
以氣候條件和台灣相近的佛羅里達為例,檸檬車條件是2年內三次維修,或故障15天無法修復的。再以德州為例,德州對於瑕疵有四次修復的機會,但有潛在安全風險的只有二次:從購買日起兩年或24000英里,或是交付後有30日是故障的。如果滿足條件,就可以主張車子是檸檬車。
在德州,消費者在相關程序中必須完整蒐證,同時給車商足夠合理的修復機會,如果程序完備而車子沒有辦法被維修,德州監理部門會指派技術專家,調解消費者和車廠的爭議。如果爭議無法調解,就會進入仲裁的程序,由監理單位召開類似於聽證會的場合,讓消費者說明如何給車廠合理地維修並舉證,接著就是等仲裁員針對問題做最後裁決。
在美國負責裁決的部門,有些州是監理部門,有的在消費者保護機構。在這個全球車的時代,為什麼一樣日本TOYOTA的車,在美國有這樣的條件,營運上可以接受,在台灣卻不行?從這個角度來看,標準是可以調整的。
交通部路政司趙晉緯科長表示,目前定型化契約,對重大瑕疵的效果,有12000公里和180天的標準,是綜整了消費者和車廠的意見,並經過行政院通過,#標準不是交通部訂的。
這個答案,當然無法令人滿意。
三、如雙方未能同意選定鑑定之機構,應如何處理?得否由主管機關指定或其他方式決定?如鑑定後一方或雙方不接受鑑定結果,有無其他機制協助處理爭議?
中華民國汽車商業同業公會全國聯合會劉錦村理事長表示,原廠給各國經銷商理賠的條件不一,導致台灣消費者受到很大的損失。不是台灣的總代理故意不理賠,而是原廠不給這樣的權利,因此,台灣的總代理應該向原廠爭取和世界各國一樣的保固條件,
至於如何舉證個案的瑕疵?如果是通案的瑕疵,原廠會召回。個案的瑕疵,基本上難以舉證。但是在美國,相關條文為了適用個案,不會制定細節,由一個公正的技術部門來做仲裁,原廠也很配合。所以,在外國檸檬車要得到理賠,並不會太困難。
台北教育大學郭麗珍老師進一步說明,即使已經到了訴訟階段上法院,很多問題還是很難解決,因為涉及科技專業。消保法的規定是符合當時科技水準可合理期待的安全性。什麼是通案什麼是個案的問題?通案是設計上有瑕疵,所以一整批都有問題;個案是製造上的問題,但是實務上很難區分。
國家運輸安全調查委員會謝家慧調查官則分享相關經驗,事故發生時,運安會會邀請相關單位,如車廠如果涉及事故,就會邀請參與調查,因為對車輛最熟悉的是車廠,運安會很難對車輛結構有透徹的了解。
因此,在邀請車廠調查的過程中,會邀請第三方學者專家參與調查,也避免車廠對涉及自己利益的部分隱藏,若有第三方的鑑定單位來協助民眾,會有很大的幫助。
交通部路政司趙晉緯科長表示,召回和瑕疵的部分,到底是安全問題還是品質問題,涉及專業,汽車原廠最需要了解。
關於 #公正的瑕疵鑑定機構,交通部已協助經濟部,彙整可提供鑑定機構的名單;去年路政司也透過車安中心蒐集國外的做法,研議如何配合定型化契約的施行,保障消費者的權益。後續在行政院的會議,將報告如何優化相關機制,並邀請自救會等參與討論。
四、「經四次以上維修仍無法回復正常機能」部分,於第三次維修後,短期間內再發生相同瑕疵,而已逾180日之期間,消費者是否得請求更換新車或解除契約?定型化契約宜否調整?
台灣科技大學林瑞珠老師說明,在契約內分二種類型得以換車或解約,一是重大瑕疵,像自救會提出的暴衝;第二是屢修不復。在整個規範設計內,這兩種情形下可以要求更換新車或解約,就是在民法契約內做相應的補充規定,定型化契約可以滾動檢討修正不足之處。
行政院消費者保護處陳星宏簡任秘書表示,在部會的會議中,消保處一直在思考是不是要在國內建立基於雙方衡平地位的鑑定中心。其實國內消費爭議不只汽車,例如旅遊就有一個協會的機制。所有定型化契約有滾動式檢討的存在,當然里程數或日數要隨時檢討調整,最後要有一個機制存在。
五、「已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之合理期間」,是否宜一律不予累計期間?
馬自達自救會林松郁先生說明,自救會的車主有豐富的修車經驗。至今已經換了500多台車。除了保養維修,相信車廠還有很多服務在進行。代步期間只是讓修車現場有喘息空間,但是消費者還是要用車,在這些期間給代步車補償,對消費者而言本來就是應該的,因為車子有問題要排除,所以消費者忍受,重新叫料的維修時間也不該轉嫁在消費者身上。
經濟部商業司李怡靜科長表示,當初有業者提出缺料待料狀況,必須等待船期,因此允許消費者可以使用或接受代步車,在合理期間內不計入維修期間。合理期間每輛車有各自的狀況,可能難以在契約內具體規定,建議回到個案判斷。
總結來說,今天公聽會的兩個重點,一是建立公正的官方鑑定機構的可行性,交通部路政司已在研議;二是檸檬車保障範圍太小,也就是180日及12,000公里的限制,可以適用的案例可能有限,然而相關單位未有明確回應。
#瑕疵鑑定 牽涉到事實認定上的問題,而非法律上的爭議。國內各項的消費糾紛之所以有各式爭議,是因為法官也沒有醫學或工程的相關知識,因此,建立一個公正有效的鑑定機構勢在必行。作為主管機關的交通部,應該積極研議。
#保障範圍 180日和12,000公里的限制,考慮到車安中心鑑定作業的時間遠超過檸檬車條款的180日,可見這樣的設計並非「合理期間」。同時,和台灣有相似氣候條件的佛羅里達州,保障和相關制度遠比台灣健全。因此,經濟部應該進行滾動性的檢討,以利解決糾紛,維護道路安全。
為了廣大汽車消費者的權益,我們會持續緊盯檸檬車法案的修正,讓台灣的汽車消費者,不再飽受檸檬車維修召回求助無門、來回奔波的困境!
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若是買了儲蓄險,在期滿前急需資金運用,會損失一定的金額,而若是存定存,則只會少拿點利息而已,相比之下靈活度大大不如定存。但凡是都是一體兩面的,定存由於較好運用,容易在不自覺中把錢花光,而儲蓄險則是強迫存錢,就看哪種方式適合自己。
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