關於 失諧理論 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【每一種你，都是最美且獨一無二的模樣。】
#大學生聊心靈

你喜歡現在的自己嗎？
是不是有時也會迷惘徬徨，
深怕隨時被他人超越呢？
不過 #有很多功課的學生 告訴我們
：「承認自己沒有那麼優秀，雖然很不舒服，
但承認後，內心彷彿就瞬間平靜了。」
讓我們一起往下看看他與自己對話的過程吧！

「
📍 事情的起源
– (...)『那我之後要做什麼呢？』這個問題又開始回到我的心頭；再加上朋友們都有自己在前進的路，也都正在努力耕耘中，於是在社會比較下，我又開始慌了(...)

📍 在慌張的路上，我同時也力求自己靜下心問問自己
– 這些都是你真正想要的嗎？那如果你不是真正想要，你為什麼還想要追呢？慢慢地抽絲剝繭後其實就回歸到之前曾提過的內容：『我認為我永遠都不夠好，我永遠都需要努力。』

📍 這次，我更想談的是「承認」
– 是在知道自己不夠好前的一個步驟，是需要勇氣去面對的步驟，就像是認知失諧理論所提到的(...)
– 我不想承認也不想面對，所以我只會不斷地往前追、向前跑，去彌平心中隱隱的對『自己還不夠』的懷疑，因為這樣我就可以不用(...)

📍 和自己說話真的很重要
– 我拿了某一天空閑時間，在房間和自己對話，試著用更多常理、理性來為自己進行理性思考，然後發現：『其實沒關係的！』(...)
– 而當我開始知道就算不用到達那個夠好就可以前進和安全感，我獲得了一種前所未有的勇氣，而那勇氣，真的會令人無所畏懼，因為(...)
– 還在持續練習的功課：接受——我不用那麼好，真的也沒有關係」— #有很多功課的學生

💡 本文選自 #觀點放送
✨全文看這裡：https://www.blink.com.tw/board/post/94656/
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#大學生看選文 #大學 #大學生 #自己 #獨處 #說話 #慌張 #承認 #勇氣 #練習

很多養狗的人都會問，要怎麼要才能讓狗狗知道「我是主人」，甚至有些訓練師會強調要與狗狗之間建立主從關係，「成為狗的老大」(有人稱為領袖法)就能夠改變狗的行為、讓狗狗對你乖乖聽話！
但你知道嗎？狗狗其實就像我們的家人，應該把重點放在教育和訓練，養成主人和狗之間愉快又和諧的相處，最重要的是，養狗又不是在帶兵，當老大其實也沒有比較厲害啦！
#熊爸 #訓練 #老大理論 #領袖法

►原來圍欄要這樣放！零失敗教會狗狗定點大小便
https://youtu.be/TrXP-Li3TZg
►想跟狗狗上床 不可不知道的五件事
https://youtu.be/Gr0PYssC12o
►柴犬武士魂大爆發！今天不決鬥來場幼犬訓練吧
https://youtu.be/BxWm38gjlj8

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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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以下為本段內容文稿：

這是我跟你分享Csikszentmihalyi的《心流》的第二集。

在第二集裡面呢，我要跟你分享的，就是「不滿」的根源到底是什麼？到底是什麼原因，會讓我們覺得幸福會遙不可及？

好像有些東西，剛開始覺得很開心，可是過不久，它就不是那麼回事了。不管在你做的事情，還是在你很多關係裡，好像都是如此。

它的原因你可以聽聽看哦，其實宇宙萬物，不知道你有沒有想過，衪的設計、衪的很多出發點，到底衪是從什麼樣的角度，來做運行、來做運作的？

然而呢，不管你站的理論是什麼，事實上，宇宙衪不是以人類的想望，更不是以你感覺舒不舒服為前提，來進行設計。

所以呢，在漫長的地球跟人類演化歷史裡，我們必須要不斷的跟寒冷、烈火、洪水、猛獸，還有跟很多肉眼看不到的微生物對抗，我們才能夠活到今天。

當你放眼到歷史的長河裡，你會發現，不管是人類還是任何的物種，才剛剛解決了眼前的危機，就會發現下一個危機已經浮現；而且一個會比一個更加的棘手。

就像是很多棘手的文明病，在過去它很少發生，或者幾乎不會發生。但反過來問你，回到過去沒有這些文明病，難道就比較好嗎？

你要知道在過去，我們是一個很簡單的細菌感染，就會讓我們失去生命；因為在那個年代裡，是沒有抗生素的。

所以呢，感覺起來我們的醫學、我們的醫療，好像不斷的進步；但是呢，我們所面對到的對手，是越來越強大、越來越難以消滅。

所以，是不是說明了，我們才解決了眼前的危機，就會發現下一個危機；而且會一回比一回的更加棘手。

在拿人類武器的發明來看好了，原本是用來保護自己的武器；結果隨著武器的進步，到頭來反咬自己一口，讓我們幾乎活在一個很大的恐慌裡。

過去冷兵器的時代，規模再大的戰爭，它的死傷跟我們現在面臨到核武的威脅，它可能一爆發之後造成的死傷，它根本不在一個思維的量級範圍裡。

所以你可以仔細看、你也可以仔細想，如果你是為了追求幸福、追求快樂，而做努力，其實你到頭來都會得到失望的結果。

因為為了追求幸福、快樂的這些努力，它在本質上，都有一個核心的信念，叫做我們要控制宇宙萬物、控制宇宙萬物的法則，按照自己的想法去運行。然而這可能嗎？

其實自然的秩序，不會把我們人類的慾望放入考量，衪對我們的需求，衪是無動於衷的。就像我們常說的一句話，「天地不仁」是一樣的意思。

那可能你聽到這裡，你就會有一個感覺，難道萬物的運作法則，是跟我們人類作對嗎？

其實喔，它真正的關鍵、真正的理解，是在於萬物運作的法則，就只是法則，它不是為人類而服務，它是為萬物而服務。

所以呢，有一位美國社會活動的成員，叫約翰．海內斯霍姆士。他就說一句很有道理的話。他說喔：「宇宙並不是存心要跟我們作對，也不是不友善，衪只是全然的漠不關心而已。」

所以你可以仔細想想，因為這一份漠不關心，所以很多人他會去追求，可能是宗教、可能是很多信仰的寄託。

因為宗教、因為信仰，可以讓我們心中產生一個信念，叫做「我們會有一個守護者，或者我們會有一個照顧者；甚至於至少有一個神告訴我們，這個世界是怎麼運作的。」

然而當我們追求宗教，或者追求任何東西，到了一種我們想要改變這個宇宙萬物的運行規則，我們一定會得到失望的結果。

所以我很認同一句話，這一句話是說：「除非我們在思考模式的根本上，去做重大的改變，否則喔，人想要有明顯的進步是不可能的。」

不管我們的物質世界、不管我們的環境怎麼樣變化，如果你的想法不改變，你的生命是不會改變的。

它跟你有沒有錢、科技進不進步，甚至於你有沒有一個伴侶、有沒有一份親密關係，是一點關係都沒有的。

就像有一句老話這麼說：「兩個囚犯關在監獄裡，一個抬頭看見滿天星斗，一個低頭見到滿地泥濘。」

其實呢，宇宙萬物衪不會特別的優待你、也不會特別的虧待你。但是呢，你的主觀世界活得是否開心、活得是否有意義？關鍵就在於，你把你的目光放在哪裡？

所以呢，不管你的外境是如何，決定你是否感覺到幸福的，是你內在的和諧；而不是在於你是否能夠去控制宇宙的力量，或者是讓這個世界，按照你的意志來運行。

如果真的要用「控制」這兩個字的話，你唯一要學習控制的，就是你自己的想法、你自己的思考模式。

然而這樣的困擾，其實是人類文明進步的副產品，怎麼說呢？很簡單哦，你想想看，在人類歷史多數的時間，我們只光要「生存」都不容易了！

所以自然而然，根本不會有「想要怎麼樣過好人生」的問題，因為要留下人命都很難了，你怎麼會去考慮到人生呢？

然而也因為我們的文明，已經解決了我們基本的生存問題。這個時候我想，大家所在乎的，已經就不只是圖個溫飽，有很多新的需求、新的慾望，會不斷的發生。

隨著我們的物質生活越來越豐富，我們的要求也更高了！所以過得越是舒適，就會把幸福的標準，越往高處推。

然而就在這種期待不斷提升，而產生的矛盾感裡，我們就會發現哦，如果你一昧的就是在追求幸福；那麼「追求幸福」這件事，就會成為你「不幸福」的最主要原因。

就像我常常講，如果你想要過個好人生，如果一昧的想要追求你的熱情，那「追求熱情」的這件事，正是讓你沒有辦法「過好人生」的主要原因。

因為真正的幸福，跟真正的熱情，它都不是用追求的。任何的「追求」，你都等於在企圖想要用你的意志，去控制宇宙萬物的法則。

然而「幸福」跟你的「熱情」不會來嗎？會來的！它會來的原因，都是在於你專注的，投注在你當下該做的事。

然而一樣的專注，有些人會成為一種「無意義的堅持」。

你會發現，他日復一日、年復一年，不斷做著同樣重複的事。他增長的是歲月，他增長的是他的白頭髮，可是他的生命，並沒有因此變得更豐富。

所以我想喔，其實「堅持」不是問題，關鍵還是在於堅持的過程，你有沒有不斷的，去優化你正在做的事。

你有沒有用盡心思、不斷反芻，甚至於有意識的去提高你的標準、去提升你的挑戰程度。讓你同樣的事情，會不斷的進化、不斷的演進。

這一份進化跟演進，就像是你認識所有，在各個領域出類拔萃的人，是一模一樣的。他多數時候，其實都在做重複的事，但是到底是什麼，決定了他的出類拔萃？

我想真正的關鍵，就在於在他堅持跟努力，在他做著重複事情的過程裡，他不斷的去賦予新的意義。

也因為不斷賦予新的意義，所以他會有不同的發現。他可以把大家都知道的事情，做出自己的味道。

如果你不是活在現在文明的時代，或許「過好人生」這個議題，根本不存在；但是你無法改變的，就是你活在現代。你我都必須要為自己過好人生，負起該有的責任。

那麼在踏上這一條路之前，或許第一個功課，就是去面對「我們永遠沒有辦法控制任何事，但是我們可以用心在，自己看待這個世界的方法，關鍵在於你的想法」。

希望今天的分享，能夠帶給你一些啟發與幫助，我是凱宇。

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