（失敗者回憶錄0928）
有用則取，無用則棄
（非常有用的白痴之二）
法國《世界報》以「非常有用的白痴」來形容斯諾和某些特定的中國境外人士，真是恰當和妙於形容。「白痴」是指這些人很天真，容易輕信，不過就不是懷有個人利益目的去扭曲事實。「非常有用」是因為這些人沒有明顯的中共背景，不屬於中共宣傳機器中人，故較有公信力。中共數十年來，儘管在世界各地辦了許多隱性的「外宣」，但組織上、財務上隸屬中共，都受中共意識形態束縛，不敢大膽直面事實，難取信於讀者。「非常有用」還因為報導敘事的態度坦誠，生動並有可讀性。說是「白痴」，是作者自己被中共誤導、講自己相信的事，但其實是不了解專權政治的特質和內情。
斯諾1937年的著作《紅星照耀中國》（Red Star Over China），令全世界讀者對中國共產黨改觀。抗戰開始後這本書以《西行漫記》的書名在中國風行，無數懷著愛國救亡心志的青年因讀了這本書而奔赴紅色根據地。中共以槍桿子和筆桿子兩大武器打贏內戰，建立政權，其中的筆桿子即輿論戰，得力於「非常有用的白痴」至大。但斯諾這本書在1949年中共建政後，在大陸長期都沒有出中文版。原因是書中所述與中共建立政權後此一時彼一時的政策不符。比如書中指中共政權是某種民族主義形態，與斯大林式社會主義不同，這不符合中共宣稱是正統社會主義，尤其建政初期「一面倒」向蘇聯的國策；書中描述的革命史和毛澤東形象，與中共的歷史記敘也有偏離。在要求「絕對正確」的宣傳方針下，這本書的中譯本，只在斯諾1960年訪華時出版了「內部發行」版，目的自是要讓斯諾看到自己著作在中國出版，出自統戰需要。到21世紀，這本書才再在大陸發行。
從《西行漫記》在中共奪取政權之前的廣泛發行、推動閱讀，到建立政權後對此書的冷待，就可以看到，對中共來說，「非常有用的白痴」最關鍵是「用」，也就是說，所有的文化產品、歷史記述、作者的認真寫作、個人的道德尊嚴，都抵不上一個「用」字。有用則取，無用則棄。
2020年6月24日，時任美國國家安全事務顧問的奧布賴恩（Robert O’Brien）在一次演講中，承認幾十年來，無論是美國政界、商界、學術界，還是新聞界，都對中共有誤判，即「相信中國共產黨會變得開明，會滿足中國人日益增長的對民主的渴求」。並說「這個想法被證明是非常幼稚的。我們已經大錯特錯了。這種誤判導致了自上世紀30年代以來美國外交政策上的最大的一次失敗。」他所說的上世紀30年代這個時間點，正正就是斯諾的《西行漫記》出版的時候。可見這本書對美國政策、對國際局勢有多大影響。
1971年中美關係的突破，其國際局勢的背景，是美蘇兩個超級大國建立在核恐怖平衡上的冷戰。美國面對主要對手蘇聯，又陷入越戰泥沼，而恰好中蘇對抗在1969年發展到珍寶島武力衝突的階段。蘇聯甚至向美國試探，如果以核武器向中國的核子基地進行一次「外科手術」式的襲擊，美國會否保持中立，而得到的反應是美國堅決反對動用核武，不會袖手不顧，並立即向蘇聯本土134個城市、軍事要點、交通樞紐、重工業基地發出進行準備核打擊的指令。美國的反應遏制了蘇聯的盲動。而蘇聯對中國要進行核打擊的企圖，也促使美國在國際戰略上選擇與較次要的敵人聯手對抗主要敵人的策略。這是中美關係突破的時局背景。
中國在得知美國對蘇聯核打擊的反應後，在1971年四月邀請美國乒乓球隊訪問，並同意斯諾發表與毛澤東的談話。美國國務院同時間宣布解除對中美往來的封鎖。於是，隨著中美關係的突破，帶來了美籍中國學者接二連三訪問中國的潮流。走在最先的是物理學家楊振寧。
他在美國解除封鎖後就到中國訪問了四星期，同周恩來進行了五小時的宴會。1971年9月21日，他在任教的紐約州立大學石溪分校作了一次「我對中華人民共和國的印象」的英文演講。《七十年代》很快地取得了談話錄音帶，並翻譯刊登在同年的十一月號。對中共的統戰來說，這個談話也真是「非常有用」。它帶頭引導了旅居外國的學者、作家、名人的訪華潮，以及紛紛在《七十年代》上發表他們在大陸被刻意安排的訪問中所得到的印象和感想。
這些學有專精的人物，不敢說他們是「白痴」，但卻肯定是在中共刻意安排引導下的見聞。在當時的風潮下，刊登這些訪問記亦有新聞價值，但在中共國內局勢翻覆變遷之下，專權政治的特性暴露，我覺得應該對讀者作出認識上的糾正，才是一份負責任的雜誌應有做法。（69）
圖1，楊振寧任教紐約州立大學期間，於1971年首次訪問中國，圖為他在紐約州大的辦公室；
圖2，《七十年代》早年，與老闆方志勇和督印人黎榮合攝。
（《失敗者回憶錄》在網絡媒體「matters」從頭開始連載，網址：https://matters.news/@yeeleematter）
奧武島交通 在 [遊記] 沖繩/搭NBus公車玩南城- 看板Japan_Travel - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
日旅版首PO，文長雜亂。
旅行日期2019.11.6-10
9月底突然決定要去沖繩，就很快的把行程都排好，第一次去沖繩，又不會開車，當然就
是以公車為主要移動手段。
行程如下
第一日：去程CI120，下午原定首里城，後改成齋場御嶽+知念岬公園（公車）
第二日：Gangala山谷+玉泉洞＋奧武島（公車+計程車）
第三日：Veltra購買萬座毛+古宇利島+美之海水族館+美國村一日遊（團體遊覽車）
第四日：早上國際通購物、下午~傍晚入住瀨長島溫泉飯店（輕軌）
第五日：福州園、波上宮、久米村遺址巡禮、CI123回台（全日輕軌）
這中間也都把公車路線都查好，最麻煩的是來回奧武島交通，本來路線班次就不多，但也
算是有找到可以轉車的地方。之後就一心等待出發的日子。
殊不知，10月31日，首里城失火焚毀。說來悔恨，此次沖繩行最期待的景點就是首里城，
新聞當天我心情超差，重新安排行程的動力都沒了，本想第一天就市區隨便亂晃到3點入
住耍廢好了。
後來驚覺若少了首里城，這次可說一處世界遺產都沒去，完全失去當初沖繩行的原意，跟
小夥伴討論後，決定第一天下午就先殺到南城市的齋場御嶽，還能去知念岬公園看海。
（也想過連續兩天都在南城是否應該住一晚，但牽一髮動全身，考慮之下還是沒換飯店
幸好南城到那霸單程也就一個多小時的公車車程尚能接受）
第一日
那霸巴士總站(那霸BT)前往齋場御嶽，有東陽巴士營運的338齋場線。
https://toyobus.jp/jikoku_hyo.html
平日時刻表，下午13:22有一班車直達，之後就沒了。
飛機抵達搭輕軌到國際通飯店，一路上都很順暢，
寄完行李後還能不疾不徐的走路到那霸BT，順便在巴士站的全家買東西吃略作休息。
問題在於回程。
338平日回程最後一班車是15:05，若想搭乘末班車，等於只能花40分鐘逛齋場御嶽，完全
不可能。拼命查了其他公車路線，都沒有直達車。
後來無意中在Bus Map沖繩(https://www.kotsu-okinawa.org/index.html)
看到一條新消息：南城市内のバス路線網が大きく変わります
才發現南城市從2019年10月1日開始運行NBus系統，並取消整併多條公車路線。
取消的路線中包括第二日預定前往奧武島的53路公車(!)。
在此先跳過53，先講NBus。
NBus有15條路線，以英文字母A~H開頭編號，同個英文字母的路線是一樣的，只是左回線
跟右回線的分別。
https://www.kotsu-okinawa.org/nbus-route.pdf 路線圖
https://www.kotsu-okinawa.org/nbus-time.pdf 時刻表
所有的路線起站終站都是南城市役所，不管怎麼搭最後都能回到南城市役所。
這下從齋場御嶽回那霸的交通問題就解決了，搭乘A線或B線到南城市役所再轉39、40回那
霸，而且到晚上8點都還有車，不用太趕。
當天我們走完齋場御嶽，到知念岬公園看海(超美)、逛完物產館，4點多就在物展館
外面的公車站等車。第一次搭很忐忑，加上平日傍晚真的沒什麼人，我跟小夥伴都很擔心
公車到底會不會來。還遇到計程車經過時搖下車窗問我們要不要搭乘。記得大概是表定時
刻過了7~8分鐘左右，才緩緩看到一輛小巴士開過來，當下感動的不得了，做為負責排行
程的人，我真的很怕回不了那霸QAQ
忘記是搭A線還B線，反正10幾分鐘就到了南城市役所，小小的巴士站有標示往那霸的月台
。等了一會兒就搭上39路回那霸，單程大概65分鐘左右吧。
第二日：
確定NBus可以搭乘，第二天我就比較放心了。上午走完Gangala山谷、逛完玉泉洞+琉球村
，準備搭NBus去奧武島，玉泉洞停車場外的道路兩側都有站牌(C線)，時間卻恰好沒車，
得等上40分鐘左右。我們覺得這樣有點浪費時間，就改搭計程車，單程1100日幣，兩個人
還是挺划算的。
前面說到53路線取消，當下只覺得，這也太絕了!
若不是首里城燒毀，我們不會改去齋場御嶽，若不是改去齋場御嶽，我也不會重新調查公
車路線，若不是調查中恰巧看到Bus Map沖繩的新消息，我就不會知道有南城NBus路線，
更不會提前得知53取消的資訊。若我到奧武島當天才發現這件事，我肯定會大受打擊…
(畢竟我花了很多時間排了好幾個從奧武島搭乘53出島以後如何換車的路線 ><)
NBus有C、D、F三條線進出奧武島，然而班次若沒抓好會等很久，偏偏我們剛好卡在一個
不上不下的時候(下午3點多)，這次沒有計程車了，乖乖等了近一小時才等到車。一樣回
到南城市役所換搭39回那霸，一路順暢。
Nbus本意應該是通勤通學公車，有幾條線是一天只有上午跟傍晚各1班而已，但A、B、C三
線班次都不少，配合島內原本的路線公車運用，對遊客應該是很好利用的交通方式。
連續兩天都是平日，NBus乘客不多，很多時候司機都是快速通過站牌。
只有從奧武島回程剛好遇到放學時間，上下車的都是國中生、小學生。
巴士雖然不大，車體都是全新的低底盤，車上皆配有螢幕顯示下一站與站名，不用擔心坐
過站。另外，NBus還有一個特色，就是報站名的人聲，都由當地的居民錄音，因此可能這
一站是年輕女聲報站名，下一站換成音色蒼勁的老爺爺報，帶點當地口音的句子，聽起來
非常有趣。
11月當時搭乘只能用投現金(或買回數票)，一次300日圓。之後應該會開放用卡片，車上
有安裝卡片感應的機器。
另外從NBus官方推特得知，10月底首里城燒毀以後，齋場御嶽11月的遊客數比去年同期增
加了59% (今年37035人，去年13713人)，只能說NBus剛好能接續上吧……
(來源: https://twitter.com/Nbus_Nanjo/status/1204636731007389697)
此次行程頭兩天受到NBus不少照顧，連帶讓我對南城市的印象大大加分。幾個景點走下來
頗感不虛此行。雖然沒開車少了很多機動性，也很多景點沒辦法去，如濱邊茶屋、川原海
岸等，但搭乘NBus在南城市的社區跟小街道中穿梭，看著大海在山頭間忽隱忽現，配上清
澈的天空，悠閒又不失探險的心情，令人難忘。
幾個沖繩公車查詢網站
https://www.kotsu-okinawa.org/index.html Bus Map沖繩(好用)
https://okinawabus.com/wp/rb/rb_routelist/ 沖繩Bus
https://www.toyobus.jp/ 東陽Bus
https://www.daiichibus.jp/map/ 那霸Bus、琉球Bus (沒用過一併附上)
https://www.busnavi-okinawa.com/top/ BusNavi
雖說可以查如何換車但不太好用(個人覺得)
https://www.kankou-nanjo.okinawa/tokusyu/view/bus 南城市觀光官網
https://odekake-nanji.jp/ 南城市公共計程車
定點上車要預約，觀光客不用登錄也可用，但只能電話預約，沒機會使用。
以上，多謝閱讀~
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