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[狂人新聞台] 1990年代破紀錄車款Audi Avant RS2與保時捷經典共遊
＃小編：車迷至今仍將其稱為「奧迪保時捷RS2」
在1994年上市時，奧迪Avant RS2曾是世界上最快的旅行車，同時也是奧迪第一輛突破時速250公里的車。奧迪Avant RS2是奧迪與保時捷共同開發的結晶，也代表著保時捷客戶研發服務的傳統，而這項傳統至今已延續了超過90年。
Ferdinand Porsche於1931年在斯圖加特(Stuttgart)成立他的設計工程辦公室，這是間由保時捷百分之百持股的子公司，專為客戶提供創新解決方案與高度專業的數位化知識與服務。在當時，位於因哥爾斯塔特(Ingolstadt)的奧迪希望能透過RS2提升品牌形象，並與BMW的M3同步競爭，而保時捷也因為這類客戶研發項目得以在經濟困難時期生存下去。
不言而喻，另一個目的是要將保時捷的的傳奇工藝展示給奧迪的買家看。在最後一輛RS Avant生產25年後，奧迪的企業歷史學家Ralf Friese見了當時保時捷RS2項目的負責人Michael Hölscher。Friese從因哥爾斯塔特帶來了一輛熱帶綠色的RS2，而保時捷博物館則提供了維奧拉紫金屬色的964世代911。來自993和964的911零組件，如指示燈、霧燈和貫穿式尾燈，都被轉移到RS2上。兩人都是熱衷摩托車的人，他們選擇了沿著斯圖加特西邊一條蜿蜒賽道－前Solitude賽道－來一趟短旅行。
這款旅行車配備2.2升直列五缸引擎、全時四輪驅動和由渦輪增壓所榨出為人津津樂道的315 PS 強大動力。「從當時至今都是，渦輪增壓所帶來的遲滯感容易帶給駕駛相當的壓力。不少玩家不太喜歡這種突然的推力，但自豪的RS2車主反而一直很喜歡那款渦輪增壓器。渦輪增壓引擎的反應特性令人振奮，尤其是當引擎在低轉速範圍時。」Hölscher一邊興奮地等著開車，一邊解釋說。當時Friese坐進保時捷964世代的911，這是這位巴登本地人第一次駕駛911。在繞著Solitude賽道跑了一圈後他說，他有了一次 「全新的駕駛體驗」， 他感覺自己興奮到笑得合不攏嘴，「對我來說是個全新的世界。」
Hölscher很享受在RS2中的時間之旅，他列舉了所有集成到這輛奧迪，或在祖文豪森(Zuffenhausen)全新設計的保時捷部件：源於統規賽車的17英寸輕合金車輪、包括新的後視鏡底座設計的外後視鏡、具特色的紅色高性能剎車、作為新部件的RS標誌上的保時捷字樣、前、後保險桿、橫跨車尾的尾燈、儀錶盤和車門開關。「RS2大約有百分之二十源自保時捷，」Hölscher估計。他的團隊用新的部件重新打造了引擎。「我們認為有必要讓保時捷的特徵顯而易見，並使其關聯性明確。」
Friese緊隨在Hölscher的RS2之後。 「RS2是第一輛不被電子限制的奧迪車，雖然它時速可超過了250 km/h。時速錶的刻度最高到時速300 km/h，但車輛的最高時速是262 km/h。」這位已在奧迪工作14年的歷史學家解釋道。「時速錶最高到時速300 km/h，而車的最高時速是262 km/h。」他說，一邊駕駛著經典的911穿過斯圖加特的周邊地區，一邊對RS2的縱向動態性能大為讚賞。這款旅行車從靜止到100 km/h只需5.4秒，產生的最大扭矩為410 Nm。 Hölscher和Friese在開著Solitude賽道上密集的彎道時十分興奮，這條舊賽道位於Leonberg附近的Glemseck。兩人直至行程結束都保持沉默，完全沉浸在自己的節奏中。其中一人享受著渦輪增壓器帶來的駕駛體驗，另一人則是生平第一次坐上911。對兩人來說，這都是一次穿越時空的旅行。
#Porsche #Audi #Avant #RS2 #奧迪保時捷RS2
【加倍犀利 加倍瘋狂 加倍有趣】
透過本月稍早那場聲勢浩大的Audi RS閱兵大典，我們不僅已提前目睹新一代RS 3的偽裝樣貌，更得知新世代車型將採取2.5升五缸渦輪引擎和7速DSG雙離合器自手排變速箱的動力配置，並且具備約莫400hp最大動力輸出。
而在外界對於新世代RS 3愈來愈期待的此刻，奧迪又進一步釋出更多資訊，表示透過全新四輪驅動系統、後軸雙多片式離合器，以及扭力導引系統的加持，RS 3雙車型將獲得更加出色的橫向動態性能，甚至也能像賓士A 45和福斯Golf R一樣，以既犀利又流暢的甩尾步法過彎，藉此創造更多駕駛樂趣。
#Audi #RS3 #Sportbacl #Sedan
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本次試駕為小改款的Audi Q5 45TFSI quattro Edition One，外觀的部分在頭燈方面採用了矩陣式的頭燈，水箱護罩保有了家族化的六角形水箱護罩，後尾燈的部分首次搭載了Audi全數位OLED燈光科技，同時OLED尾燈組搭載後車警示的功能。當車輛靜止時，若有車輛或行人從後方接近，OLED元件便會自動亮起。在輪圈尺寸的方面比較入門的兩個版本45TFSI quattro與45TFSI quattro advanced搭配的是235/60/R18，而45TFSI quattro S Line與45TFSI quattro Edition One則是235/55 R19。
動力的部分，Audi Q5 45TFSI quattro 全車系都採用同一顆引擎，搭配了12V的微型油電系統，排氣量為1,994c.c.，最大馬力265匹，扭力370牛頓米，搭配了S-tronic 7速的自手排變速箱，懸吊系統統一前後都是五連桿的懸吊系統，驅動方式則為四輪驅動。
Audi Q5 45TFSI quattro全車系標配6具氣囊，在輔助駕駛的部分Audi Q5 45TFSI quattro有完整的Level2半自動輔助駕駛，包含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統。
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Subaru Impreza今天進行了2020年式小改款
在外觀上進行了小針美容
不過今天就來跟大家討論一下
Impreza跟他同級競爭對手相比
他有什麼獨有的配備
另外他的劣勢在哪
就讓熊子來為大家介紹吧
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