譚新強:維珍銀河開太空旅遊新時代 是福還是禍?
文章日期:2021年7月16日
【明報專訊】恭喜維珍創辦人布蘭森(Richard Branson,也預祝7月18日他的71歲生日快樂)創下太空旅遊壯舉,7月11日,乘坐他自己旗下維珍銀河(Virgin Galactic)的團結號(VSS Unity)飛船,成為了第一位進入「太空」的富豪(billionaire)!另一有太空夢的富豪馬斯克(Elon Musk),去了新墨西哥州(New Mexico)為布蘭森打氣兼送行;連輸了牙骱戰的另一富豪貝索斯(Jeff Bezos)也有發賀電,但他應該輸得有點不服氣;他也打算在7月20日,乘坐他的藍色起源(Blue Origin)火箭升空,只差9日,更氣憤的是他必認為布蘭森未有真正進入太空。國際標準以100公里高空的卡門線(Karman Line)為界(貝索斯計劃升穿),但美國標準只是50英里,約80公里高度,今次布蘭森的團結號,最高點只飛至約85公里,所以美國認可他已到過太空,但不符合國際標準(其實也不奇怪,美國在任何事情上,都慣性採取雙標)!
隨着布蘭森今次的成功,正式打開太空旅遊(space tourism)的第一頁。整個旅程只1小時多,直上直落,未進入環繞地球軌道,無重狀態只歷時數分鐘,整個經驗其實較近似主題樂園的過山車!無論如何,布蘭森已號稱圓了人生之太空夢。况且這種極短的「差不多」太空旅程,最適合普羅大眾,毋須太多特殊訓練。乘客承受最大的壓力只約3g,比戰鬥機師高速轉向時承受的9g低很多,所以不需穿抗重力服(Anti-g suit)。
富豪太空遊具帶頭作用 碳排放量恐大增
維珍銀河收取的價錢也非常合理,只約25萬美元,全球能負擔此費用的人數以千萬計。布蘭森升空前,已收到約600名客人訂位,相信今次的成功後,必定客似雲來。YOLO(You Only Live Once,你只會活一次)心理驅使下,連我都有點心動!相對下,藍色起源的收費就昂貴很多,拍賣出一個將跟貝索斯同行的乘客座位,價錢竟高達2800萬美元!是否因為包含一個世界首富當伴遊溢價?
有分析師估計,現在太空旅遊業的價值已約2500億美元,未來將高速增長,到2030年,將升至8000億美元。除現階段這類無聊的「Space trip to nowhere」外,SpaceX和維珍銀河等,都有計劃發展較具實際運輸用途的次軌道太空飛行(Sub-orbital Spaceflights),如成功,北京飛紐約只需兩小時(大家請記住,即是說,比洲際導彈需時更短,因不需減速降落)!
太空旅遊當然吸引,但對地球有何影響?是否值得呢?布蘭森、貝索斯和尤其馬斯克,都自稱綠色戰士,支持環保和致力阻止氣候變化。但自從早前馬斯克大搞Bitcoin和Dogecoin等超秏能加密貨幣一役後,大家已知道他有點虛偽,經常自相矛盾和採取雙標。布蘭森自辯稱,他今次太空之旅的碳排放量,只約等如普通民航機來回倫敦及紐約,聽起來不算嚴重。但團結號今次航程200公里不到,倫敦及紐約來回距離約1萬公里,再者團結號只載6人,一般民航機載客近300人。有人計算過,團結號每乘客每英里的二氧化碳排放量為12kg,對比民航機,平均每位商務艙客人每英里的二氧化碳排放量只有0.2kg,差距60倍以上!另外,大家要知道,普通飛行已非常不環保,每位乘客來回倫敦及紐約一次的碳排放量,已約等如人均開私家車1年!3名富豪上太空數次,對氣候變化影響當然不大,但有不良帶頭作用。如太空旅遊變得普及化,影響就將大很多!
題外話,最近看到一些有關郵輪污染空氣的驚人數據。原來一艘中型郵輪的懸浮粒子(particulate matter, PM)排放量,已等如100萬輛汽車!有個2019年歐洲研究報告顯示,只是一家嘉年華郵輪公司的47艘郵輪,二氧化硫(sulphur dioxide)的排放量,已是2.6億輛歐洲汽車總排放量的10倍!簡直難以置信!原來即使最優質的郵輪燃料,含硫磺量也比歐盟汽車燃油標準高100倍。所以有人形容郵輪為利用最骯髒燃料推動的海上城市。除此之外,郵輪亦已儼然成為傳播各種病毒,包括新冠病毒(COVID)和諾如病毒(Norovirus)等的最佳實驗室。但近日見到有郵輪公司以抽獎遊戲,鼓勵市民接種疫苗,我建議大家參加其他較環保的抽獎遊戲,如商場消費券。其實近日已有人開始呼籲立法禁止郵輪旅遊。
火箭燃料噴出廢氣 臭氧層傷害難補救
言歸正傳,太空旅遊除對全球暖化有影響外,若火箭燃料包含端羥基聚丁二烯(Hydroxyl-terminated polybutadiene,HTPB)和一氧化二氮(Nitrous oxide),更可對臭氧層(Ozone layer)造成難以補救傷害。藍色起源自稱對比維珍銀河的另一優勢正是火箭燃料,他們用氫氣,噴出廢氣只是水蒸氣,而維珍銀河使用化石燃料對臭氧層傷害高百倍!但亦有人指出,製造氫氣的過程中,通常亦會製造大量碳排放。
若然太空旅遊只是一種沒有實際用途的奢侈品,反而對氣候變化有害,那麼為科學而進行太空探索又值得嗎?我非常支持太空探索,像我經常說,如美中能合作尋找ET,若找到,人類肯定較團結。但不幸,美國不止無意跟中國合作,特朗普在數年前竟成立了全新的太空軍(Space Force)部隊,極可能是違反國際禁止太空軍事化條約的!
另外,即使要探索太空,技術層面上,人類航天員可說是多餘的,大大增加成本,甚至阻手阻腳。維持生命的系統非常昂貴和複雜,需要氧氣、食物和洗手間等,更麻煩的是太空人需要返回地球,對太空旅程的時間和距離都有極大掣肘(人類駕駛戰鬥機也面對同樣問題)。無人太空探測器(space probe)簡單和成本低很多,更可一去不返,探索太陽系以外的銀河系,科學價值高很多。數十年前,美國的穿梭機,雖曾風摩全球一段時間(周星馳都是靠它走紅!),但最後的結論是浪費了大量資源和好幾條人命,反而剝削了其他更有科學價值的無人太空探測計劃。諾貝爾得獎物理學家溫伯格(Steven Weinberg)甚至認為這是美國停止在得州興建超導超大型加速器(Superconducting Super Collider,SSC)的主因之一,亦自此把實驗物理學的領導地位,拱手相讓給了歐洲核子研究組織(CERN)。
探索火星 為人類延續買保險
我唯一稍為支持的是人類探索火星,不是為了滿足人類的原始探險和征服宇宙欲望,真正出發點是為人類延續買個保險。如人類逆轉不了全球氣候變化,導致大量動植物絕種,和不斷出現各種新型病毒,威脅人類生存,或更簡單,美國繼續盲目攻擊和抹黑中國,最終發生大規模核戰,地球受到嚴重輻射污染,到最後可能真的只可寄望移民火星。
這計劃的成功機會極微,科學和技術挑戰實在很多。去火星的距離比月球遠得多,旅程最少半年以上,途中很大機會遇上閃焰(solar flares),如太激烈,可能輻射屏蔽(radiation shielding)也沒用,足以殺死航天員。即使成功抵達火星,回程問題更大,因為雖然火星比地球小,但地心吸力為地球的38%,所以要頗大火箭動力才能脫離火星的地心吸力。最可行的計劃是另外發射火箭,把一大堆製造燃料的機器預送到火星,希望能夠利用在火星上的二氧化碳和水,提煉成為甲烷(methane)作火箭燃料,推動太空船回航之甪!佩服此計劃的想像力,但成功機會有多少?
若想長期留在火星殖民,如何火星地球化(Terraform Mars),是個更大雖題。火星大氣層稀薄,亦缺乏氧氣,表面溫度亦太低,有人科幻式建議利用太陽能(或核彈),把火星的極地冰蓋(polar ice cap)融化,製造大量二氧化碳,或更誇張地找方法把火星其中一個月亮推向火星,利用此撞擊製造大量二氧化碳!這些都是天方夜譚吧!
發達國家 應訂更進取負碳排放目標
即使能做到,需時最少數百甚至數千年。但美國似乎冥頑不靈,仍不斷把世界推向第三次世界大戰邊緣,亦有可能美國對氣候變化不負責任,甚至再次退出《巴黎氣候協定》。其實對發達國家而言,2050年碳中和目標是不足夠的,因為發展中國家缺乏能力支付各種技術的「綠色溢價」(Green Premium),亦不應不公道地阻止他們遲起步的發展,所以發達國家應訂下更進取的負碳排放目標。面對這些巨大威脅,人類在地球上,還有多少時間呢?誰也不知道……
中環資產投資行政總裁
[譚新強 中環新譚]
https://www.mpfinance.com/fin/columnist2.php?col=1463481132098&node=1626376778390&issue=20210716
宇良食訂位 在 Facebook 的精選貼文
這是一個向宇宙下訂單然後成真的故事……😉今年五月跟好友去吃了烤鴨,暗自希望能常吃到,然後,願望竟然成真了!
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因為以前平均一年就一兩次專程上館子吃片皮鴨,今年真的破表的多,寫成食記的就好幾則,相信大家有印象吧?!這次是受邀到天賜良緣大飯店嚐鮮新推出的烤鴨宴!主廚選用宜蘭櫻桃鴨,烤製後把鴨皮搶酥,鴨皮酥脆之餘肉質不硬不柴,著實讓人胃口大開! 除了現在烤鴨宴必備的的鴨皮壽司之外,捲餅依舊是我不能割捨的愛,還搭配大盅沙拉,喜歡生菜鴨鬆的朋友也不能錯過,最後燉得濃醇的芥菜鴨架湯是冬天裡很棒的選擇!四人餐但是鴨子偏大菜量很足呀!
不一定要進市區才有好吃的烤鴨,推薦住得近的鄉親要筆記!
#台北烤鴨推薦
#片皮鴨
#非開團無分潤
#謝謝eztable
宇良食訂位 在 周奕瑋 Jarvis Chow Facebook 的最佳解答
【JARvelogue周奕瑋的旅人視角・瀨戶內海/豊島】
去年,我踏上三年一度的《第四回瀨戶內國際藝術祭》旅程。目不暇給的一星期遠去了,我希望用文字來記錄這趟跳島旅程。
第四站,豊島中篇、唐櫃。
從家浦出發,前往豐島旅程的下一站,唐櫃。正如我上回提過,騎腳踏車是遊豐島的好方法,事實上我也可以騎車從家浦去唐櫃。但因為我在油站只租了四小時的腳踏車(還車處也在油站),加上又想拍攝單車遊以外的氣氛,所以就選擇在家浦坐島內巴士去唐櫃了。
島內巴士在唐櫃的下車點有幾個,而在「唐櫃岡集合所」下車應該是最理想的。因為好幾個作品都在這附近,其中一個就是在豊島著名古蹟「唐櫃之清水」旁邊的《空の粒子/唐櫃》(空之粒子/唐櫃/青木野枝)。「唐櫃之清水」相傳是弘法大師經過此地時掘出的泉水,是島民重要的資源。「空之粒子」是利用了鐵架,架在儲水糟上方的作品。一個個空心圓圈,驟眼看起來就像在跳舞的粒子,所以也稱為天空的粒子。這些粒子像是為泉水歡呼、也像默默守護儲水糟。儲水糟上面有坐小神社,靜靜的、感覺很舒服。
唐櫃岡附近的作品還有好幾個,像由古民家改建、利用音效、光線、水的倒影、屋內的電器振動等來營造出行雷閃電和暴雨效果的《ストーム・ハウス》(STORM HOUSE/Janet Cardiff & George Bures Miller)。走進屋裡,你可以體驗島上居民面對暴風雨來襲的「恐懼日常」。而位於附近的《島キッチン》(島廚房/安部良)也是由古民家改建而成。供應的是用當地食材烹調的料理。這間餐廳人流很多,如果沒有事前預約,恐怕很難光顧。我剛在家浦吃飽、又沒有訂位,所以只是路過看了一眼就走了。
從唐櫃岡沿著山路慢慢落山,不消一會就走到唐櫃浜、也是唐櫃港上岸位置。這裡有兩個我很喜歡的展品,一個好玩,一個感動。
感動的那個礙於時間去不到,是我在豐島旅程的最大遺憾。這作品的名字叫《心臓音のアーカイブ》(心跳聲的ARCHIVE/Christian Boltanski)。是一個保存了全世界約6萬多人心跳聲的展品。來自法國的藝術家從2008年起開始錄製人的心跳聲,2010年開設了這所檔案館。從我看到的資料得知,ARCHIVE檔案館裡是個黑暗空間,空間中播放著過萬人的心跳聲,房間內燈泡的光暗度會隨著心跳聲的快慢而改變。這段證明萬人活著的「心跳交響樂」,我想只有親身進去聆聽過,才會明白那份生命的震撼。除了聆聽別人的心跳聲,只要另外付費,你就可以使用館內的錄音設施,將自己的心跳聲加到作品中,讓自己的心跳聲成為這作品的一部份。錄製後,你還會收到一隻收錄了自己心跳聲的CD,算是一個很有意思的互動型聲音藝術品。
我們在這星球上活過的證據都可以很不一樣,唯獨心跳聲是一樣的。而在這種「一樣」當中,似乎又存在著一種「不一樣」。我們都在同一個脈動之中,卻又活得不一樣;「大同之下的不同」、應該就是這個意境。
去不到,真的很傷我的心,嗚。
至於好玩的那個作品,叫《勝者はいない─マルチ・バスケットボール》(無人勝出-多重籃框 /Llobet & Pons)。說它好玩,是因為它既是一個裝置藝術,也能讓路人自由玩耍。一聽到名字或是看到外觀,就知道這個西班牙藝術家的作品是帶給人歡樂的展品。以豊島的地形作為籃架的外型,上面共有6個籃框,旁邊則放著一籃籃球給遊客投球。
突破固有的規定,這裡有的是多個籃框、多個進籃的角度、多個勝出的方法。在那個世界中,人人都可以勝出;但如果人人都勝出,其實也代表根本沒有人勝出。想說的或許就是「勝出與否、本來就不重要」。
用自己的模式、自己的節奏、抵達自己想去的目的地,你就是你人生的「勝利者」。
這個是我在四島藝術旅程中,最後一個遇上的藝術品。記得那個傍晚,投籃時、我遇上一道雨後的豐島彩虹。當時心頭裡的悸動、跟感動,我實在難以用言語表達。有點像是打RPG冒險遊戲結束後、出現的爆機結局畫面一樣。以欣賞這作品作為我瀨戶內藝術祭旅程的最後一刻,很幸福、也是一個最美好的句號。
說到這裡,不知道有沒有用心的讀者發現,我好像遺留了一個重要的地方沒有提過呢?因為那是在整個藝術祭旅程中,最讓我震撼的作品,我想用一整篇好好分享。
下回,豐島下篇.豐島美術館。
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提提大家,以上作品都是我2019年在藝術祭期間觀賞的。有些展品長年展示,有些只限藝術祭期間才公開。瀨戶內國際藝術祭三年一度,下一個三年展出內容也會改變,有增也有減。所以遇上的每件作品,都是「一期一會」。三年後,有緣可以再見,無緣的話只能慨嘆一聲,或期待遇上另一次一期一會了。
溫馨提示:如果想在藝術祭以外期間到豊島的話,可以在高松港坐船前往。班次由1小時~3小時不等,而且根據不同日子和月份會有班次調整,詳情可參考官網(https://www.t-ferry.com/schedule/#link01),船程約35分鐘。由於豊島距離岡山縣較近,所以亦可從岡山縣的宇野港出發,由宇野港出發的船會先後抵達豊島的家浦和唐櫃,所以大家可以自行選擇登島位置。班次約2小時一班,到家浦的船程普通船約40分鐘、高速船約25分鐘,而到唐櫃的船程普通船約1小時、高速船約40分鐘。
豐島上篇連結按此 ⬇️
https://www.facebook.com/343078569084131/posts/3463518653706758/?extid=hvaoSW089Xg2Spe1&d=n
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