新生兒可以坐汽車座椅嗎??
來函照登
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醫生請問一下,
一個多月的小寶寶可以坐汽車座椅嗎?
我婆婆一直說做汽座會對寶寶的腰椎不好
但是我就是覺得用抱的很危險啊!坐汽座比較安全不是嗎
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各位同學
先說
21世紀了
大家都應該知道本來新生兒就應該要坐汽車座椅才會安全啊
不要再鬧了啦
再摘錄一次重點👇👇👇
兒童安全座椅依照年齡和體重增長分為以下型式
分別使用於嬰兒、幼童、學童三個時期 :
一、年齡在二歲以下者,應安置於車輛後座之攜帶式嬰兒床或後向幼童用座椅,予以束縛或定位。
二、年齡逾二歲至四歲以下且體重在十八公斤以下者,應坐於車輛後座之幼童用座椅,予以束縛或定位,並優先選用後向幼童用座椅為宜。
選擇類別的原則除了年齡之外,更需視孩童的體型及體重做調整,例如年齡3歲體重19公斤的幼童,就應選擇學童用安全座椅而不能誤用幼童用安全座椅。
兒童安全座椅禁止安裝在具有空氣囊的座位,避免事故發生時空氣囊引爆展開,讓兒童受到危險。
不過
我後來仔細想了想
我覺得吼
婆婆本意或許應該不是真的要問
新生兒可以坐汽車座椅嗎?
而是可能要問
新生兒一定需要做汽車座椅嗎?
會不會問這個問題背後的原因
並不真的是不知道新生兒要坐汽車座椅比較安全
而是覺得這個東西使用的次數可能很少
所以心裡在抗拒覺得我為什麼一定需要呢?
麻煩各位同學幫我解答
如果
原因真的只是因為這個東西使用次數很少
畢竟半歲前的小寶寶也很少帶出門所以買這個東西CP值不高
那為了安全
不如我來推出新生兒汽車座椅租借服務好了
各位同學覺得如何咧?🤔
有什麼想法請在下面留言告訴我喔
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關於兒童安全座椅
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好的
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對了
有同學說我寫太多很難找
關於這點我很抱歉
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大家早安,疫情嚴峻,請大家待在家裡的時候,可以順便關心一下 #全國兒童安全日。
時間回到1992年的5月15日,當時桃園平鎮發生一起遊覽車火燒車的事件,共造成23人死亡、9人輕重傷。
當天原本應該是快樂的一天。
私立健康幼稚園180餘位師生和家長,租用5輛遊覽車到六福村野生動物園校外教學日,但因幼稚園未察覺到他們為戶外教學活動所租借的遊覽車為違法改裝,其中一輛車輛電線短路起火,造成1位教師,2位家長和20名學生慘死於大火。
幼稚園老師林靖娟本可以逃離,但因捨身返回車內,救出6位學童後遭大火吞噬而身亡。
這就是全國兒童安全日的由來。趁著這個機會,跟大家談談三個 #兒童交通安全的議題。
#遊覽車安全性
今年3月,一輛騰遊覽車在蘇花公路發生擦撞山壁嚴重事故,車內座椅與車體脫離,造成重大死傷。
當時運安會主委楊宏智透露,遊覽車座椅正常的固定方式,是在車體上打孔,用螺絲穿過去,再鎖上螺帽,且有磅數的規定;而這次車禍會被甩出去的,都是靠窗邊的座位,而靠走道的並沒有問題,因為靠走道的固定方式為打4根釘子鎖住。
但靠窗邊的固定方式,卻只有2根,另外2根卻是夾在車窗薄板上,薄板焊接在車子上。
目前我國現行車輛安全檢測基準,僅僅規範座椅需要通過740公斤的 #拉力測試,座椅與車身固定方式,並無明確規範。且大客車乘客座椅改裝後,也 #缺乏標準檢查程序及規定。
當時的王國材次長,也求車輛安全審驗中心 #檢討2008年起試用大客車結構安全檢測基準,並檢視有無按照基準施工,兩個月提出進度報告。
如今兩個月 #期限將至,也希望交通部與車安中心能在這邊提出一個讓大眾滿意的答案。
#幼兒園與安親班接送
學童上放學的接送停車安排,一直是父母、校方、周邊居民、用路人相當關切的議題。
目前,多數幼兒園安親班根據各縣市的 #家長接送區設置準則,將紅線分配時段提供家長作為接送區使用。
但在執行上,仍需各公私幼 #自行向各地方政府機關提出交通設施建議表公文申請。
這邊也想提醒交通部,除了在道路交通標誌標線號誌設置準則新增接送區的停車管制標線種類外,教育部也應將 #相關交通配套設施,納入幼兒園與兒親班設置準則。
讓交通動線規劃,從設校初始就有交通主管機關介入協助,避免 #停車壅塞、#標線不合用 的狀況一再發生。
除此之外,以人本交通的角度出發,內政部也應盡速讓 #通學道相關辦法盡速入法,根據2018年內政部營建署的都市人本交通道路規劃設計手冊提出的技術建議,第五章就有談到通學道的設置,主要目的是為提供安全的通學路徑以降低學童進出校園過 程中發生意外事故之機率。
其中也詳細的寫出了設置辦法,希望內政部能加速法規修訂,讓通學道不只存在技術建議,也能讓學童安全通學。
最後,談談前陣子跟大家聊到的 #兒童安全帽議題。
近年來有許多家長反映,無法順利買到尺寸適合的兒童安全帽,過大的帽體不僅扣不緊,幼兒兒童也可能無法承受帽體重量,會壓迫到成長。
家長的擔憂並非沒有來由,根據衛生福利部國民健康署102年公告之「0-7歲兒童生長曲線」,兒童頭圍約於5歲時趨於穩定,然而此時百分之五十的女童,其頭圍小於50公分,而百分之五十的男童,頭圍小於51公分。
這個數字為何重要?按照國家標準CNS 2396「騎乘機車用防護頭盔」,經濟部標檢局的最小量測尺寸,正是50公分(正負0.5公分)。姑且不論安全帽本身之重量,目前流通的尺寸,除非廠商另外開模製作,否則頭圍50公分的安全帽,對半數兒童而言根本不適合,#乘坐機車時等於沒有保護力。
現實上,呼籲兒童減少乘坐機車,忽略了大多數家長的接送需求以及經濟能力。
並不是每個家庭都能購置小客車(看看精美的關稅跟貨物稅),或者都有餘裕開車送小孩上學。父母一方開車去上班、另一方騎機車送小孩上學,對一些家庭往往是常態。
未來,我們會督促標檢局應該研議設置對幼兒或兒童安全帽的檢驗機制和標準,讓業者有所依歸,也讓市場需求和兒童出行安全真正被回應。
全國兒童安全日,莫忘兒童交通安全!
也請大家別忘記,交通事故帶給我們的傷亡是一年三千死亡,近五十萬人受傷,遠高於迄今的COVID-19疫情。
我們活在一個 #政府失職失能,#系統性交通暴力 不斷帶走生命的馬路叢林世界,需要大家一起來關注、行動,才能打贏屬於我們的 #交通戰爭!
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疫情升級進入第二級警戒,新北市交通局已發函 #共享運具 業者務必加強車輛清潔消毒的密度與次數,在每日巡檢時同步做好清潔消毒,針對消費者最易碰觸的 #汽車方向盤、#手煞車、#車門把手、#後行李廂、#座椅、#機車龍頭手把、#煞車拉桿、#後視鏡、#按鈕、#安全帽 做好清消,交通局並 #加強派員稽查,以確保市民使用共享運具的防疫安全。交通局表示,若疫情嚴重或業者防疫作業未配合落實,則不排除要求關閉租借系統,以防堵疫情擴散。
#全民防疫動起來
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