關於 安托華輪胎 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

恭喜今年新加入Kung Racing Rally Team的另外三輛車，首次參賽 #華盟拉力賽 都平安順利完賽也都做出好成績！🎉🎉🎉

121號車
正駕 加菲貓 陳琮閔
副駕 Shawn

122號車
正駕 Jason
副駕 吳岳

106號車
正駕 張書明
副駕 Richard

照片來自：阿山的玩車札記

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華盟拉力賽車運動推廣協會

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又是一場完美平安的拉力週末！😊
恭喜這次所有參賽的選手們！
很高興這次在 #華盟拉力賽 - 關山站能夠拿下R2A後驅組亞軍! 🎉🎉🎉
兩天內跑五個賽段，包括一場夜賽真的是非常刺激! 💪😁
我們的KR-01真的是讓我充滿自信的挑戰每一個賽段，每一趟出去都有進步！
真的是非常開心🥳

謝謝我最棒最信任的副駕駛：爸爸
謝謝媽媽跟妹妹永遠的支持
謝謝我的技師團隊：張書明哥和阿惟哥
謝謝我所有的贊助商，沒有你們的支持我們就沒辦法打造出那麼讚的戰車!!

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今年也非常開心 加菲貓 陳琮閔 與 Jason 加入Kung Racing Rally Team，一起挑戰華盟拉力賽的賽事！人多熱鬧更好玩，團隊的精神更強大 大家都玩得開心 成績都跑的很好！
期待未來大家繼續一起衝！
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感謝 華盟拉力賽車運動推廣協會 的彭會長以及辛苦的團隊！你們再次的給我們大家一個安全好玩的舞台讓我們發揮！

謝謝所有來到關山現場觀賽的朋友們
你們在場邊的歡呼也讓我們選手們多一個動力去表現好！你們在外面看一百多輛車一部一部經過也是非常辛苦！謝謝你們的熱血！

希望我們的拉力環境會越來越成功！
大家加油！ #WeLoveRally

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【防疫總動員】三級警戒、停課延到6月14日 疫苗6月將到貨200萬劑

https://youtu.be/3d1OGeRViig

※今日天氣：中南部解渴有望！多雲到晴氣溫偏高，注意補水防熱傷害；南部地區零星陣雨，午後山區留意雷陣雨；另全台白天紫外線除阿里山、塔塔加與台北鞍部外皆「過量到紫爆」，請注意勿中暑與熱傷害！梅雨鋒面周六起3天徘徊 防劇烈降雨~

※今日來賓
07：30~08：00 《今周刊》副總編輯 劉俞青 談「當沖證交稅減半，該落日？該延續？」

※今日最大條
●三級警戒、停課延到六月十四日 本土＋281、增6死 校正261例 萬華板橋災情持續擴大 台東縣增兩例確診 本島縣市全淪陷 評估恐有隱藏病例未發現 延長警戒
●COVID-19疫苗分批到貨，6月將到貨200萬劑，至8月底可達1000萬劑, 陳時中指揮官呼籲進貨如期
●張上淳教授：重症率比先前高了不少 4/15-5/24 3850例個案來說 60歲以上占38% 重症比率11% 去年都低於10% 60歲以上重症率上升20%
●高中以下學校及幼兒園 畢業典禮「停止辦理」或採「線上轉播」
●線上教學資源有疑問可以加入「台灣線上同步教學社群」FB
●國軍神秘「預醫所」投入抗疫 消滅新冠病毒檢測報告曝光
●睽違24年 月全食＋最大滿月今18:31登場，中央氣象局天文臺全程直播
●WHA第二天 美加日英澳及史瓦帝尼、諾魯及巴拉圭等8友邦力挺台灣參與
●又一抗疫里程碑！ 已有半數美國成人「完整接種」疫苗
●歐盟批准武漢肺炎疫苗護照 7/1實施
●全球最新防疫排名出爐！台灣、日本跌出前10名
●連921災戶存款也敢A 伯大尼兒少家園前院長 吞近千萬公款起訴
●5搶1／東奧棒球 中職放棄組隊
●林瑋豐涉自導自演 製造中國認知戰假像！親綠寫手反串被抓包 高檢署下令嚴辦
●《日內瓦峰會》拜登普亭6/16瑞士日內瓦碰面 討論烏克蘭白俄羅斯議題
●捷克10月大選 民調領先政黨主張深化對台關係
●WHA討論疫情防範 歐盟要世衛續研究疫源所有假設
●虛擬貨幣交易7月納入洗錢防制 5類業者明確納管
●莫德納宣布自家疫苗 對12至17歲青少年安全有效
●印度變異病毒疫情升溫 英格蘭封鎖8地區防堵
●越南單日本土病例再創高 河內餐飲只限外帶
●因疫受困家庭 日本政府擬發最多7.8萬元補助金
●繼亞馬遜和臉書後 Google遭德反托拉斯當局盯上
●布林肯：美國將助加薩重建 不會讓哈瑪斯受益援助
●美股微跌 投資人對通膨疑慮不敢鬆懈
●上市公司首季獲利逼近1兆元 金管會：航運、半導體與塑膠等3大產業助攻
●台新金開解方 從彰銀案裸退
●美拉攏晶片業 建十座新廠
●美課輪胎反傾銷稅 台灣最重
●電子股絕地大反攻
●15％最低企業稅 G7本周可望達協議
●銀行局：可縮營業時間但須開門
●確診入住檢疫所、防疫旅館 壽險業均視同住院理賠 疫情三級期間 保單簽名可改用視訊
●觀光、餐飲撐不住 求助行庫降租
●北美半導體設備出貨 連4月新高
●搶航海王風采 四檔半導體 進當沖十強
●環球晶ECB轉換價 值千金
●進駐南科高雄園區 穩懋擴廠 正式動起來

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早鳥聊車經 | 騎了幾個月的MT-10心得及優缺點
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新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食，像機械人的車頭富有電影感，眼神比舊款更兇悍，而經過修改的流線型車身顯得更時尚，新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外，新Xciting S 400還加入多項實用功能，操控性能亦有所提升。

KYMCO當年十分勇敢，在2005年推出第一代Xciting 500，嘗試以單汽缸力量挑戰TMAX。儘管彼此的實力距離較大，但Xciting 500卻以低於日本250的價格、豪華裝備、巡航車的穩定感、舒適雙騎座椅及大排氣等等優點，在新興大羊市場站穩陣腳。



相隔五年後，KYMCO在2010年推出全新面貌的Xciting R500i，而當年抵港的橙金色車身配紅色鮑魚版本更凸顯Racing味。同年，代理引入更輕更靈活，針對市區路況設計的KYMCO DOWNTOWN 300，抵港後隨即大受歡迎，的確搶去同門師兄Xciting R500i不少風頭。



隨著Xciting R500i的受歡迎度漸退，競爭對手日增，KYMCO亦針對其弱點改革，在2013年推出新一代Xciting 400i，但500及400的外觀其實很相似。事實上，400版本推出後不久，500也逐步停產。



即使新Xciting 400i的排氣量較500低，但馬力及扭力輸出卻與Xciting 400i不相伯仲，同樣輸出38ps馬力，原因本地代理引入的Xciting 400i是海外版，較台灣版多2ps馬力，再者400的車重遠低於500，體積較細，在此消彼長下，400的整體加速表現不下於500。亦因為Xciting 400i更輕關係，不管在單騎或雙騎加速、以及推車、起大架及彎向表現，比500版多了一份輕盈感，並且保持著巡航車般的穩定感，以及更省油，平均油耗1升可行駛約24-26km（視乎路段）。結果，新Xciting 400i抵港後成為熱賣車款之一。

眨眼間，上一代Xciting 400i已經面世五個年頭，當全新Xciting Ｓ400在2017年曝光後，終於在2019年農曆新年前抵港，本誌也借來上一代比較。先簡單介紹新款Xciting S 400多了甚麼功能，新風擋提供手動四段高度調校，對經常行駛高速公路的騎士來說十分實用，而舊款風擋沒有調校功能。照明方面，新車採用全LED，舊款大燈卻採用普通燈膽，但指揮燈、車頭日光燈及尾燈均採用LED。



新款Xciting S 400採用全新設計儀錶外，並加入已應用於其她KYMCO綿羊上的Noodoe系統。用家只需使用手提電話下載專用Apps，然後連接車輛，儀錶中央屏幕就變成導航，並可以顯示來電及WhatsApp等訊息，避免手提電話日曬雨淋。此外，舊款泊車手掣設於匙膽右下方，騎士需要彎腰伸手才可拉動，但新泊車手掣已移送至左軑把，使用更方便，並可騰出更多空間，使新款Xciting S 400多一個前置雜物箱，而左則的雜物箱內置USB充電插頭，取代舊款12v圓型插頭。當騎士鎖軑後，兩個前置雜物箱均不可打開，具有防盜作用，舊款則可以打開。



座椅下的儲物空間，新、舊款的容積分別不大，同樣只可以容納一頂大頭佛及雨衣等物品，如果騎士經常雙騎及需要擺放兩頂頭盔，無可避免要安裝尾箱。至於新車的車架、可調尾避震、引擎及輪胎呎吋等等的規格，新、舊款大致相同。

BRIDGESTONE在2016年推出S21街胎的時候，選擇了阿布扎比F1賽車場舉辦全球發佈會。相隔三年後，BRIDGESTONE選擇西班牙Jerez賽車場發佈全新S22，而這個賽車場是MotoGP分站之一，編者也把握今次機會體驗幾款高性能跑車及S22街胎的性能。

這次S22的發佈會十分豪華，給了媒體及各地代理大驚喜，這些花絮留待另一專題報導，今次主要集中介紹S22的體驗感。

今次編者出席S22發佈會的原因，是因為BRIDGESTONE香港代理知道我的舊款R6使用S21，所以叫我比較一下。老實講，認識編者既朋友都知道我的大車經驗很少，落場經驗更少，所以今次一下子跳上1000cc的超電，的確有點壓力，還有心中有個疑問，究竟這些街胎可否抵受200匹超電的壓力！

現在市場上有兩類輪胎，供高性能NK車及高性能跑車使用，分別是賽車場專用輪胎，這些輪胎有少量胎紋，當然也有不少街道騎士使用。另一種是強調兼顧濕地及乾地的街胎，例如S21及新款S22。

那麼賽車胎與街胎有甚麼分別？的而且確賽車胎有超強咬地力，給車手在賽道大傾角壓彎的時候，大油門轟出彎道都輕易打滑，用來爭取一分一秒，可是這類輪胎的損耗速度十分驚人，玩起來好像燒銀紙。

另外，賽車胎要求極高的工作溫度，在賽道上凍車的時候，工作人員使用胎毡保溫80度以上，即使街道騎士在炎熱的天氣不斷駕駛，車速是無法產生足夠磨擦力加熱輪胎，胎溫最高只有40-50度左右，換句話輪胎長期在工作溫度以下，再加上賽車輪胎冷卻速度很快，要是在冬天使用，騎士駕駛了一段時間後座下聊天，然後再駕駛，如果不小心大油門加速，輪胎打滑好多時候就在這個時候發生。

還有賽車輪胎變質速度快，就算沒多大耗損，使用後擺放兩三個月，再經過日曬雨淋，冷縮熱脹，咬地性能出現明顯下跌，還有賽車輪胎的排水性能欠奉，路面稍稍濕很容易導致打滑，對一般騎士來講不適合使用。當然啦，對一些資深及因損耗而勤換輪胎的騎士來說，是可以掌握賽車輪胎的特性，但對一般騎，例如編者這類偶然才駕駛，又無需爭取一分一秒的騎士來說，街胎是比較適合。

因為街胎比較耐用，變質速度慢，工作溫度下跌速度慢，最重要工作溫度要求遠低於賽車胎，又有很好的排水性能，所以這類輪不僅適合返工放工，偶然放縱一下都可以。

新款S22採用非對稱設計，與S21相同，前胎有三段膠質，尾胎為五段，中間膠質較硬，目的是耐磨，因為胎中央是常用位置，愈近胎邊緣的膠質越軟，目的是讓輪胎盡快達到工作溫度，提升過彎咬地力及騎士安全。至於S22有甚麼改良？本誌已翻譯廠方提供的介紹，讀者可以細閱。

介紹了大量S22的資料後，是時候出去MotoGP場體驗一下S22，由於試駕人數比較多，所以廠方把我們劃分A、B、C組，全日每人有六節試駕，每節15分鐘，早上、中午各三節，時間非常充足。第一節有專人帶領，而帶領我們是獲得2000年及2002年WSBK世界冠軍艾華仕（Colin Edwards），還有英國BSB超電冠軍JOSH BROKE。可以跟著他們的車尾，編者的心情極度興奮。

駕駛當天早上，溫度只有9度，中午上升至16度，所以早上低溫對輪胎有一定的考驗，但由於這是街胎，所以廠方不會使用胎毡加熱，否則破懷街胎的理念。然而賽車場的速度較街道高，又沒有塞車，大直路及出彎後可以大油門加速，基本上不用一圈便可以讓S22達到工作溫度，再者編者的車速不算高，所以S22對我來說綽綽有餘。

畢竟編者落場經驗少，對Jerez賽車場的彎道不熟識，因此第一及第二節開得很保守，盡量提早縮油入彎，出彎後讓車子動直才大油門加速，順道向其他歐洲媒體試車員偷師，留意他們的線位及煞車點，因為他們真的好快，傾角又低又遲煞車，還以為他們使用賽車輪胎。

其實Jerez賽車場不算高速賽道，大部份彎道是2及3檔彎，對我這種超喜歡嘆彎的騎士來說，這裡簡直是嘆彎樂園。而我自已的最快直路車速只有240km/h左右，可是最快的試車手達到270-280km/h。

說了那麼久，好像沒有提及S22的性能。沒錯，其實玩了一整天，很多時候已經忘掉正在使用街胎，又或者說自己的技術及車速沒有必要用賽車輪胎，另外一個原因是信心來自朝早第一節，通過最後一個彎道，這是從4檔拖至2檔的彎道，是這個賽車場最慢速度及最大過彎傾角的彎道，出彎後加速可升到5檔，去到直路煞車點自己的最高車速只有大概220km/h，快的試車手達到260km/h。

可是在這個嘆彎及加速過程中，就算天氣只有大概9度，前、後胎沒有怪異行為，壓低車子及大油門加速，輪胎都沒有打滑，這或多或少是因為車子的TC(循跡系統)協助控制油門；另外還有一個上坡的大左彎及大右盲彎，呢兩個彎可以加速及磨包ｊ轟上山，感覺超爽，而條胎是咬住入彎，所以給我愈開愈快的信心。

那麼S21與S22在性能上有甚麼分別？老實說，對我來說要比較有點困難，首先自己的舊款R6與S21開了不超過10次，車速不高，再者用不著輪胎邊緣過彎，因此S21對我來說是足夠有餘，只是今次體驗S22後，的確已經決定換胎。此外，感覺S22的前胎轉向反應較S21靈活，這可能跟新車的性能跟自己的舊款R6有關，然而尾胎的轉向反應分別不大。編者也曾經在街道大雨下使用S21，排水效能給我莫大信心，雖然今次無緣在賽道體驗S22的濕地性能，但按照廠方的說法，理論上較S21佳。