哥這次採用漸進式的方式分享哥i3 試駕約八天(里程數約500公里)心得，因為內容頗多，所以一直以來都沒有辦法一次把心得寫完，才會採取先ＰＯ文，之後若有想到再陸續補充的方式，請各位見諒........哥商借的是2014年i3 純電版，至於即將於11月發表的小改款i3 除了電池續航力增加（60Ah→94Ah），配備也大幅精進，針對小改款i3 總代理汎德目前已有預購專案，也首次採取了保證購回的促銷方式（詳情哥再另行發文），所以哥如果有多餘的預算，絕對會買一部i3用來代步，真的是方便好開實用又吸睛！.........
哥先說簡單的結論，哥對i3 原本認為這充其量只能說是一款形象大於實用的車，因為這是首部BMW的全電動車，其實大家觀望的程度遠大於實際購車的車主人數，但經過一段時間的觀察跟探詢服務廠的人員，發現i3 良率奇佳，單就電池部分目前台灣還沒有故障的案例，且還保固八年十萬公里，再加上本次試駕，哥發現i3有很多地方，不同於現行內燃機引擎的汽車，優點更是多不勝數，也難怪電動車即將成為不久的將來……開過i3之後，更是可以預期，下個世代的汽車就是電動車～
哥再接著說幾個哥自己認為的優勢，首先當然就是節省能源，但更讓哥驚豔的是，通常馬兒不吃草就不可能會跑……但i3 加速性能反而極為凌厲，i3並無變速箱，所以0-100km加速帳面數據雖然為7.2秒，實際上感受更快，因為加速性能完全是直線上升，毫無停頓，據說i3 極速僅150 km/h，這次試駕最可惜之處就是沒能有機會嘗試測極速是否真的僅至150 km/h，但哥油門一灌，一鼓作氣直上120km/h餘勢未減、很是暢快，直接衝到150 km/h應該也不是太困難......而i3 在少了許多一般汽車需要的零組件之後，以不到四米的車長，車室空間卻令人刮目相看，再加上特殊對開式車門，整個車室空間既高又大，上下車也方便（除了必須先開前門才能開啓後車門），地板也平整化，若要硬挑出缺點，就是內部寬度稍嫌不足，然後後座乘客上下車時須注意頭部不要撞到一般俗稱B柱位置的車門卡榫之處，但在包括座椅支撐性跟舒適度，以及內裝按鍵的佈局陳設，都與一般BMW車型幾無二異，很難想像這是一部超級環保車，又因為採用CFRP碳纖維複合材質車體結構，雖然車重僅1,295公斤，但是車體的強度跟組裝品質極為優異，開起來仍是步履穩健，完全沒有輕飄飄的感覺.....說到這邊，一定要特別提一下，以哥這幾年擁有過多部BMW的經驗，BMW在隔音方面所下的工夫十分紮實，並不是單靠隔音棉創造出寧靜的車艙品質，這樣的特性在i3更為明顯，哥原本擔心i3 因為是無窗框設計再加上玻璃並沒有特別加厚，玻璃面積又大，會導致寧靜度不佳，結果哥開了八天，車艙內外包括中控檯等處幾乎聽不見異音，風切聲也極細微，甚至於哥曾開過某日系品牌的油電車，當以純電方式行駛，輪胎滾動的噪音直接傳進車室內，並不寧靜，正好那部車與此部i3 里程數都接近一萬公里，i3 搭配的還是155/70 R19的大腳，如此差異真的讓哥頗為吃驚！
說到足蹬19吋大腳、重心低、再加上不到1.3噸的車重、短軸距、短車身以及凌厲的加速性能，i3 若要說是Ｑ版鋼砲也不為過，而且更是標準羊皮狼，超可愛的Keroro軍曹外型，現代化特殊的內裝，卻有驚人的加速性及操控，方向盤轉動些微，整個車體就是同步跟上，幾乎是車隨意轉，且安定性高，即便像哥開車不快也不求快，但卻不覺得緊張，甚至往往不自覺會越開越快，真的是不自覺，因為沒有變速箱換檔的頓挫感，很容易就超速.....另外開得快也要煞得住，i3的煞車對應i3的車重跟大腳，煞停的力道頗大，更特殊的地方是，因為電動車幾乎沒有滑行的效果，也就是說一般汽車，如果油門放掉，速度不會一下驟降太多，可以採取滑行的方式節省油耗或是不踩煞車而能保持一定的速度；但i3 只要油門一鬆，加速力道立刻消失，速度會驟降，甚至於哥在市區行車時，走走停停的狀況下，都無須踩下煞車踏板，只要算好與前車的距離，適當時機放開油門，整部i3就可以直接完全停止，踩下煞車踏板反而只是提醒後方車輛我有煞車......這樣的特性，對於煞車系統的壽命絕對有極大幫助，所以i3 純電版除了免稅金、免換機油、免加油等顯而易見的優勢外，也可以預見其他保養成本會相當相當低，再加上不到四米的車長，搭配標配倒車雷達跟倒車顯影，市區停車或迴轉幾乎可以一次OK，更不用說BMW的各式各樣車型安全性都是名列前茅，因此，i3 種種設定都極適合作為日常短程通勤代步的交通工具。
接下來就是要說到重點，也等於是缺點，i3 最大的缺點在於充電以及續航力的部分，之前的i3純電版，原廠公布模擬日常生活數據後行駛總里程數最高約130公里，經過哥實測，這數字確實是相當準確，以哥的經驗，ＢＭＷ原廠公布的各項數據包括油耗、加速性能等等，都與實際使用的數據相差甚小，參考價值頗高，只是130公里真的不是太長，所幸儀錶板顯示的數據很準確，不過純電版畢竟沒電就是直接顧路，所以只要儀表顯示可使用里程數低於40公里，哥就會很焦慮.........另外重點中的重點，ＢＭＷ的充電插頭與所有電動車都通用，也都具備交流電跟直流電充電裝置，但如果以一般家用110V插座充電，再把i3 充電速度設定到最大（透過iDrive設定，有三段調整，主要應該是為了保護充電安全），以哥的經驗，連續充電超過12小時仍無法把i3 從20%充飽至100%，所以建議若要購買i3尤其是純電版，還是要搭配Wallbox一起購買（不要折價），Wallbox是針對私人車主所推出的家用充電站，相較於直接插上家用電源插座的隨附標準充電線，Wallbox 可將 i3 的充電時間縮短 30%，原廠聲稱能在 6 小時內就能將車輛充電至 80% 的電力，另外Wallbox同樣採用環保概念而使用大量可回收材質製造。
寫了超過一小時，先暫時做個結論，如果不想要擔心電力耗盡直接顧路的話，增程版i3是折衷的選擇，當然也較貴。如果只是固定路線，尤其是停車處都有充電插座，即便是110V使用，在市區基本上開i3，會是與眾不同的感受，而且是很棒的感受，哥真心誠意地認為，i3只要透過推廣，甚至於堤供作為ＢＭＷ車主的車進服務廠超過一天時的代步車，讓ＢＭＷ車主體驗一下，對於i3的銷售絕對會有正面的幫助，開過就知道i3真的好！
家用110v是直流電還是交流電 在 Re: [問卦] 台灣電壓"110V"規格是怎麼來的- 精華區Gossiping 的推薦與評價
※ 引述《teddy98 (泰迪!走吧!)》之銘言：
: 我覺得台灣電壓是最畸形的
: 全世界只有台灣的市電是110V
: 你說美國、加拿大和南美部分國家也是?
: 人家不跟我們110V，他們是120V (60Hz)
: 而且台灣220V (60Hz)的插座也是獨一無二的
: 台灣為甚麼會有這麼畸形的電壓規格(110V)?
終於有科普的可以回了....
首先，臺灣是跟美國標準的，也是110V，你內文寫120V是額定電壓，
110V是用戶終端電壓，臺灣這邊基本上是跟著美國標準走。
那為什麼臺灣要跟美國標準？這要說到一點臺灣歷史，臺灣第一盞燈
是清朝劉銘傳點的，1888年，裝置蒸汽燃煤發電機，在台北城點亮「
臺灣第一盞燈」
當時都把台北城點得燈火通明，可是後來劉銘傳在電力上耗資太多，
他向清朝報告花這麼多錢，就被清廷要求廢止。
「可是，有個未來人跟我說之後這塊土地上會出一個苗栗國，花再多
錢全民也要養啊！」
即便劉銘傳這麼說著，但清朝政府不信，還是廢止。於是電燈在臺灣
就曇花一現。
過不久臺灣就割讓給日本。開啟日本統治臺灣50年歷史。
當時日本剛拿到臺灣，就吸引許多資本家來投資，這時日本剛經歷明
治維新，就把西方科學文明經驗帶來
因此在制訂電壓標準，當然就採用「西方標準」。於是就訂為110V
那為什麼偏偏是110V、不是100、120、777、9487V呢？
這又牽扯到電燈的發明，雖然早在1809年，英國人戴維就發明了電燈
，但之後不斷進行各種改進，改善者包括1835年英國詹姆斯、1840年
英國華倫盧、1841年英國費德瑞克、1845年美國約翰.......
「喂....你搞錯了吧！小學課本就有教我們愛迪生發明電燈....」
「又在卡愛了！」「黑愛產業已經發展了啊！」
不不、其實電燈就是這些前人累積的一個研究成果，愛迪生其實就
是個收割的人，不過他不但是個發明研究者，還是個成功的「商人
」，懂得發明後幫自己申請專利、甚至幫自己宣傳，因此後世一堆
人就只記得他啦！
1879年10月21日，愛迪生研究出一個新電燈，持續14小時之久，打
破眾人紀錄。當時主流是研究炭絲電燈泡。愛迪生正和其他「電燈
發明人」打專利戰。
一堆人戰他，嗆他：「你們這群小牙籤不要一直戳好嗎！」
沒想到就由這個小牙籤，他就想到，為何不試試看竹子呢？於是他
從日本京都神社取得竹子（目前在京都神社旁有立碑紀念此事）
做出炭化竹絲燈泡，使用時間可達1200小時以上！這才讓愛迪生聲
名大噪。
不過當然他也用了一些「商業手法」，跟前面說的「發明人們」打
官司（主要和戈培爾），終於取得專利，也讓他成為「電燈唯一發
明人」
在他研究幾個給電燈的電壓之後，發現110V，是給電燈最穩定的電
壓來源，因此，電壓標準，就採取這個奇怪的110V啦！
（這邊還牽扯與超級天才特斯拉的戰爭，八卦板常提到他）
沒辦法，人家就是「發明人」嘛！這邊為了避免被說「卡愛」，就
不多說了。
回來臺灣這邊，1897年五月「台北電燈株式會社」成立，不過一開
始總督府，還忙著制訂新政，因此暫時把電力放給民間業者使用。
（電業法表示．．）
但當時電業無法像是其他行業，可以迅速回本，投資者紛紛卻步。
後來就回歸國有，在1903年10月，經由台北電氣股東的同意，將電
業轉讓與總督府，之後成立「台北電氣作業所」經營，並以地方稅
來承擔開發，之後龜山水力發電所啟用，逐漸開啟臺灣的電業史..
.....
幾個重要的電業標準- 110V、60Hz，也就在這時期逐漸確認。
但在美國採用110伏特交流電壓後，歐洲他們實用結果，認為 110V
電壓太低，在傳輸中損耗大了些。且 220V更能推動使用功率高的電
器(減少電器變壓器的工作負荷)，傳輸相同的電量，使用電線截面積
也小一倍，因此就220V的標準。
改為以220V傳輸，之後歐系各國也都有繼承。甚至到今天，大陸也
使用220V當作標準。
但臺灣和中國畢竟就是
(x)臺灣自古就並非中國一部分
(o)有不同的電業發展歷史
在臺灣就繼續使用日本傳承下來的電業基礎，使用110V、60Hz啦！
但有些大功率電器，諸如冷氣，若使用110V，變壓器工作負荷就是
比較大，那怎麼辦呢？
因此就開發出一組插頭，在做變壓時，特別做出一路220V的電壓源
，專門給冷氣機來使用了！
110V這個奇怪的電壓標準，基本上可以說就是「愛迪生遺毒」，為
了順應電燈使用而產生！雖然現在又沒有幾個人使用白熾燈泡。但
當初已經訂下標準了，且用起來也沒啥大問題，因此就繼續沿用了
。
反倒是幫臺灣引進電氣的「母國」日本，之後又因為一些因素，改
成100V為標準。但要說明的是，使用100V的，其實也只有日本、朝
鮮。
使用110V這種"奇怪電壓"的，反倒有美國、加拿大等30國。但最多
人使用的，還是220V這個標準，約有120國。
當然其中也有許多"一國兩制"的。例如瑞典、俄羅斯，就跟臺灣一
樣，採用110V、220V並用。
以上科普知識，希望能幫助大家，更加瞭解電業歷史。
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— 請多指教喔!!
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