【#BF市場動態】新華社:華晨進入破產重整程序
新華社報道,瀋陽市中級人民法院20日裁定受理債權人對華晨集團的重整申請,標誌著這家車企正式進入破產重整程序。華晨中國(1114)午後升近一成,報7.56港元。
法院裁定稱,華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形,具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能,具有重整的必要性和可行性。
華晨集團是遼寧省國企,直接或間接控股、參股四家上市公司,並通過旗下上市公司華晨中國與寶馬合資成立華晨寶馬公司。有中華、金杯、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。10月下旬,華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息,本金未能兌付,引發關注。 11月13日,一位債權人依法向法院提起華晨集團破產重整申請。
據華晨集團今年半年報,集團層面負債總額523.76億元,資產負債率超過110%,失去融資能力。為解決債務問題,有關方面成立了華晨集團銀行債委會,力求債務和解,但未果。根據法律規定,瀋陽市中級人民法院將指定華晨集團管理人,全權負責企業破產重整期間各項工作,包括受理並認定債權人債權申報,編制重整計劃草案並提交債權人會議表決等。債權人將根據法院最終批准的重整計劃獲得償付。
華晨集團負責人表示,本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊,不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。作為寶馬在中國最重要的合作夥伴,集團重整後有望實現重生,盡最大努力挽回債權人損失。同時華晨寶馬仍然是其未來穩定的利潤來源,而且還將不斷推出新產品,擴大規模。
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外資為何還在流入中國?- 沈建光
全球外商直接投資出現了整體下滑,但外商對華直接投資反而逆市上揚,成為中國經濟亮點。原因何在?未來如何?
近期中國發展高層秋季論壇在京舉行。在當前中美貿易爭端加劇的背景下,此次發展高層論壇聚焦「貿易、開放與共享繁榮」這一主題,彙集了60名美方代表,包括美國前政府官員、知名學者和行業領袖等。中美雙方政、學、商的代表圍繞中美關係、世界經濟秩序、全球治理等話題廣泛交流,為理解當前貿易紛爭與促進磋商提供了不少真知灼見。
筆者參加「重振全球外商直接投資」分論壇,並擔任主持人。參與本場論壇的有長期聚焦於全球化和國際經濟研究的專家,前發改委對外經濟研究所所長張燕生,有深耕政府工作多年的發改委前財金司和規劃司司長、現任中美綠色基金董事長的徐林,有金融實業界代表香港銀行學會副會長陳林龍,亦有全球跨國企業界的代表,如殼牌和可口可樂公司、紐西蘭乳業恆天然的公司高管等。
經過一個多小時的思想碰撞,筆者深刻感受到,雖然近年來貿易保護主義崛起,中美摩擦加劇,全球外商直接投資出現了整體下滑的趨勢,但得益於中國廣闊的市場與穩步推進的開放政策,外商對華直接投資反而逆市上揚,成為中國經濟數據中的亮點;跨國企業普遍看好中國市場,並享受中國市場增長帶來的利潤貢獻,願意進一步投資中國。當然,目前中國面臨的外部不確定性較強,與會專家普遍認為,倘若未來能夠進一步落實開放措施,加大智慧財產權保護,中國仍然是全球範圍內吸引外資的熱門地。
從數據來看,在貿易摩擦的衝擊下,近年來全球外商直接投資出現明顯萎縮態勢,2016-2018年全球FDI流入分別下降5.7%、22%和13.4%;歐盟、美國持續三年保持負增長,2018年分別下降18.5%和9.2%。但中國吸引FDI並沒有出現趨勢性下降,2017年FDI與2016年持平,2018年甚至出現了3.7%的增長,顯示在中國經濟放緩的過程中,中國對海外資金的吸引力仍然較強。
在筆者看來,全球對於投資的吸引力出現分化主要有以下兩個方面的原因:一是中國消費市場仍然廣闊,對外資吸引力較強。正如筆者在早前FT中文網專欄文章中反覆提及的,從2001年開始,中國的零售額便持續快速發展。2009年中國的零售額只有美國市場的一半,但2019年,中國的零售額預計將達到6兆美元,與美國持平;2020年中國零售額甚至會超過美國,成為世界第一大零售國。
二是得益於中國穩步推進的對外開放政策。根據發改委公布的歷年《外商投資產業指導目錄》,近年來中國對於外商投資限制性措施的數量已大幅減少,限制和禁止產業也由2011年的117個下降至2019年的40個;而自去年博鰲論壇中國提出加大對外開放政策以來,特斯拉、埃克森美孚、巴斯夫、寶馬跨國企業已經抓緊投資中國,如特斯拉宣布在上海設立超級工廠,項目總投資500億元,埃克森美孚在廣東惠州投資的大型獨資石化項目也要涉及金額達到100億美元等等。
筆者的上述觀點,也得到了論壇與會專家和跨國企業家的證實。如中國國際經濟交流中心首席研究員張燕生在中國為何能在全球外商投資下降之時出現逆勢而上的觀點與筆者看法相近,如他提到中國基於《外商投資法》的修改、負面清單的出台以及在市場準入方面的改革是中國在全球投資放緩背景下的明顯進步,也有望引領新一輪投資浪潮。
根據可口可樂公司球副總裁末馬修•埃科斯先生的介紹,作為美國企業的可口可樂,目前在中國上海已擁有最大的全球研發中心。過去40年,可口可樂在中國投資超過130億美元,當前在整個中國擁有超過45家生產工廠,超過3萬的本地員工。中糧可口可樂公司現已成為其全球最大的地方性的瓶裝飲料生產企業。
殼牌中國主席張新勝在論壇上提出,自從去年6月中國取消加油站零售業務限制以來,殼牌在中國的加油站業務得到快速增長。殼牌在中國有30多家的獨資合資公司,是中國最大的LNG優化天然氣的供應商。殼牌與中海油合作的南海石化項目,總投資已超過100多億美元,遠超過公開報導,是殼牌全球,也是中國最大的合資化工項目。
紐西蘭的跨國乳業公司恆天然朱曉靜分享了其在中國的佈局與發展。中國市場業務佔據恆天然全球業務的四分之一,是其在全球最大的市場,也是增長最快的市場。中國消費者結構的新特徵,如年輕化、數位網路化等讓恆天然不僅不減少對中國的投資,而且更加看好未來中國市場的增長空間。
當然,儘管看好中國市場,但論壇上,與會專家也提到了當前中國在市場透明度、公平性以及監管政策等方面的不足,並給出了改進的建議。例如,中美綠色基金董事長徐林提出加快國際多邊區域和雙邊的自由貿易體制的建設、加強智慧財產權保護相關的國際制度建設、構建更加開放便利的吸引外國直接投資的空間載體以及完善金融市場的整合和監管協同是逆轉全球化外商投資下滑的必要措施。而跨國企業的代表也從優化投資環境、依法施政、加強訊息和數據交流的便捷性與安全性等方面集中表達了改進的訴求。
窺一斑而見全豹,在筆者看來,此次中國發展高層論壇上,跨國公司的視角只是中國五十餘萬家外商投資企業的一隅,卻體現了在逆全球化思潮與貿易戰陰影下,各國企業家仍然對中國投資抱有較高期待的事實。除此以外,中國開放步伐仍在加快,包括近期外管局取消QFII、RQFII額度限制等等。
從這個角度來看,應對未來中美談判的不確定性與外部壓力,一方面,積極爭取跨國公司共同加入維護全球化的陣營,另一方面,加快推動對外開放步伐,改善營商環境,特別是減少人為干預、維護市場公平性,增加政策透明度與加大智慧財產權保護,均有利於共同抵禦逆全球化思潮,加大全球投資者對中國的信心。
原文:FT中文網
#經濟 #貿易 #國際
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車路協同項目試運行:自動駕駛新路徑落地鹽城
21世紀經濟報導 彭蘇平 鹽城報導
2019-01-22 07:00
在車路協同的方案中,自動駕駛車輛的感知設備要求則可以降低,成本也能得到控制。
提起自動駕駛,人們的普遍印象是,眾多科技巨頭紮堆研發,但受制于成本和安全性,自動駕駛離實際應用尚遠。
為了解決成本和安全性的問題,更多從業者投入到這個領域,並試圖革新自動駕駛的技術路徑。1月27日,華人運通在鹽城宣佈,落地全球首條車路協同自動駕駛智慧化城市道路——“智路”示範專案。
與目前大多數汽車製造商和互聯網公司的單體智慧路徑不同,華人運通與合作夥伴們將打造基於“車路協同”的自動駕駛解決方案。也就是說,在發展汽車智慧化的同時,提升道路系統的智慧化水準,通過智慧型網路,將路、車等要素連接起來,實現更加可靠的自動駕駛。
事實上,在自動駕駛發展的過程中,已經有不少人意識到單體智慧成本高昂的問題。在去年的世界交通大會智慧交通論壇上,清華大學自動化系系統工程研究所所長張毅就曾大力推介基於“車路協同”平臺的自動駕駛路徑,企業層面,福特、阿裡巴巴、百度等都已在這一方向展開佈局。
在當天的發佈會上,華人運通董事長丁磊不止一次地向媒體傳達他的理念:“智慧汽車一定要和智慧道路結合才能發揮價值。單純地說L2、L3級,如果沒有智慧的路來配合,就是不完整的,哪怕是L5,你也不敢開。”
丁磊表示,華人運通意在通過此次“智路”項目提供實驗環境,讓未來各個級別的自動駕駛車輛與智捷交通系統協同。因此,他們還特意強調,這是一條“開放式”道路試驗平臺,華人運通高級總監果鐵夫對21世紀經濟報導記者表示:“未來一定會做技術授權。”
對於車路協同和自動駕駛而言,這僅僅是個開端,隨著越來越多的參與者加入,這套更為系統的解決方案有望取得突破。在業內看來,對道路的智慧化改造,不僅能夠推動自動駕駛的發展,也是運營智慧交通、智慧城市的關鍵一環。
成本更低、安全性更高?
丁磊為何盛讚車路協同發展的新型路徑?一方面他認為,單體車輛的智慧化難以真正落地,在安全上有諸多隱患,例如,感測器及相關系統從車輛自身出發,感知範圍小、場景資訊少,無法全域瞭解交通情況,面對突發狀況,系統也不能及時作出反應。
“(單體智慧)你可能知道幾十米以外的情況,但是幾百米、幾公里以外呢,車能夠接收到信號嗎?自動駕駛是個系統工程,你在車上裝再多感測器都沒用。”丁磊表示。
在車路協同系統中,通過智慧路側設備收集車輛行駛中的諸多資訊,並將其上傳至網聯資料中心,再分發給智慧汽車,從而實現對路況的感知。在空間上,路的感知能力理論上是強于車本身的。
另一方面,單體智慧的自動駕駛系統成本高昂。德國交通、建築與城市發展部諮詢委員會委員、德國寶馬集團前全球研發副總裁沃爾克•辛德勒也坦言,德國在自動駕駛方面主要採取的是一種更昂貴的策略,即讓單體汽車更加智慧,這種路徑要求高昂的設備投入費用,對汽車硬體的算力也提出了更高要求,導致一輛車的成本會提升10萬歐元左右。
在車路協同的方案中,自動駕駛車輛的感知設備要求則可以降低,成本也能得到控制。
但顯而易見,在這套系統中,成本將被分鋪在路側設備和通信上。那麼,廣泛鋪開之後,是否會同樣面臨總體投資高昂的問題?
“實際上,改造智路比改造物理的路簡單多了。從施工角度而言,就像裝配信號燈和天線一樣容易。這套建設硬體並不複雜,只是背後系統複雜,但系統是可以複製的。從投入上說,比單體智慧小得多。”丁磊解釋,“我們的預算現在不能透露,但這是要投在路上的,是非常合理的投資。”
在丁磊的設想中,“智路”除了協助自動駕駛技術研發外,也有利於城市的綜合交通調度。“路上的照明情況和通行情況,通過集中的運算和雲調度,可以協助宏觀調控和微觀引流。”
這一願景與華人運通的“三智”(智慧汽車、智捷交通、智慧城市)戰略協同,但丁磊強調,這並不意味著華人運通要“造車又造路”。“車在城市中是資料和資訊的節點,智慧城市建設需要對交通要素進行新的開發,希望能通過華人運通的樞紐,推進交通和城市快速實現智慧化。按照這個邏輯,資金還是非常有邊界的。”
“粗放式”發展
21世紀經濟報導記者瞭解到,佈局“車路協同”的不止華人運通一家,產學研各界都有相關的、類似的項目正在進行。
去年9月6日,阿裡與公路院聯合宣佈成立車路協同聯合實驗室。一周之後,百度以Apollo平臺為基礎,宣佈搭建一個開源的車路協同研發與測試平臺,以生態研發進軍車路協同產業。
在雲棲大會上,阿裡巴巴宣佈將調集旗下多個部門共同打造“車路協同”平臺。阿裡的技術儲備做車路協同並不意外,在構想中,阿裡雲將負責搭建智慧高速雲控平臺,提供全域控制能力;AliOS負責搭建車路雲協同計算系統,完成車路協同中的具體指令下達;而達摩院則負責研製路側要安裝的感知硬體。
在傳統汽車製造商中,福特也率先開啟了車路協同的試驗。去年5月,福特參與了江蘇無錫的LTE-V2X車聯網城市級示範應用重大專案,該專案號稱“全球首個城市級開放道路的車路協同應用項目”。後來的9月,福特還公開演示了相關技術的應用場景。
華人運通此次的項目與其他在測試項目有何不同?丁磊表示,目前市場上主要有幾種模式,一是“道路+監控”,二是“道路+監控+邊緣計算”,華人運通的這條路是在此基礎上加上自動駕駛研發,因為這條路上能夠模擬出眾多出行場景,將促進自動駕駛技術的發展和應用。
果鐵夫對21世紀經濟報導記者表示,如同所有的新興產業一樣,車路協同也會經歷一個“粗放式發展”階段,未來的技術將趨於專業化,華人運通在自己構建的這一體系中掌握邊緣計算的核心演算法,未來也一定會推動技術授權,讓更多的車輛進入到這個平臺中。
對於“智路”的商業化落地,丁磊並未透露具體的時間表,他表示將在合適的時候進一步推廣“智路”的概念,也希望與各行業進行合作,搭建開放式平臺。
果鐵夫對21世紀經濟報導記者表示,“智路”的商業化落地需要考量技術、政策以及社會反應等多個層面,例如類似的項目在歐洲推行較慢,因為涉及到個人隱私問題。但他認為,從長遠來看,智捷交通是大勢,在紅綠燈都消失的時候,追蹤車輛的資訊並下達指令,和現在的交警指揮並沒有本質區別。
值得一提的是,一些專門為智慧汽車或未來汽車鋪設的公路也在醞釀,目前國內已經有多個超級高速公路專案正在推進。其中,浙江省已經確認要建設全國首條超級高速公路:杭紹甬高速公路。
資料顯示,這條超級高速公路上將構建大資料驅動的智慧雲控平臺,通過智慧系統、車輛管控,有效提升高速公路運行速度,使車輛平均運行速度提升20%-30%。
果鐵夫認為,高速公路很有可能是最先突破的領域,因為環境相對簡單,也更容易獲得政府與政策的支持。(編輯:何芳)
資料來源:https://m.21jingji.com/…/ef8f2e0668036504d9381a64097ec5d7.h…
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