四季螢光-台18線螢火蟲復育之路微電影6分鐘精華版
恭喜公路總局微電影榮獲「全球電影競賽」、「美國最佳短片競賽影展」、「休士頓影展」等14項大獎
影片連結:https://www.youtube.com/watch?v=YPy-Ra8YQP4
省道台18線,也就是聞名遐邇的阿里山公路,亦稱新中橫公路嘉義玉山線,原先規劃是來到玉山塔塔加便分成另外兩條,一條是省道台21線水里玉山線,另一條則是貫穿玉山國家公園八通關古道,後檢討終止的玉里玉山線。
台18線公路於1982年9月正式完工通車,迄今將屆四十年,對我來說,這段陪我在阿里山度過三十多年的歲月,早期有「麵粉路仔」之稱。當初台汽客運中興號在北中南高四大都市,都有直達阿里山的客運班車,印象中,在石棹還有一處收費站,後來台汽客運停駛,但是嘉義縣公車及員林客運等,直到現在每日都有從嘉義及南投往返的班車,對自助旅行背包客的朋友來說,可以從高鐵站搭公車直達阿里山,再轉乘到玉山塔塔加,真是非常幸福的交通工具。
負責維護台18線的是公路總局第五區養護工程處(簡稱五工處),2013年出版了「築路細說台18線」的工具書,詳述阿里山公路篳路藍縷的人文歷史及古往今來,當時製作團隊邀請我參與了部分的照片及文史資料。
老實說,對常跑阿里山的朋友來說,台18線公路早已懷抱著深厚的情感。從1996年的賀伯颱風、1999年的九二一大地震,到2009年的莫拉克風災,見證各種天災地變,這段公路曾經柔腸寸斷,而我當時因攝影紀錄,也常在路過的瞬間,拍攝不少的第一手畫面,久了,當然也跟五工處及修繕的包商變成夥伴。
近年來,大家有沒有注意到,莫拉克風災過後,公路多了很多座明隧道,也很少聽見阿里山公路坍方中斷的事故,整個公路的安全品質大幅提升。公路沿線還設有幾處的觀景台及分享亭,部分路段還比照國道設置慢車爬坡通行道,讓我覺得超前部屬的則是開創全台高山景觀公路之先,台18線公路是每隔一百公尺設有里程標示的公路,也就是說,大家出遊時,半路會合可以細微到小數第一位的路段(例如90.2K的台灣三角楓)。此外為了提升行路安全,幾處轉彎或較陡的直行路段,都設有感應裝置,通過時,還會提醒顯示「車速過快」或「對向來車」等號誌呢!
除此之外,五工處還設計「阿里山公路秘境」的導覽摺頁(很高興再次提供攝影作品),裡面有精選台18線的12處景點,讓上山的朋友,不再覺得長路漫漫,原來台18線公路還有很多需要大家細細品味的景色。
這幾年,台18線公路開始從景觀公路進階到生態了。目前最受到關注的是沿線進行螢火蟲的復育,夜間的公路其實車輛不少,燈光對螢火蟲來說是很大的衝擊,但是以我親身體驗的感受來看,愈高難度的挑戰,成就感愈大,不只是夏螢,連愈冷愈精采的冬螢也都看得到了。
「四季螢光-台18線螢火蟲復育之路」是五工處最新的作品,邀請獲得多項國際大獎的阿龍導演製作,我們之前在公視的「浩克慢遊」及嘉義林管處的「尋找阿里山」簡介影片等合作過,如今題材更難拍攝的螢火蟲,看到影片成果,更是讓人佩服不已。
關於影片中螢火蟲的畫面,我是見證人,大家看到的都是真的,有些我也拍到了,只是生態終究敏感,景點能不公開的就不公開了。
邀請大家欣賞6分鐘的精華版,也可以找一下哪些曾經在粉絲專頁看過的畫面喔!歡迎分享交流!
另外,對參考工具書有興趣的朋友可以看這裡。逐路細說臺18線:阿里山公路的古往今來(附贈影音DVD)https://www.books.com.tw/products/0010598739
影片欣賞:https://www.youtube.com/watch?v=YPy-Ra8YQP4
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,長青邨Cheung Ching Estate是香港新界的一個公共屋邨,位於香港新界葵青區青衣島中南部,鄰近藍巴勒海峽以及青衣工業區,是青衣島內首個落成及第三大型的公共屋邨,採用前香港屋宇建設委員會的標準規格設計,於1974年開始興建,1977年起落成入伙。現由宜居物業管理有限公司負責屋邨管理。長青橋...
將藍隧道完工 在 Facebook 的最讚貼文
【文末課程資訊】眠月線與水漾森林|毀滅後的美麗重生
地震與颱風對於很多人來說,幾乎是毀滅的代名詞,然而以自然的角度來說,卻僅是萬物循環的過程之一。但毀滅之後的重生,往往美得觸動人心,就如阿里山眠月線鐵道與水漾森林。若要一睹這兩個例證,新阿溪縱走便是很好選擇。
此路線即是從眠月線所在阿里山,走到水漾森林登山口所在的杉林溪遊樂區。稱之為新阿溪縱走,是因為過去在民國60-70年間也有類似的路線,但後來因為921地震而中斷,故加一『新』字以做區隔。
▌眠月線與水漾森林行程
我這次行程共耗時三日:第一日早上從阿里山森林遊樂區開始沿眠月線行走,並拍攝紀錄沿線美景,最後抵達石猴車站紮營過夜。第二日則離開石猴車站,繼續沿著眠月線前進,直到遇到斷軌處,再高繞上松山。登頂後,一路陡下至水漾森林,並在途中造訪眠月神木。第三日在拍攝完水漾森林日出後,便拔營離開,最後抵達杉林溪森林遊樂區,搭乘客運前往台中,再搭車回台北。
▌第一日 眠月線
眠月線是日治時期為了開發阿里山森林資源,所開闢之阿里山鐵路的支線。眠月線晚主線一年,於1914年完工。起站為舊阿里山站(今沼平車站),經塔山站、眠月站,止於終點石猴站。
眠月一名則源自當時受日本政府所託,前來探勘規劃阿里山森林資源開發,與森林鐵路路線測量的東京帝國大學教授河合鈰太郎。河合教授號琴山,後世多稱之琴山河合博士。在阿里山的一次調查探勘裡,因為當時環境原始、全無開發,因此克難地睡在大石頭上。然而晚上的點點繁星與皎潔的月光照耀下的巨木森林,美得讓這位留學德國的森林學家無法入眠。此地後來也因此命名為眠月,即後來眠月站所在一帶,這條支線也被稱作眠月線。
1919年琴山河合博士再回到阿里山時,也回到當年帶給他滿滿感動的夜宿地點。然而昔日的參天古木卻早已被砍伐殆盡,讓他感傷不已,因而作詩一首:「斧斤走入翠微岑,伐盡千年古木林,枕石席苔散無蹤,鳴泉當作舊時音。」,以表感嘆。
為了能夠早點從阿里山出發,我們前一晚就先到嘉義住宿,隔天一早與其他同伴會合後,再一起前往阿里山。前往阿里山的路上,我就發現雲霧漸濃。當我們準備踏上鐵道時,雨珠便毫不客氣地下了下來。
我們穿上雨衣後繼續前行。前段鐵軌因為與賞日出的祝山線共用,所以路廊寬闊,鐵道也維護得很好。很快地,我們就來到眠月線與祝山線的方開的十字分道。一進入眠月線,我的目光很快就被緊鄰鐵道兩側的森林給吸引。而這裡的鐵道也因為不再維護,開始不時被泥土與植物給覆蓋。
很快地,我們就來到此行稍微比較困難的地方 -明隧道崩塌處。這裡雖然看起來可怕,但其實已經有架設棧道、繩索、鐵鍊與鋼筋踩點。基本上只要小心謹慎,都能順利通過。因此雖然我們抵達時正起大霧、下大雨,仍然可以順利通過。但可惜因為雨勢,沒辦法飛空拍機空拍。
通過崩塌處,再過一個明隧道後,緊接著就是眠月線的第一與第二隧道。這兩個隧道是伐木時期就開鑿的隧道,因此雖然部分有後來加強的水泥結構,但還是有很大部份是採素掘工法、可以直接看到山體的區段。眠月線最長的第二隧道內有崩塌,但因為近來眠月線變成熱門旅遊路線,爆紅之下,崩塌處其實也被踩出一條道路,可以輕鬆通過。
通過二號隧道之後,便是穿越了塔山,來到塔山車站。原本日治時期的塔山車站已在921大地震中被震毀,目前看到的塔山車站是之後重建的,因此保存狀況算是相當良好。塔山本來也有支線塔山裏線、大瀧溪線,但現場看來軌道應已經淹沒在草叢中,及掩蓋在月台下。
我們繼續沿著鐵道前行,沿途便是最經典的眠月線景色 -橋樑與隧道。其中又以九號隧道與其旁的山壁最吸引我,許多眠月線的經典照片皆出於此。而過了九號隧道,在木棧橋另一端的十號隧道邊坡壁上,便可看到台灣一夜蘭。
續行鐵道,途中陸續經過廢棄的道班房,以及許多橋樑隧道。其中12號隧道的北口爬滿了植物,綠意蔓延,有種說不出的美麗。而12號隧道也是眠月線最後的隧道,接下來通過的皆為橋樑。我們在通過高度最高的22號橋樑時,空中飄著細細的雨珠,看不清對岸的景色,因此猶如走在空中一樣。
通過22號橋樑不久,我們就抵達了過去眠月站的位置,據傳當年琴山和河博士眠於月下處就在這一帶。然而眠月站的建築已經消失,目前僅剩的建築為不遠處的舊管制站。
繼續前行不久,就來到了石猴遊憩區。然而這裡多處被土石掩埋、觀景台也被植物遮蔽沒有展望,石猴的頭部更是早被地震給震斷了,崩落碎解在正下方。離開觀景台,通過石猴下方的崩塌地後,傾斜但依然屹立的石猴車站便映入眼簾。這裡也是我們今晚紮營過夜的地方。這裡我們遇到了要去抓山老鼠的林務局人員,我們相談甚歡,度過了愉快的一夜。
▌第二天 上松山 下水漾森林 一訪最老的神木
因為昨晚睡前發現天空越發清朗,可以看見點點繁星。除了想到我們也眠於月下,會心一笑之餘,也想著今早可能會有景可拍。便在天亮前起床,沿著石猴休憩區的舊步道,爬上石猴的頸部等待景色。不過因為天氣實在太晴朗,因此沒有出現特別的景色。
我們回到車站吃玩早餐、整理好裝備後,便繼續出發。石猴站後方的鐵軌因為更少人走,狀態顯得更為殘舊。途經一處也許是過去為了截彎取直,但來不及完工的隧道。
隨後我們來到第二處鐵道路基崩塌處,在此我們便要高繞至此行最高點松山。一開始的上坡確實相當的陡,但接上稜線後,便稍微和緩一些。期間我們經過一開闊有展望處,本來希望可以看到玉山主峰與其山脈,可惜被雲層阻擋,未能如願。
很快的我們就抵達松山的三角點,與其後山頭制高點上、日治時期營林所所立的石碑,此後便是一路陡下至亞衫坪林道。這段下坡不太好走,加上水氣將沿路的石頭、樹根打濕,很容易滑倒,很多地方甚至要拉繩而下,必須全神貫注在路徑上。中間我們經過早期林業鐵道遺留的鐵軌,但不太確定是屬於哪條路線。
離開斷軌後,我們繼續陡下,直到抵達酒瓶營地後才稍做休息。這裡有許多新舊的酒瓶,然而新的遠多於舊的。這是早期過去林務局與其配合廠商在伐木或造林時,工人飲用留下。跟過去日本駐在所,駐守的日本警察也會留下許多酒瓶一樣。
離開酒瓶營地後,我們短暫地踏上林道。但由於林道也因地震而斷裂,無法直接通往眠月神木,我們只得再往前下切至乾溪床,再回到森林中爬升回林道。回到林道後就輕鬆了許多,我們很快來到水漾森林與眠月神木的叉路口。在這裡我隱隱約約聽到有電鋸的聲音,不知道是不是山老鼠,希望林務局的大哥們能去查明。
前往眠月神木,包含休息、拍照,來回需要一小時左右。期間林道有幾處的崩塌,有不小的上下起伏。不過最終看到巨大的眠月神木時,還是相當的震撼。眠月神木是紅檜,高48公尺、樹圍21公尺,樹齡則有4100年,是台灣最古老的神木。神木內部雖已中空,但頂部仍有枝葉,因此應該還活著。樹的根部有大量的垃圾,但大多年代久遠,還看到已經絕版許久的汽水瓶,猶如格格不入的時空將囊。
離開神木後我們回到水漾森林的下切點,不久就抵達了我們此行的最後重點水漾森林。水漾森林是因為1999年921大地震後,石鼓盤溪的河道被阻塞,而形成的堰塞湖。原本的森林則因為被湖水浸泡,形成了湖中枯木林的美景,進而吸引許多人前來探訪,並連帶造成了環境上的影響。
當我們終於從森林中竄出,看到石鼓盤溪的溪水時,心情相當振奮。而且相較於網路上看到的人滿為患,這日似乎只有我們一行四人(以及後來抵達的一隊商業團約5、6人),可以享受一些清幽與寧靜。
我們趁天色尚未暗下來之前搭好營帳,本來期待能有夕景可賞,無奈最後仍因雲多未能如願。晚上用晚餐時,發現天空慢慢清朗,星空漸明,便帶著希望隔天一早能出大景的期待入睡了。
▌第三日 急行軍回杉林溪
清晨五點起床時,我往帳外水樣森林方向一看,發現天空大致晴朗,或許有希望出景。我便速速起床著衣,拿起拍攝裝備往湖岸走去。
在等待的同時,雖然樹木與雲朵已開始有日出前的淡淡紅光,但我也發現日出處的雲似乎有些多。果然這天的日出最終沒有出現我希望的大景。然而這日依然是舒爽的藍天白雲,我們在湖畔享受了一下日光,欣賞一下好天氣下的水漾森林後,便收拾裝備離開了。
離開水漾森林之後便是連續不緩的上坡,其中還有需要拉繩的段落。之後會再穿越一片較為平緩的森林,再往上接回林道。在接回林道的上坡中,又發現殘存的鐵軌,不知過去是屬於哪條路線。
接回林道後我們前進的速度就比較快了。林道來到鹿屈山叉路口後,會遇到一段需要拉繩的長下坡,但之後又再接回林道,一路平緩地通往杉林溪。快要抵達杉林溪時,相較於通行車輛的蜿蜒林道,我們選擇走山友開闢的捷徑。經過幾次拉繩陡下後,終於聽到嘈雜的人聲、看到油油亮亮、平滑如絲的黑色柏油路。不得不說,在山裡上上下下走了三天樹根盤錯、滿佈大小石塊的山路後,終於踏上柏油路時,其實還蠻感動的。
▌結語
這次走新阿溪縱走其實很有成就感,也看到許多美景,只可惜天氣不是最理想的狀態。也許之後有機會走阿豐縱走時,再來補拍吧!
▌課程資訊
下週我在Nikon School有一堂歷史建築拍攝課程噢!在這個課程裡,我會帶領大家認識並拍攝臺北城的歷史建築,實際用雙腳爬梳台北的歷史。課程總共分成兩部分,分別為12/18的前導課,以及12/20的外拍課,只要有基礎相機操作能力,不管是不是Nikon用戶都可以參加噢! 詳細課程資訊請參考:
https://www.wilhelmchang.com/nikon-historic-building
將藍隧道完工 在 藍敏煌Blue Facebook 的精選貼文
#點亮海濱里✨
#五分車隧道🌈
敏煌向所有鄉親朋友報告📢🎤
☔️基隆早年礦業興盛,和平島原住民會館旁五分車隧道🚄是全市僅存遺址,是日治時期將金瓜石開採的金銅礦砂運至和平島八尺門碼頭輸出,也是台鐵深澳支線的前身。
但由於缺乏管理導致環境髒亂,敏煌與莊哲豪里長共同爭取改善隧道週遭環境並動用零星工程款針對隧道主體進行彩繪及燈飾工程🛠🧲
目前五分車隧道美化工程已開始動工⛏完工後將大幅改善當地環境及提升整體和平島觀光品質💪
#市議員藍敏煌
#海濱里莊哲豪里長
#用心做到最好
將藍隧道完工 在 Dd tai Youtube 的最讚貼文
長青邨Cheung Ching Estate是香港新界的一個公共屋邨,位於香港新界葵青區青衣島中南部,鄰近藍巴勒海峽以及青衣工業區,是青衣島內首個落成及第三大型的公共屋邨,採用前香港屋宇建設委員會的標準規格設計,於1974年開始興建,1977年起落成入伙。現由宜居物業管理有限公司負責屋邨管理。長青橋以及長青隧道都得名自長青邨。長青邨是青衣島內首個落成的公共屋邨,現時共有八座樓宇,由1977年至1983年之間入伙,屋邨辦事處位於青槐樓地下。1979年因屋邨管理需要,把H至N座分拆出來,並易名為長康邨方便管理。長青邨依山而建,八座樓宇分布較廣,一般可分為上四座及下四座,上四座為青松樓、青柏樓、青楊樓、青梅樓,下四座為青榕樓、青槐樓、青葵樓、青桃樓。為回應社會對公營房屋的需求,房署向葵青區議員提交討論文件表示,早前物色了長青邨旁的公共運輸交匯處,及位於邨內青梅樓旁邊,暫時租給香港升旗隊總會使用的前香港張氏宗親總會張熾昌紀念小學空置校舍作住宅用途。當局亦一併將公共運輸交匯處旁邊的長青社區中心,及青桃樓旁的籃球場及停車場用地納入考慮範圍,調查結果顯示四幅用地皆適合作住宅用途,發展範圍約三點六公頃。房署計畫於以上四幅用地,分三期興建四座四十層高的公營房屋,合共提供約三千零五十個單位,及增加八千五百五十名居民,比現時該邨有約四千九百個單位及一萬四千多人口,人口增加大約六成,各工程於二〇二三及二八年分階段完工。另外,當局又建議在新公屋內附設安老院、長者日間護理中心、母嬰健康院、普通科門診診所等社福設施,細節會再與相關部門討論。為方便居民來往屋邨及其附近的設施,工程亦包括提供有蓋及無障礙行人通道網絡,連接邨內設施,包括新建的休憩用地,及加設升降機塔連接邨內行人通道網絡。房署強調,現時的社區會堂、停車場及康樂設施會在邨內重置,如將籃球場遷到現有商場的平台上。新巴士總站將有一個半開放式的簷篷底上蓋園景平台,以遮擋對民居的噪音。屆時鄰近巴士總站位置,將增加二千平方米的零售設施。
將藍隧道完工 在 【將軍澳藍田隧道藍田交匯處】航拍|雙程雙線|將軍澳跨灣 ... 的推薦與評價
主隧道全長2200米的將藍隧道,造價151億元,是因應將軍澳區新發展陸續落成, ... 將藍隧道落成後,部分現時往返將軍澳和東區海底隧道的交通可選行將藍 ... ... <看更多>
將藍隧道完工 在 中科監察- 上年6月我們已評估將南隧道無可能在2021年內通車 ... 的推薦與評價
將軍澳-藍田隧道(將藍隧道)因疫情影響,竣工日期將會延誤,由2021年年底延至2022年年中。 西貢區區議會交通及運輸委員會今日(12日)開會,據會上土木工程拓展署文件 ... ... <看更多>