昨天早上工程師5點起床,6點開會,8點去新竹上班,直到晚上7點半才回家,吃完飯、整理廚房、切水果、倒垃圾...又上樓去加班直到10點,洗澡洗衣服...上床睡覺時都要12點了。今天又要6點開會,訂了5:30的鬧鐘,被吵醒才發現會議延遲到6:30,調好鬧鐘再睡半個小時...開完會又要去新竹,剛好遇上塞車…
如果是我一定抱怨為什麼會議要訂這麼早?為什麼會議改時間不提早說?可能因為這樣一整天的心情都不好,但是這些事情從來不會影響他的心情,問他怎麼都沒有聽過他抱怨?他說:「抱怨沒辦法解決問題...」
睡前他常常看無厘頭的影片,看著影片一直笑,有時還轉發給我看,我真是會看到翻白眼,他不追劇也不玩任何手遊,看小短片大概是他紓壓的方式,上班壓力大,可以不需要思考就能開懷大笑,很多情緒大概這樣就沒了。
他忙碌,工作壓力也大,但是能找到轉換壓力和心情的方法,而不是把情緒帶回家來發洩在家人身上,跟一個認真工作又不會細念抱怨的人生活真是舒服。
以前他也常常幫我吹頭髮,現在這是小三的專利,妹妹撒嬌一下,工程師就幫她吹好頭髮。
我趕緊湊過去也要工程師吹吹,他冷冷地說:「頭這麼大要吹到什麼時候?「嗚...我的頭雖然大,但是頭髮少呀!!!不吹還找藉口!!!
忙到吃完飯又要上線工作,他還是能在妹妹撒嬌的時候幫她吹完頭髮,真是佩服他的耐心。
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[狂人新聞台] 十年淬鍊,傳奇挑戰者:Lamborghini Aventador
#小編:挑戰自我的進程,從未停止;回首Lamborghini每一邁步,皆留下屬於傳奇的腳印。
2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4,讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型,再創高峰;奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位,並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。
極致輕量,碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙,運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙,在整體結構上,將車室骨架與車頂集成為單一零件,能確保極其出色的車身剛性,搭以前後鋁合金車架,更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。
全時四輪驅動,只為完善性能
為了打造Aventador, Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統,引擎爆發的強勁動力,必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統,包含:Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器,用以在前、後軸之間分配扭力;幾毫秒之內,耦合器可依據動態情況調整扭力的分配,根據不同駕駛模式,在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。
時代變革:創新懸吊系統
自發表初始,Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車,經由Lamborghini細膩調校,充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統,帶來更完美操控表現,強化車輛對任何路況的掌握度,在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾;「主動式」特性,賦予車輛平穩的煞停體驗,為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。
精益求精,專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統,提供迅捷無比的變速換檔時間,與極其流暢平順的換擋體驗,其換檔反應速度僅有50毫秒,相當於人類眼球移動的速度。
魅力駕馭體驗:四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁,其駕駛模式選擇系統提供了:Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定,駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。
演繹超凡性能:LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S,其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元,全面進化傳統電子車身穩定系統,將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合,依據所選車輛駕駛模式,提供更精確、敏捷的車輛駕控。
先端科技;主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ,由 Lamborghini 所開發,並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統:Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA ),可於全力加速時創造低風阻,或增加下壓力以提升操控穩定性,並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢,其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重,系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。
全方位控制;四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世,Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統,其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性;後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統,使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速,前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應,憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時,後輪轉向角度與前輪相反,無形中縮短了軸距,提高靈活度,減小轉彎半徑,提升車輛的操控性;高速行駛時,後輪轉向角度則與前輪相同,憑藉著增加的虛擬軸距,提高車輛的穩定性和駕乘舒適性,令動態駕控體驗臻於極致。
生態永續的承諾:引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境,致力生態永續,是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來,Lamborghini透過產品及流程的的創新,控管不必要的能源消耗、防止汙染,同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」,並帶有用於儲存電力的超級電容,在車輛停止行進時會自動熄火,回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計,當年代前所未見,先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗;也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求,該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。
大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時,該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作,回復標準模式僅需輕踩油門,便能再度擁抱疾風。若深入探究,相較沒有這些技術的同一車輛,其综合油耗可降低7%; 在130 km/h左右的高速公路行駛,油耗及和碳排放量則可减少约20%。
光陰荏苒,在Aventador家族車系誕生10周年之際,細數車款十年變革:自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ;刻畫經典的傳奇,不僅只強勁動力及超凡性能,也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新,成為全球超級跑車的至高典範。
#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ
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統欣TX順效納豆紅麴開箱》我與納豆紅麴的邂逅
從5月中開始放防疫假,每個家庭要應付的就是孩子們的停課不停學
開始撥亂了原先計畫好的生活,媽媽變的無敵超級忙
媽媽變成了"電腦工程師",要處理小孩在電腦上和網路上的問題
學校的上課變成了視訊上學,要準備好硬體設備還有把網路準備好
讓網路通暢,姊姊與妹妹能夠同時的線上上課
每一堂課有可能馬上需要線上支援,馬上拍照上傳影片或是傳照片給老師
媽媽變成"班主任" ,要維持家中秩序,教孩子寫作業,還要上傳作業,盯著孩子有沒有確實乖乖上課
作業完畢還要批改讓孩子訂正再回去上傳
媽媽變成"陪玩書僮" ,姊姊們上課後不能吵到他們,又必須要弟弟安靜
幼稚園老師有安排一些運動項目和課程進度給弟弟
每天要寫上進度表和拍照上傳給老師
媽媽變成居家"主廚",要應付著孩子們的點菜
媽媽:我要吃義大利麵、媽媽我要吃炸醬麵、媽媽我要吃
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每天的壓力過大狂發動態,不知道是不是我發的動態讓廠商知道
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專利工程師壓力 在 一位新手專利工程師的疑惑 - Mobile01 的推薦與評價
小弟是一位剛剛就任於台中某事務所的專利工程師至今已上班一個禮拜屬於社會新鮮人,也是屬於有理工背景的 ... 畢竟才一個禮拜,不用先給自己太大的壓力 ... <看更多>
專利工程師壓力 在 專利工程師壓力、專利工程師前景在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
在專利工程師壓力這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者csbright也提到瑜伽紓壓釋放X 藝術療癒祈願~ 訂作2022豐盛年曆2021是否讓你備感壓力而身心俱疲,期待有更好的2022 ... ... <看更多>
專利工程師壓力 在 Re: [問題] 研發工程師與專利工程師之比較- 精華區Tech_Job 的推薦與評價
※ 引述《solarjeff (吉祥如意)》之銘言:
: f 大內容說的很中肯,但是唯有薪水部份頗讓人好奇。
: 如果年薪 1M ,平均月薪大約是在 七萬(一年14個月計算,不含 bonus )
: 專利工程師第二年可以輕達到月薪七萬?
: 專利版曾對專利工程師的薪資做過調查,因此這個數字的真實性頗讓人好奇?
: 還是指有貴事務所能如此大手筆的花大錢請新人?
: 平均來說,月薪五萬以上,基本上一個月就要有15 件稿的完稿能力,以22個工作天來看,
: 平均一件就要不到兩天完成,新人(1~1.5年)不加班能夠寫的完嗎?
: f大的內容,光以專利收費與案件的薪資成本來看,有點高的令人咋舌。
: 當然,
: 如果是電子/電機背景,英文好,文筆不錯,又進入肯給的事務所,這不是不可能 。 :)
: 以上
我自己拋磚引玉一下說明我所認識的專利業(自己也待過),有興趣的人可以參考。
專利事務所可以分成兩三種吧!一是進口型,一是寫作型,
大一點的公司可能就是混合型。
進口型是專門處理外國人來這申請台灣專利,通常原發明人都有一件英文母案囉。
所要做的只是將英文說明書翻成中文後申請台灣專利,還有跟智財局的文件來往
(例如核駁啦答辯啦)翻譯後回報給客戶等待指示,相當於居中第三者做協調。
因為進口案子利潤較高,有些事務所只靠國外客戶也能活的很好。
寫作型的事務所賺錢來源就是幫國內客戶寫專利,直接寫英文的就是出口案,佣金高。
直接寫中文的就是國內案,佣金低,只能靠薄利多銷。
寫成中文後再交給另一位翻成英文就兩人平分吧!
事務所分贓模式就可分為:領固定薪水的責任制;低底薪高獎金的業績制。
以前看過版上一位大大作中翻英的,一天可以幹掉一份專利案(相當6000~10000中文字)
可是還是領四萬多....囧。不是每一間都是業績制的。
我知道北美和聯誠應該就是業績制的,我去聯誠應徵時被低底薪嚇到。
碩士約34~36K,在台北不好生活。後來我才知道這當中是有玄機的。
主要是每月要達成基本點數,超過基本點數就是業績獎金。
一件案子是兩個禮拜期限。懶一點就完成基本點數就好了,寫熟了其實根本不難。
想拼錢就狂寫吧,寫越多賺越多。如前面s大所言,案子從接案到交案很少一次OK的
甚至不滿意被退一再修改都很浪費時間。案子也有分複雜的跟簡單的,也有補充資料
很詳細或者是潦草A4一張的。簡單的一個上午搞不好3000字就OK了,
難的搞不好快20000字還要弄圖,兩個禮拜後還在跟客戶討論細節。點數計算不一吧。
客戶資料準備的夠,真的省很多事;要不然只能靠想像了。
有些業績制的老闆也是很黑的,養一批業務去找case,再交PE消化這些case。
有人可以被逼到一個月交30份以上。說真的,達到基本點數是很愜意的,但薪水不高。
可是要飆高業績,壓力不會比竹科的低。每天枯坐在電腦前,苦思怎麼寫,怎麼掰。
有些句子在壓力大時就是想不出來,可是交件時間快到了,一定要擠出來。如果好幾件
同時逼著你,一定會瘋掉的。以寫作型的來講,這是個超耗腦力的行業,時間壓力大
每天都面對不同技術的案子。我不敢想像在寫作型的公司員工能做的了幾年。
大部分一定還是希望能爬上管理職,審一審菜鳥寫的案子。
但主管職有限,所以造成人員流動率高。
大多流到公司做專利管理,審內部專利,但理工相關學歷一定是進入門檻。
我很同意f大的建議,女生是蠻適合做這行業的,準時上下班,還可以兼顧家庭。
pay還不錯。我有幾位女同事就是科技業跑過來的,最主要是照顧小孩方便。
不管是事務所或是公司編制的PE,都應該很準時上下班的,壓力也不會大。
但是pay這輩子也僅止於『不錯』的程度而已了。
對於純粹想衝刺事業的,並且希望年薪不斷向上邁進的廣大男性同胞們...
畢竟男生有賺錢養家的壓力,所以我不太建議來這裡,即使有興趣也請勿久留。
缺點f大都講很清楚了。此外專利轉研發真的是比較難,資歷會被質疑而很難加分。
除非你老爸是顏清標,否則還是蹲一蹲科技苦窯,累積能力先吧~~
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