【#守護我們的地球/🌱科技創造綠意,環保永續未來】
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應材用綠建築,在台灣實踐更長遠的永續發展目標。
座落台南的第二座顯示器設備中心(南科三廠),是應材近18年來在台第一座從無到有,自主興建的顯示器設備製造中心暨研發實驗室。
2017年開始尋地、設計與建造,2019年竣工並盛大開幕,這座獨一無二、占地7個足球場大小的建築,每個細節都有對環境生態平衡的考量,從建材用料到設定節能進程,都積極考量,朝向永續性的使命發展。
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▍🌲綠化園區,讓建築更貼近自然
從綠建築的概念進行整體設計,園區持續進行翻土、施肥改善土質,令園區植物成長茁壯,形成20,133平方公尺的植被覆蓋,成長的樹木也適宜鳥類居住。另外,景觀滲透水池配合植被營造原生環境,已可見青蛙、蜻蜓到訪,不僅呈現自然生態的珍貴,同時也形成優美景觀。
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▍✨高科技,低能耗
響應節能,南科三廠從建築外殼到空調系統都按照規範特別選材,空調採用符合能源標準主機,讓冷卻水回收再利用,澆灌植物,減少廢水。
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園區內照明皆採用壽命長的LED燈具。另特別設置電動摩托車專用停車場與加電站、自行車專用停車場 ,鼓勵員工使用。
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▍♻️高效利用,降低廢料
在減廢上處處用心,全區建築採用RC及SC建築結構,100%使用再生建材。廁所設施全部使用感應式衛生設備,減少水資源浪費;污水設有獨立處理設備,經處理才排入公共水道;專用垃圾集中場,徹底執行園區資源的分類及回收,有效降低生活廢棄物。
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▍🍀科技創綠,健康同行
健康是我們強調的重點之一,在辦公區域皆設有CO2濃度偵測系統,工廠外牆、分界牆、樓板、窗戶等設施皆採用隔音構造設置,室內空間照明光源均有防眩光隔柵、燈罩,並搭配外氣空調箱,打造出舒適健康的音、光、氣三環境,讓員工在舒適的環境辦公。
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台灣應材南科三廠於2020年榮獲「黃金級綠建築標章認證」肯定,展現公司永續經營及致力環保推動決心,同時也讓員工感受到公司對環境生態各項具體實踐,一起守護我們的地球。
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下一次,我們將分享應用材料公司的 #創新進展
歡迎加入應材,與我們一起
#MakePossibleABetterFuture
同時也有21部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど,也在其Youtube影片中提到,発表試乗会でDCT車には乗ったのですが、もしや・・・と思いMT(マニュアルトランスミッション)車に試乗。すると・・・ ~以下、Honda WEBサイトより抜粋~ 【風格の中に洗練と気品を感じさせるデザイン】 ヘッドパイプから後輪まで貫かれた一本のラインと、太い丸パイプで構成されたフレームとスイングア...
「小鼓構造」的推薦目錄:
- 關於小鼓構造 在 台灣應用材料公司 Applied Materials Taiwan Facebook 的最讚貼文
- 關於小鼓構造 在 健身教官-應充明Jimmy Facebook 的精選貼文
- 關於小鼓構造 在 關心羚 獸醫師 Facebook 的最讚貼文
- 關於小鼓構造 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的最佳解答
- 關於小鼓構造 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的精選貼文
- 關於小鼓構造 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的最佳貼文
- 關於小鼓構造 在 Re: [問題] DW小鼓怎麼買啊? >"< - 看板Drum - 批踢踢實業坊 的評價
- 關於小鼓構造 在 西樂:小鼓樂器結構 - YouTube 的評價
- 關於小鼓構造 在 Parkland Music Limited, profile picture - Facebook 的評價
- 關於小鼓構造 在 小鼓的運費、客服和退貨,PTT和網友分享的方法 的評價
小鼓構造 在 健身教官-應充明Jimmy Facebook 的精選貼文
《先問為什麼?》
你走在一個歐洲小鎮的郊區, 前面看到了一個正在施工的工地, 看到了一位正在建築教堂的石匠. 你走過去問他: 師傅, 您熱愛您的工作嗎? 石匠回答: 我已經記不得砌這道牆砌了多久了… 我只知道我日復一日的頂著大太陽在這裡做工, 我的腰痛得腰死, 我甚至不知道在有生之年看不看得到這間教堂完工.. 但至少這還是一份糊口的工作, 可以讓我一家溫飽.. 你謝過他, 繼續往前走. 沒走幾步, 又看到一位石匠在工作, 於是你又走近問他: 師傅, 您熱愛您的工作嗎? 石匠回答: 我當然熱愛自己的工作啊, 我正在建造一座偉大的教堂啊! 雖然我也記不得我倒底工作了多久, 每天一直這樣砌牆, 讓我每天腰都痛得要死… 我甚至不知道我有生之年看不看得到這座教堂完工, 但最重要的是.. 我是在建造一座偉大的教堂耶!
同樣的工作, 但是對於這兩位石匠師傅的意義完全不一樣! 這就是他們是否擁有”為什麼”?
這一本書其實應該是要先看, 才讀第二本”找到你的為什麼” . 但是我的順序是反過來閱讀. 不過無損對於”黃金圈” 理論的理解, 反而讓我有了更深一個層次的認識
作者Simon Sinek在年輕時創立了一間投資顧問公司, 當時的他意氣風發, 集合了一對志同道合的好夥伴一起創業. 在公司營運的頭三年, 業績蒸蒸日上, 每一年都可以找到新的客戶與他們合作, 每一個人的鈔票都賺得可以把口袋鼓到爆! 但是, 突然有一天他開始產生了深深的焦慮… 他清楚知道公司現在之所以看似鵬程萬里的原因是所有的成員都很年輕, 充滿激情, 而且體力旺盛. 絕大多數的業績都是靠他們的三寸不爛之舌以及與客戶死纏爛打得到的… 但是, 這樣還以持續多久? 他明白其實他是沒有理想的, 目標就只是賺錢… 等到有一天原來的方法行不通時, 公司很有可能就在短時間垮台!
因此他開始逃避與人接觸, 開始拒絕面對人群. 一段時間後, 他覺得不能繼續這樣下去. 他開始參加了各式各樣的心理與領導力課程, 但是一直沒有找到他想要的答案.. 一直到一次的課程中, 他聽到了關於人類大腦構造與功能的介紹, 竟然發現這與他在大學時想出來的”黃金圈” 理論不謀而合! 因此他恍然大悟, 再將自己的理論加以擴展, 不但幫助自己從低潮中走了出來, 更積極的開始與人分享這個概念. 因為, 他回憶當初之所以成立投顧公司的原因是為了幫助他人, 他喜歡看到客戶成功以後的喜悅笑容, 這才是他的”為什麼”! 但是正如絕大多數一般人一樣在職場打滾久了, 或是少年得志以後, 反而遺忘了自己當初的初心
黃金圈裡面的最內層是”為什麼”, 就是我們做任何事的理由, 它是我們內心對於自身情感最渴望的聲音. 中層是”怎麼做”, 是我們透過哪一些選擇來我們的理想, 而最外層是 “做什麼”, 意指我們是靠什麼手段來實踐我們的”為什麼”?
想想, 你走進一間3C商場, 在樓面上的各家店員看到你, 就湊過來告訴你: 我們這一家的電腦顯示器有多漂亮, 運算效能有多快, 內存容量有多大, 外型設計有多精美, 價格有多優惠… 你看到他們電視牆上面的廣告也都是在重遇同樣的訊息.. 你都會怎麼回他們? “好的, 我再看一看吧”.. 可是你一轉角進了另一間店家, 店員不疾不徐先讓你看一下他們的宣傳廣告影片: 我們的精神在於挑戰傳統, 而且我們相信”不同凡響”的力量. 而我們的使用的方式, 就是讓我們的產品擁有最精美的設計, 而且簡單好用! 我們是蘋果, 提供給你最好的電腦. 我相信即便是你都還沒了解他們電腦的相關規格是什麼之前, 就已經被打動一半了! 蘋果電腦怎麼會有這種魔力呢?
因為他們先告訴你他們的”為什麼” : 我們的願景, 理想與信念, 而別的公司卻是先告訴你他們的”做什麼” : 他們的產品, 服務與價格…
首先, 在商場上所有銷售手段為了證明自己與眾不同, 會不斷的大量強調他們的特色, 也就是”做什麼” : 我們的車有最佳油耗, 我們的手機有最強的照相功能, 我們的餐廳有最新鮮的食材, 我們的健身房有最專業的教練與設備… 聽起來很熟悉對不? 越是企圖強調自己的不同, 反而越是與人相似! 因為我們總是習慣由黃金圈的外部望內溝通, 而且頂多到”如何做” 就沒有了. 但是反而遺忘了最重要的”中心價值”
黃金圈完美的與人腦的構造與功能相互匹配. 人類大腦的緣腦, 是較為原始與古老的部分, 負責情感, 反應, 生存與決策. 而新皮質 (新皮層) 是最後發展出來的”智人腦” , 負責理性思考, 分析, 以及語言. 緣腦對應到黃金圈的”為什麼”與”怎麼做” , 而新皮質則對應到”做什麼”. 我們的情感運作都是圍繞在緣腦 (有著”邊緣系統”而取名), 所以很多的時候, 我們會有 ”我說不上來, 但總覺得不對…” , 或是 ”感覺對了, 什麼都對了!”由於緣腦不具語言功能, 因此是以情感與直覺為主導, 而新皮質 (特別是前額葉), 則會幫助我們經情感尋找倒適切的言語加以表達
簡單的來說, 由黃金全由內而外的溝通方式, 可以以真實的情感為起點, 但是假如我們是以外向內, 就會喪失了溫度..
作者又提到了一個”創新的擴散法則”. 我們可以將一般人的行為概分成五大類, 而這些人的比例也形成了一個鐘形曲線: 有2.5%是屬於創新者, 這種人就是會徹夜排隊, 只為了成為這世界上第一批買到新iphone, 或是playstation的狂熱份子, 接下來是早期採用者, 占13.5%. 他們也許不像創新者一樣那麼積極, 但是對於特定品牌與行為也是擁抱一樣的熱情, 有著想要搶先體驗的心態. 這兩種人都是以情感驅動, “跟著感覺走”. 一個品牌的腦殘粉, 就來自於這15.5%的人群, 而這一群人, 則會往後影響後面的34%早期大多數. 在後面的34%後期大多數則比較處於觀望狀態, 他們會先看看試用者的反饋再做決定, 因此忠誠度算是最低的, 所以早期大多數的體驗, 會連帶改變後期大多數的行為. 而最後面16%的落後者則是守舊派, 最討厭變動
所以Simon擔任企業的顧問時, 常常會問他們的高層: 你們公司的腦殘支持者佔所有客戶的幾%? 大多數的公司都會很驕傲地回答: 10%! 這根本不夠, 這個覆蓋率還不及創新者加上早期使用者的15.5%, 也就是剩下有90%客戶是很浮動的, 只要競爭對手給他們更好的優惠, 更多的服務, 他們就會見風轉舵了. 而要贏得這近16%的人群, 要與他們的”心” 溝通, 就是由”為什麼” 出發
假如我們對於自己的工作缺乏 ”為什麼” 的感知, 自身就會感到焦慮或是厭倦, 進而也無法讓服務的客戶產生積極的體驗
但是我覺得Simon在書的後半段提的一點非常好, 有了強大的”為什麼”, 你必須要找到一位了解你的人幫助你執行信念, 不然理想家非常容易因為看不清現實而失敗. 因此有一位志同道合的軍師是非常重要的, 他有能力將想法轉化為現實, 而且可以維持一致性, 不會有偏離航道的可能
使用你的”為什麼” 來感動自己, 打動客戶吧!
People don’t buy what you do, they buy why you do it!
小鼓構造 在 關心羚 獸醫師 Facebook 的最讚貼文
#永遠趕不上被製造出的速度
#BOAS
已經開刀五個月的小朋友來看皮膚
看你呼吸的很好
覺得很開心
但同時看看每個月的行程
至少五個進行呼吸道手術的病患
還有平均10個來門診評估的短吻犬
而且絕大部分都很年輕
不知是大家仍然沒有關注牠們的呼吸自由
還是我講的仍不夠多呢?
又或是鼓勵更多獸醫師們
勇敢的提醒飼主
牠們可能會因為特殊的結構
造成呼吸、吞嚥困難的情形
至少我認識到的飼主們
多半是希望竭盡所能讓牠們健康的飼主
但是只要源頭不管制
不論是要當飼主的人
還是當個產業鍊裡的商家
即使政府在後端燒多少錢
動保團體有再多會遊說
都改變不了台灣的動物福利
還很多號稱在為「犬貓」爭取福利的團體
臺面上出來遊說的人
自己買來養的是品種狗
買也不打緊
連有什麼檢查要做都不清楚
社會化是什麼也不知道
以為丟到所謂訓犬學校狗就聽的懂人話
也不乏各種突發奇想的人
到處推把收容所的狗叫學校單位領養稱為校犬
列出一條條違背飼主責任的荒謬政策
卻說這是生命教育
也有些團體
甚至還跟繁殖業者一起遊說民意代表
為某些族群鑽法律的漏洞
看了都覺得無奈
養寵物絕對不比養小孩容易
你真的準備好了嗎?
小鼓構造 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的最佳解答
発表試乗会でDCT車には乗ったのですが、もしや・・・と思いMT(マニュアルトランスミッション)車に試乗。すると・・・
~以下、Honda WEBサイトより抜粋~
【風格の中に洗練と気品を感じさせるデザイン】
ヘッドパイプから後輪まで貫かれた一本のラインと、太い丸パイプで構成されたフレームとスイングアームが重厚感と力強さを演出。タンク後部からシート下にかけてのくびれ形状により、車体単体の美しさとともに、人馬一体を叶える堂々としたスタイリングとした。また、隅々まで質感や触感を追求した装備が、シンプルでありながら先進性と気品を与えている。
【エレガントでありながら、スポーティー】
フューエルタンクや前後フェンダーはエレガントなグロスカラーを採用。さらにフューエルタンクはさりげないツートーンとし、陰影をつけることで造形に深みを持たせ、見る者に洗練された印象を与える。また、ブラックアウトを徹底した機能部品が足まわりを引き締め、優美でありながらスポーティーさも兼ね備えている。
【快適性と風格あるスタイルを追求】
ホイールベースはロングライドもワインディングも快適な設定とし、威風堂々としながらもスマートな乗車姿勢を演出。ステップのポジションとハンドル幅を最適化することで、乗車時の心地よさを追求した。さらに、フロントフォーク角は寝かせた角度に設定しクルーザーらしいスタイリングを表現しながらも、トレール量を最適化したキャスター角に設定することで直進安定性とニュートラルなハンドリングを両立。バンク角を確保することで、スポーティーな走行も楽しめる。
【心地よさと力強さを両立した1,082cm³水冷直列2気筒エンジン】
低回転では小気味よい鼓動を味わうことができ、ひとたびスロットルを開いて高回転域へと向かえば力強さを感じられる1,082cm³水冷直列2気筒エンジン。ユニカムバルブトレインとクランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造を採用し、マスの集中に貢献している。バルブタイミングの最適化などにより、力強い走りとともにそのエンジンの鼓動が楽しめるパルス感を演出する。不等間隔爆発が生み出すトラクション性能とともに、心地良くリズミカルなフィーリングを追求した。
【ライダーの感覚に近づけたDual Clutch Transmission(DCT)】
2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を追求したDCT。巡行時の燃費や静粛性を考慮し6速を採用。
【スロットルを開けるのが楽しくなる重低音】
タンデム走行や街中などエンジン回転数が低い領域では小気味よく、ワインディングやスポーツライディングなどエンジン回転数が高い領域へ向かうと力強い吹け上がりを存分に感じることができる。排気音もライダー自身が重厚かつ上質なサウンドを奏でているような感覚を味わえるよう、チューニングされている。
【シーンに合わせた走りのキャラクターを選択】
日常走行から、週末のロングツーリング、さらにはパートナーとのタンデム走行まで。幅広いシチュエーションと路面状況に合わせて最適なセッティングを選べるモードを用意。パワーフィールやエンジンブレーキの効き具合を自分のライディングにあわせて好みの設定にできるUSERモードも備えている。
【機能とデザインを両立したダイヤモンドフレーム】
なめらかなラインを描き、骨格形状としての美しさも徹底的に追及。メインパイプはφ35mmを採用し、エンジンクランクケースをメンバーとして使用したダイヤモンドフレームで剛性を担保。さらに、エンジンのトルクを受け止めるスイングアームには、排気量に見合った極太のφ50.8mmを採用。
【より細かな設定を可能としたサスペンション】
フロントフォークはダークネイビーカラーの酸化チタンコートを施したφ43mm のインナーパイプと、アルミ展伸材とアルミ鋳造の 2 ピース構造としたボトムケースを採用。リアクッションは分離加圧式ビギーバックタイプとし、スポーツライドにおいても良好な路面追従性を実現するとともに、乗り心地の向上に寄与している。また、前後サスペンションはプリロードアジャスターを装備し、ライダーの体格や荷物の積載量、パッセンジャーの有無に合わせて設定が可能。好みや状況にあわせて調整することができる。
【剛性感とコントロール性を追求したブレーキシステム】
ブレーキは、フロントにモノブロックのラジアルマウントキャリパーを採用し、大径φ330mm のフローティングディスクを組み合わせた。リアにはφ256mmのディスクを装着。街中からワインディングまでシーンを選ばないライディングに貢献する、安定した制動力を追求。また、タイヤのグリップ力を超えるブレーキの操作や急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS(アンチロック・ブレーキ・システム)も標準装備している。
【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/Rebel1100/
#レブル1100
#レブル
#ホンダ #バイク動画
小鼓構造 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的精選貼文
発表試乗会でDCT車には乗ったのですが、もしや・・・と思いMT(マニュアルトランスミッション)車に試乗。すると・・・
~以下、Honda WEBサイトより抜粋~
【風格の中に洗練と気品を感じさせるデザイン】
ヘッドパイプから後輪まで貫かれた一本のラインと、太い丸パイプで構成されたフレームとスイングアームが重厚感と力強さを演出。タンク後部からシート下にかけてのくびれ形状により、車体単体の美しさとともに、人馬一体を叶える堂々としたスタイリングとした。また、隅々まで質感や触感を追求した装備が、シンプルでありながら先進性と気品を与えている。
【エレガントでありながら、スポーティー】
フューエルタンクや前後フェンダーはエレガントなグロスカラーを採用。さらにフューエルタンクはさりげないツートーンとし、陰影をつけることで造形に深みを持たせ、見る者に洗練された印象を与える。また、ブラックアウトを徹底した機能部品が足まわりを引き締め、優美でありながらスポーティーさも兼ね備えている。
【快適性と風格あるスタイルを追求】
ホイールベースはロングライドもワインディングも快適な設定とし、威風堂々としながらもスマートな乗車姿勢を演出。ステップのポジションとハンドル幅を最適化することで、乗車時の心地よさを追求した。さらに、フロントフォーク角は寝かせた角度に設定しクルーザーらしいスタイリングを表現しながらも、トレール量を最適化したキャスター角に設定することで直進安定性とニュートラルなハンドリングを両立。バンク角を確保することで、スポーティーな走行も楽しめる。
【心地よさと力強さを両立した1,082cm³水冷直列2気筒エンジン】
低回転では小気味よい鼓動を味わうことができ、ひとたびスロットルを開いて高回転域へと向かえば力強さを感じられる1,082cm³水冷直列2気筒エンジン。ユニカムバルブトレインとクランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造を採用し、マスの集中に貢献している。バルブタイミングの最適化などにより、力強い走りとともにそのエンジンの鼓動が楽しめるパルス感を演出する。不等間隔爆発が生み出すトラクション性能とともに、心地良くリズミカルなフィーリングを追求した。
【ライダーの感覚に近づけたDual Clutch Transmission(DCT)】
2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を追求したDCT。巡行時の燃費や静粛性を考慮し6速を採用。
【スロットルを開けるのが楽しくなる重低音】
タンデム走行や街中などエンジン回転数が低い領域では小気味よく、ワインディングやスポーツライディングなどエンジン回転数が高い領域へ向かうと力強い吹け上がりを存分に感じることができる。排気音もライダー自身が重厚かつ上質なサウンドを奏でているような感覚を味わえるよう、チューニングされている。
【シーンに合わせた走りのキャラクターを選択】
日常走行から、週末のロングツーリング、さらにはパートナーとのタンデム走行まで。幅広いシチュエーションと路面状況に合わせて最適なセッティングを選べるモードを用意。パワーフィールやエンジンブレーキの効き具合を自分のライディングにあわせて好みの設定にできるUSERモードも備えている。
【機能とデザインを両立したダイヤモンドフレーム】
なめらかなラインを描き、骨格形状としての美しさも徹底的に追及。メインパイプはφ35mmを採用し、エンジンクランクケースをメンバーとして使用したダイヤモンドフレームで剛性を担保。さらに、エンジンのトルクを受け止めるスイングアームには、排気量に見合った極太のφ50.8mmを採用。
【より細かな設定を可能としたサスペンション】
フロントフォークはダークネイビーカラーの酸化チタンコートを施したφ43mm のインナーパイプと、アルミ展伸材とアルミ鋳造の 2 ピース構造としたボトムケースを採用。リアクッションは分離加圧式ビギーバックタイプとし、スポーツライドにおいても良好な路面追従性を実現するとともに、乗り心地の向上に寄与している。また、前後サスペンションはプリロードアジャスターを装備し、ライダーの体格や荷物の積載量、パッセンジャーの有無に合わせて設定が可能。好みや状況にあわせて調整することができる。
【剛性感とコントロール性を追求したブレーキシステム】
ブレーキは、フロントにモノブロックのラジアルマウントキャリパーを採用し、大径φ330mm のフローティングディスクを組み合わせた。リアにはφ256mmのディスクを装着。街中からワインディングまでシーンを選ばないライディングに貢献する、安定した制動力を追求。また、タイヤのグリップ力を超えるブレーキの操作や急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS(アンチロック・ブレーキ・システム)も標準装備している。
【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/Rebel1100/
#レブル1100
#レブル
#ホンダ #バイク動画
小鼓構造 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的最佳貼文
灯火器類のLED化をはじめとするマイナーチェンジを受けたホンダのレブル250に改めて試乗したので、そのレビューをお送りします。正直言って、「こんなにシングル感、強かったっけ?」という感じでした。
~以下、ホンダWEBサイトより抜粋~
【走りの自由を広げるライディングポジション】
ホイールベースを1,490mmとすることで、最適なサイズ感と扱いやすさを実現。690mmの低シート高とミドルポジションのステップ位置により、見て見られ、様になるライディングポジションに。フロントフォークのアングル角にもこだわり、迫力のあるファットなフロントホイールまわりと癖のないハンドリングを両立している。
【灯火器をすべてLED化し、スタイリングをよりCOOLに】
4眼インナーレンズ式LEDを配したヘッドライトをはじめ、ウインカー、テールランプ、ライセンスライトに至るまで、すべての灯火器をLED化。フロントビューに独自の表情を与えるとともに、COOLなスタイリングをよりいっそう引き立てている。
【エンジンフィールを味わえる、走る楽しさの解放】
小気味よい鼓動感が味わえる水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒250ccエンジンは、低回転域からトルクフルで、高回転域までスムーズに吹き上がるエンジンフィールを実現。スロットルを開けるごとに、走る楽しさを解放へと向かわせる。
【個性を創造する、心地よいサウンド】
スタイリングにシンクロするエンジンのメカニカル音により、アイドリングでの佇まいまでもCOOLに表現する。ブラック塗装のシンプルなマフラー音から放たれる、パルス感を重視して徹底的にチューニングされた排気音も、よりRebelらしさを表現。最適にセッティングされたマフラー内部構造が、スロットルを開ける楽しみをいっそう心地よく演出している。
【快適性と安心感を向上した、クラッチ操作性】
クラッチレバーの操作荷重を軽減するとともに急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減する、アシストスリッパークラッチを採用。さらに、握りやすさを追求したクラッチレバーを採用したことで、快適な操作性や減速時の安心感を向上。ストップ&ゴーの多い渋滞路やロングツーリングでの疲労軽減にも寄与している。
【ナローフレームからリアへ美しくつながるパイプワーク】
タンク下からシートへ特徴的なくびれをもたせたナロースタイルのフレームボディーは、ループ状のリア後端へつながる、単独でも美しいパイプワークを描いている。また、リアアクスルとリアクッションをパイプ内側で受けることで、端末までシンプルなパイプ形状を実現。さらにアルミダイキャストのリアフレームはボルトオン構造とし、質感の高いメタルフェンダーを採用することで、リアスタイリングをCOOLに引き締めている。
【クルーザーらしい乗り心地とともに、優れた路面追従性や挙動安定性を確保】
フロントまわりに迫力を感じさせる、ワイドピッチなφ41mmの正立フロントフォークは、オイルとスプリングの最適化などにより、優れた乗り心地と路面追従性を実現。リアまわりでは、窒素ガスを封入したダンパーユニットを採用して減衰力の安定化を図るとともに、スプリングの最適化などにより、クルーザーらしい乗り心地と荒れた路面での優れた車体挙動の安定性を確保。φ45mmパイプのスイングアームと低く構えたツインショックが、シンプルで力強いリアまわりを演出している。
【独自の存在感を高める、オールブラックの足まわり。】
ロー&ファットなイメージにこだわり、フロントタイヤは130/90-16、リアタイヤは150/80-16のワイドサイズを採用。クラスを超える存在感、迫力あるスタイリングを実現した。スポーティーなデザインでコーディネートされたキャストホイールとディスクブレーキを装備。タイヤのグリップ力を超えるブレーキの操作や急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS(アンチロック・ブレーキ・システム)を標準で備えている。
【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/Rebel250/
#ホンダ
#レブル250
#Rebel250 #バイク動画
小鼓構造 在 西樂:小鼓樂器結構 - YouTube 的推薦與評價
小鼓 樂器結構介紹:雙層鼓面、鼓棒、響線、鼓身。 ... <看更多>
小鼓構造 在 Parkland Music Limited, profile picture - Facebook 的推薦與評價
Snare 指的是小鼓背面的響線(或稱響弦/鼓沙帶),所以小鼓的英文名稱指的就是有響線的鼓,只有小鼓會有響線,其他的鼓不會有此構造。 需注意的是鼓譜上小鼓Snare Drum 的 ... ... <看更多>
小鼓構造 在 Re: [問題] DW小鼓怎麼買啊? >"< - 看板Drum - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《jrobert823 (白)》之銘言:
: 爬了文大部分都是討論DW的踏板,都沒看到有關鼓的
: 所以我想請問板上的前輩們
: 如果想要訂一顆小鼓該如何下訂咧?
: 系列的話這個我是已經想好了,尺寸也想好了
: 木頭?Edge除了Maple還可以選別的嗎?
: 顏色?官網雖然有一些建議值,可是如果都不喜歡咧?FinishPly是不是貼皮的?
: 金屬配件?鍍絡?鍍金的話跟度24K金是一樣的嗎?
: 鼓框?沖壓還有壓鑄可以選嗎?
: 我好猶豫,很怕訂錯,也不知道如果選顏色配件等等要加多少錢
: 所以想問問板上有買過或是知道的前輩
: 感激不盡><
從鼓肚(Shell)材質尺寸到框(Hoop),鼓耳(Lug),響弦開關(Strainer),鼓皮(Drum Head)
甚至螺絲墊片還有烤漆...等都對鼓的音色有影響,如果對這些不夠熟悉的話
建議是不要用訂做的,先去看看現成的鼓找到自己喜歡的聲音再決定
先回答你的問題
一般的鼓都是以楓木(Maple)用合版(Ply)的方法做的,厚到40Ply都有人做
只有比較低價位的鼓用貼皮的方法做表面
金屬配件通常指鼓耳(Lug)和開關(Strainer),這個部份有些鼓廠(像DW)
有自己使用的配件,通常鍍鉻,金色的不一定是鍍金有可能是上金色而已
電鍍24K金當然就會貴很多
鼓框的話鍛造的是2.3mm flanged Hoop和沖鑄3.0mm Die Cast Hoo
比較為主流,兩者對音色影響很大
如果要研究小鼓的構造配件可以要花上很多的時間,我們剛好五月底要舉辦
一場小鼓講座,前半段會是講解所有小鼓構造配件的部分
目前預計是5/30號晚上晚上,等到確定的網宣寫好後我們再公佈
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一個新的打擊樂相關網站
全方位的內容
https://www.pelicanmusic.com.tw
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.20.170.47
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