交通部門質詢時，針對韓市長所提出的【＃完整捷運路線】、【＃國際大機場】、【＃公路運輸建設規劃】、【＃爭取貓熊來高雄】以及【＃推動高雄賽馬產業】來請教市政府捷運局、交通局與捷運局長的看法與目前規劃狀況.....
我請教捷運局長 ＃何謂完整捷運線？＃報院核定下條路線為何？＃捷運黃線何時能夠正式動工通車？雖然捷運局長答詢的不很明確，我也要求市府必須 ＃輕軌二階儘速定案、＃捷運黃線加速審議、＃針對後續路線儘速提出可行性評估規劃。
此外針對韓市長不斷提出高雄國際大機場的期待，我也要求交通局長與觀光局長，要協助韓市長把政策口號實質落實，過去高雄縣曾提出在彌陀新建新機場、高雄市提出在南星計畫興建。
現在大環境發展與政策需求已經不同，若韓市長真的要一座新機場，＃市府必須提出市府相關的需求與規劃，才有可能將韓市長所講的真正落實到施政行為上，不然，又只是另一個華麗而不實的口號...
另外，對於多數人最常使用的公路運輸系統，我也請求交通局要加速相關計畫審議進度，包括 ＃仁武八德二路交流道、 ＃屏東高雄第二快速道路 等等的計畫，中央補助的生活圈道路開闢、拓寬的相關預算與規劃，交通局也應發揮專業評估，提供給工務局更好的施作方案。
對於市民相當關注觀光局提出所謂【貓熊來台】以及【推動賽馬產業】這兩件市府政策推動的現況與問題，＃觀光局長答詢說明籌備貓熊來高雄的進度，觀光局提出興建貓熊館需三億的預算，每年飼料費需三百萬元，在議會同意下，會繼續推動後續工作。
我提醒觀光局長及市府同仁，【要議會同意不同意的前提，市府必須要將相關規劃完整的向議會及市民提出，相關所需預算以及相關的權益義務為何？】
＃市政府要先說清楚才有議會同不同意的問題，市府不能本末倒置，把市長喊出來的事情能否落實之責，推給市議會或外界，這也不是市民所樂見的....
＃高雄推動賽馬產業終會一場空
個人要再次重申，馬術是馬術，賽馬是賽馬，＃市政府推動的目標就是博奕賽馬，在法規不允許、社會無共識下，市政府別再浪費資源在這無謂的政策上了....
今天也拿到市府觀光局提送議會的評估報告，市府自己的評估報告裡面就這樣寫著：【各國發展賽馬重要前提就是結合運動博奕，＃單純發展無博奕的運動賽馬，較無法吸引觀眾外，也會因為龐大的馬匹培育、訓練成本而拖垮本業....其餘國家如以無博奕方式進行的運動賽馬，...，＃大多數民間運動賽馬經營者均處在虧損狀態....】
這很明顯的與韓市長所言要發大財的目標是不吻合的，個人也不認為在註定虧損下，韓市長會再推動所謂的賽馬產業下去...再次苦口婆心呼籲市政府 ＃別再浪費資源在這無謂的政策上了！
完整質詢影片
https://youtu.be/HiwmtshTOKc
屏東高雄第二快速道路 在 [新聞] 健全高雄交通國7及高屏第二快速道路進入- 看板Road 的推薦與評價
健全高雄交通 國7及高屏第二快速道路進入二階環評
https://udn.com/news/story/7266/6580376
2022-09-01 11:53 聯合報 記者徐白櫻／高雄即時報導
攸關大高雄各地交通的道路興建計畫陸續推動，交通局長張淑娟今日在高市議會報告指出
，國道7號及高屏第二快速公路均進入二階環評，東高雄市民關心的國10延伸六龜新威大
橋預計115年完工，台86延伸台3線則在118年完工。
高雄市議會今日進行交通部門業務報告，交通局針對國7、高鐵橋下高39線延伸、旗津第
二過港隧道、洲際貨櫃車專用道、高屏第二快速道路、國10延伸及台86延伸等七案進行說
明進度。
局長張淑娟指出，高雄幅員廣闊，國道7號在99年經行政院核定，100年開始環評，歷經近
10年，終於在今年8月15日通過初審，盼環評大會順利通過；高鐵橋下高39線目前通車至
台22線，往南無道路，公路局委託市府，會在114年優先完成橋科附近路段。
旗津第二過港隧道由港務公司委託市府辦理可行性研究，正進行路廊與地質資料收集，預
計明年7月完成研究計畫，目前有兩個路廊，無論是擴建路或漁港路都會跟輕軌共構；洲
際貨櫃車專用道在細部設計階段，工務局進行細部設計，預計明年完工。
高屏第二快速道路部分，高雄與屏東聯繫密切，目前台88交通量大趨於飽和，另靠台1與
國3聯繫，公路總局在左營與九如之間規畫第二條快速道路，已進入綜合規劃與二階環評
，預計117年施工、122年完工。
此外，國10目前僅止於旗山，延伸六龜新威路線已通過環評，進入細部規畫階段，總經費
128.64億，預計115年完工；台86延伸台3線可串聯台南與高雄內門生活圈，經費99.65億
，預計118年完工，居民可就近前往台南沙崙高鐵站。
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