Search
【輕軌C17-20系統穩定性測試中，通過即可初履勘】
圖：Huang TC現場拍攝
高雄輕軌C17-20路段，繼17日順利完成系統整合測試（供電、通訊、號誌、自動收費與車輛等系統）後，自9/22起正依照通車後行駛班表，進行連續７天的系統穩定性測試。測試期間，正線列車已顯示開往「臺鐵美術館」站，但在C17站清空乘客後，C18-20採不載客運行。
若是這7天穩定性過關，依照交通部「大眾捷運系統履勘作業要點」，就可以遞交文件辦理初勘、履勘。預計2個半月能完成相關作業通車。新增三站中，C18鼓山站與C20台鐵美術館站均可轉乘臺鐵，且兩站都是特殊站體，將會是通車後的亮點。
但可惜的是臺鐵通勤列車班次仍然不足，對路網擴充、衝高運量的效應來說，仍功虧一簣。
【輕軌二階首9站通車在望】
高雄輕軌二階C15-17站，以及C32-37工程已近完工，近日已在C32~(經C1)~C17 全線以現行15分鐘班距與正常營運時間（7-23時）試車。到底輕軌通車需要什麼條件呢，我們從《大眾捷運系統履勘作業要點》來一看究竟：
👉所有工程完工：土木、軌道、機電工程都完成
👉#子系統測試，完畢後 #整合測試：如號誌、通訊、票務等子系統都確認運轉正常
👉#系統穩定性測試：連續7天以上試營運，並提出系統穩定性測試報告（#目前在此階段，若7天測試未達標就要再做一次）
- 系統可用度99%以上，延誤5分鐘事件不得超過2件
- 列車妥善度達90%以上（例如二階車11台，每日尖峰都要至少10台可用）
- 不得有發車失敗之情形
- 不得有單雙向營運中斷之系統性故障事件
👉#初勘 （目標12月底）
- 由工程單位（中鋼）及營運機構（高捷）報請地方主管機關（高雄市）初勘。
- 分為土建、機電與營運組
- 審查試營運報告，緊急應變計畫等營運要件
- 提出履勘前需改善事項、一般注意改善事項、後續建議改善事項
👉#履勘 （目標1月，通常初勘後約2週進行）
- 地方主管機關報請交通部履勘
- 文件檢視、實地勘察、模擬演練
- 提出營運前需改善事項、一般注意改善事項、後續建議改善事項
- 營運前需改善事項一定要做完，提出證據才能通車
- 注意履勘並非工程驗收
👉#通車（目標農曆年前，也就是2月初之前）
看完有沒有覺得很複雜呢？ 總之大家最近可以看到列車已經在全線依班表試車，從乘坐經驗與實際觀察來看，號誌系統的穩定性問題仍大於列車。而C32-37站車站工程收邊、票證系統調整、軌道植草都還在進行，離12月初勘的目標，仍然需要努力！
機場捷運「安全無重大疑慮、穩定性大幅提升、驗收不打折扣」
今天下午我出席「機場捷運監理調查委員會總結會議」記者會。首先，我非常感謝所有委員及專家，以公正、客觀、獨立的第三方，經過兩個月的密集檢視，將各項缺失系統化收斂，改善方案也清楚擬定，我相信「爭議已經過去，方便將會留下」。
總結報告可以歸納出三項進展：「第一、安全沒有重大疑慮；第二、穩定性已大幅提升，但仍要繼續提升；第三、驗收不打折扣。」調查報告完成定稿，也確認機場捷運安全性無重大疑慮，但仍有缺失有待改善。承包商丸紅公司與所有協力廠商，必須負起合約責任，協助交通部高鐵局與桃捷公司將所有缺失改善完成。
針對系統穩定性的部分，機場捷運的穩定性已經大幅改善。目前平均穩定性已達98%，未來要朝向99%的標準邁進。我堅持達到目標，才能通車營運，這個標準並沒有改變。
「模擬演練、通車運轉、完成驗收」是三個不同階段。機場捷運的驗收，必須依照履勘作業要點、合約相關規範及大眾捷運法的規定，「沒有放低標準、也沒有放鬆標準」。負責驗收的交通部高鐵局也會依此標準進行驗收，標準不會改變。
目前交通部方案是先進場測試改善，把通車與驗收分開。我堅持通車門檻必須達到99%穩定度，以及依照合約規範驗收，這兩項堅持。驗收標準仍然必須到達合約標準6分鐘發車一班的門檻。交通部長賀陳旦也都已經同意。同時，通車前，桃捷公司的人力及作業規範，也必須通過V&V驗證機構RICARDO的驗證作業，才能達到通車門檻。
機場捷運等了10年，為了達成國人早日通車的期待，初期的通車班次，交通部及桃捷公司將依照旅客運量及規模、人員熟練度，擬定營運策略。記者會後，我們搭乘「直達車」由A1站至A13站，依據實際運行情況中停兩站。去程37分鐘，回程35分鐘，較合約標準35分鐘（A1站至A12站）均已達標。
「安全不打折扣、驗收不打折扣」，對於機場捷運的通車問題，我堅持「安全無虞、系統穩定、儘速通車」是不變的唯一原則。
