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#國道4號豐原潭子段_豐原1號隧道貫通典禮
國道4號豐潭段對台中山線來說非常重要，它是 #台中環狀路網 的最後一哩路，拉近了山線地區與市區的距離，對民眾的生活和都市的發展都非常重要。今天的典禮包括 #江啟臣、#楊瓊瓔 委員都親自出席，見證這個重要的一刻。
特別要感謝交通部 林佳龍 部長，擔任立委時爭取到這項計畫的核定，擔任市長時開始動工，在部長任內更是繼續關心進度，加上高公局趙興華局長努力推動，預計將在2022年底完工。過去大山城地區到台中市區至少需要耗費40分鐘，未來國道4號從大山城銜接台74線後，可省下20分鐘路程。
台中是一個成長飛快的都市，也代表我們未來需要很多重大的建設。我的選區北屯現在是台中人口最多、成長最快的區域，未來包括捷運的延伸、大坑的觀光旅遊都還需要中央和市府的大力協助，也要拜託部長和盧市府多多照顧北屯，需要競程出力的地方，我也會全力打拼！
🚊先報告好消息，目前 #綠線捷運 的測試都很順利，站務與工務的訓練也都按部就班進行，預計在今年十月底左右，市民朋友就可以搭乘捷運囉！
🚊今天第一次踏入捷運北屯機廠，整個廠區佔地不小，捷運公司董事長表示目前有提供腳踏車，讓人員往來維修廠區與行政大樓時能提高效率。G0站（北屯總站）是首發站，早上雖然溫度很高，但整個站體的通風十分良好，不會悶熱。
🚊由於車廂是前任局長任內就採購，我發現月台的高度和車廂地板的高度有幾公釐的高低差，地板與月台間也有約三公分的空隙，這雖然是小細節，但如果乘客推著嬰兒車或者拉行李，行走時會不怎麼順暢；這點我請他們日後採購新車廂時，務必要更加精進，不斷提升品質。
🚊另外，車廂內的手把高度挺適合一般人的身高，這點挺貼心的；如果身高超過180公分，則要小心中央環狀的不銹鋼握把，不要撞到頭唷。
#我是李中
#熱愛台中
#站牌命名 #不簡單的小事
環狀線第一階段在1/31舉行通車典禮，是公共運輸界的大事。其實不止新北，台中捷運烏日北屯文心線，也將於今年底前竣工通車。而沿途18站的站名已於1/29日正式對外公布，2/3中捷全線將全由中捷公司管轄。但比起環狀線的「幸福」站，台中捷運站名的命名可能就不那麼討喜了。
#回顧歷史
其實，中捷站名爭議早就存在，諸如文心路作為幹道應該置於後，取名「OO文心」，比照北捷的命名方式；部分站名也出現以前不存在的地名，例如「水安站」應命名為「水安宮」，而非「水安」；甚至，也有站名過長或與慣例相左的案例，諸如「台中高鐵站」應以「高鐵台中站」命名較為合宜。
沿途行政區議員也數度對此提出疑義，包括南屯區的朱暖英、張耀中，北屯區的黃健豪，都曾為中捷改名作出建議。而市府的回應則偏向制度與現實考量，交通局長葉昭甫認為改名經費所費不貲，牽涉機電系統和跑馬燈：捷運工程處處長黃國書則表示，已經與民代溝通，著手修訂《台中市大眾捷運系統捷運車站命名更名或名稱要點》。
* 我整理的建議：http://bit.ly/2UiFgar
#但站名的命名問題不止於捷運！
台中市政府為了因應捷運通車，針對文心路上的公車站進行一系列的修整工作，除了「文心」仍然置於前面的老問題之外，甚至連英文翻譯都出現爭議。
舉例來說，「陝西文心路口」，在原本的路牌子上，「陝西路」使用「Shaanxi Rd.」，「文心路」使用「Wenxin Rd.」，在公車站牌上卻出現「Wunsin-Shansi Intersection」。其實，這樣的拼音法並不算錯，因為兩者的拼音法都是有所根據。但是呢，地名、路名的拼音方法通常會沿用舊制，避免非華語使用者產生混淆。至於要了解如何命名，就要從發展蓬勃的拼音規則說起：
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#威妥瑪拼音
威妥瑪拼音是19世紀中後由英國漢學家威妥瑪發明，並在翟理斯《漢英字典》（1892）獲得發揚。在此後的一個世紀間，威妥瑪拼音成為漢語拼音的主流，中華人民共和國在1958年之後轉為使用「漢語拼音」、中華民國則於2008年開始使用。因此，全台的縣市名稱、部分在20世紀就存在的地名拼音，是以威妥瑪拼音為標準，例如：Taichung（台中）、Taipei（台北）。
#郵政拼音
郵政拼音是立基於《漢英字典》的改良版，原因是為了電報方便，並且取消送氣符號，於1906年於上海舉行的帝國郵政聯席會議確認了各地地名的拼音方式。
除此之外，郵政拼音在南方地區的地名拼音上，也納入了大量方言發音，諸如Canton（廣東）、Foochow（福州）、Swatow（汕頭）、Quemoy（金門）、Amoy（廈門）。部分知名單位也因此留有舊稱，如青島啤酒（Tsingtao Beer）、清華大學（Tsinghua）、北京大學（Peking University）、東吳大學（Soochow University）。北京首都國際機場的IATA代碼PEK來自於Peking，廣州白雲國際機場的代碼CAN也是來自於Canton。［註1］
#漢語拼音 #通用拼音
在台灣方面，漢語拼音至2008年成為官方正式的拼音規則，但其實在威妥瑪拼音之後，尚有20世紀上半葉流行的羅馬拼音，由林語堂與趙元任貢獻；1980年代興起的國音二式和21世紀初的通用拼音。但為了使地名的拼音法具有一致性，所以同一時期的拼音方法有時候會獲得沿用，才導致了多種拼音法並存並立的現象，可是並不代表所有地名都有沿用的必要性。
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#至於上述爭議的站名拼音
原本的Shaanxi Rd.（陝西路）、Wenxin Rd.（文心路）採用的是漢語拼音［註2］。目前新建立的公車站牌Wunsin-Shansi Intersection（文心陝西路口）反而使用2002-2008年的規則「通用拼音」。形成有新拼音產生的先例，卻反而倒過來使用舊的拼音規則，也難怪會引起市民討論，因為現存的拼音法早就已經與時俱進。
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雖然站體命名與拼音方式只是市政問題的一小部分，對於很多人來說可能微不足道，或為小題大作。但是，命名方法卻可以反映出執政團隊對於歷史地理的熟悉程度與尊重，拼音的統一則能觀察出工程細節是否被注意，因此實則不可不慎。
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［註1］舉例來自維基
［註2］陝西與山西的漢語拼音原本都是Shanxi ，為免混淆，因此將陝西定為Shaanxi 。
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李筱維 米米瘋ViViFunTV
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2005 佳龍提出全國首創「台中山手線」政見
前行政院長謝長廷說：『提出這有遠見的看法...讓我們眼睛都為之一亮』
【大台中競選總部】成立大會
時間：9月14日(日) 上午9點30分
地點：南屯區惠文路361號(大墩七街口)
電話：04-2382-9229
FB專頁：https://www.facebook.com/forpeople
2005年，佳龍首次參選合併前的台中市長時，即率先提出大台中山手線的政見，規畫要串連原有台鐵的山線及海線鐵路，並將之高架捷運化，形成一個環狀的大台中山手線。當時胡志強市府的交通局長正是林良泰，在2005年11月28日市府主管會報中曾說，林佳龍的構想只能「紙上畫畫、牆上掛掛」，過了7年，2012年6月13日在市府召開的「大台中大眾運輸路網願景說明會」中，林良泰變成公開推崇佳龍對於山手線的貢獻，林良泰說，從原來的「發想」到現在的「推動」，其實林委員給我們非常大的幫助；山手線成胡志強競選連任的政見，今年的7月30日，胡志強於國民黨中常會中報告指出，如果他當選市長後，最優先要做的是蓋「大台中山手線」。十年來胡志強團隊的轉變，令人感慨，但也欣慰山手線成為台中跨越藍綠的共識。
十年來，不論在朝或在野，推動大台中山手線的堅持始終不變，擔任立委期間，更曾多次安排現場考察及質詢交通部長。我認為，從一條山手線可以看出兩個政治人物的表現，如果十年前胡志強和林良泰不是訕笑，而是認同並且執行，現在大台中的山手線早已完成，大台中的交通建設也不會落後十年，應該還佳龍一個公道。
十年前，佳龍喊出要規畫要串連原有台鐵的山線及海線鐵路，並將之高架捷運化，連結起大甲到后里的鐵路，形成台中環狀交通網，並連接山海屯及市區，讓大台中不管是由哪一區到另一區，都不會超過一個小時，當時擔任行政院長的謝長廷，也曾親自南下為佳龍的政見背書。這項政見不僅在2010年提供給蘇嘉全作為競選台中市長的主要政見，也是謝長廷及蔡英文分別於2008及2012競選總統時的重要政見。
謝長廷強調，十年前擔任行政院長時，在場來賓都曾來此為山手線背書，也深信佳龍要為台中改變的夢想與堅持始終如一。謝長廷說，台中的氣候、地理條件是全國第一，但交通問題尚待解決，改變除了要有理想也要有方法，而林佳龍的方法就是以建構大台中山手線來實現。依台中得天獨厚的條件，未來若能串聯起山海屯線，相信發展的機會將以等比級數增加。
而當年有著共同的願景，和佳龍分別參選台中縣市長的邱太三表示，大台中將會在整體的規劃下更有發展，也相信山手線建構完成後，不論原縣區或市區，都能縮短到達目的地所需時間。邱太三說，林佳龍一路走來始終如一，心中掛念的是為大台中改變的理念，也希望能獲得市民的認同與支持。
何敏誠指出，過去在議會質詢時，也曾請胡志強建構大台中山手線，當時胡市長也承諾好的建設他都會做。十年過去了，只看見民進黨對山手線的堅持是始終如一。未來當然要不分黨派，為台中帶來更大的助益。何敏誠表示，身為民意代表也非常樂觀林佳龍當選市長後，能一同為大台中的建設打拼。
近年來不斷地邀集學者專家、相關部會等進行考察，也在立法院質詢，甚至到日本與JR東海會長及鐵道專家交換意見，十年來一直朝著這項大台中交通建設的願景努力，都是為了讓這個願景可以真正實現，相信也已經成為社會的共識。十年來不論在朝或在野，推動大台中山手線的堅持始終不變，也相信市民會將市政交給真正有心、有行動力的執政者，用選票形成改變大台中的力量。
民進黨台中市長黨內初選將於12月30日進行電話民調，今（14）天晚間立委林佳龍在海線沙鹿成立「海線龍友會」，現場湧入上千位民眾參與造勢活動，除了民進黨海線兩位市議員楊典忠、吳敏濟到場站台外，此次造勢大會還有一亮點，台聯立院黨團總召許忠信與黨部主委議員高基讚也跨黨派支持林佳龍參選台中市長，許忠信等人表示，明年台中市長選舉要贏，泛綠一定要團結，要支持最能打敗胡志強的林佳龍。林佳龍表示，台中要改變，海線要建設，一定要換掉胡志強，台中市長要換人換黨做，是台中市民的期待，他有信心一定能代表民進黨贏得明年台中市長這關鍵的一役，讓台中市民看得見台中的希望。
林佳龍表示，2010年台中縣市合併，應是台中縣重新翻轉的良機，但是胡志強執政十幾年來，不緊是造成原市區的空洞化，也加速原縣區的邊緣化，為解決原縣區邊緣化問題，讓縣區能與市區均衡發展，解決之道首重「交通」，以鐵道交通運輸串連山海屯與市區，促進周邊區域人才與資源的流通，現在的「大台中鐵路環線高架捷運化」工程，就是他2005年所提出的大台中山手線，現在山線豐原大慶段即將完成，未來他擔任台中市長，會加速推動海線雙軌高架化以及東西向的大甲后里線和清水潭子線!台中山海線鐵路早日高架化、環狀化，讓縣區能與市區均衡發展。
林佳龍說，台中同時有海港跟空港存在優勢，但過去台中雙港與台中的產業發展關連性相當低，大台中有精密機械工具機等優勢產業，如果讓他當上市長，他會努力讓台中港成為「前店後廠 」、「海空聯運」、「境內關外」 的國際港。他指出，大台中雙港應該要定位為「大台中產業連結國際」的門戶，透過雙港與大台中山手線及其他運輸建設的整合，港區深層加工腹地及機場周邊設施的擴充，達到「台中產業從台中出口、國際商旅從台中進入」的功能，台中才能發展，海線也才能真正繁榮。
林佳龍指出，「團結」是這次市長選舉最重要的一件事情，目前各方民調都顯示，他是最有機會打贏胡志強的人選，所以不只是民進黨同志，連台聯立院黨團總召許忠信與議員高基讚，都希望他能代表打贏初選，並在大選中能夠勝出，綠營要大團結；近日媒體報導的民調，不是任何人可以操弄，任何有公信力的調查或對手提出民調，都值得參考，因為這次的選戰，最重要的是找出能贏過國民黨的候選人。
屯區捷運 #大坑太平大里#可行性研究#期中報告已核備#進入期末報告加入ig看更多. ... 另外也可以看看最近完工的環狀線中和站，除了90度轉彎之外還同時有雙層高架與雙層 ... ... <看更多>
00:00 Intro01:08 台中 捷運 規劃簡史02:21 歷史的部分05:34 藍線延伸06:40 大平霧線08:26 ... ... <看更多>
屯區捷運環狀線 在 [新聞] 總經費987.29億台中屯區捷運可行性研究- 看板MRT 的推薦與評價
總經費987.29億 台中屯區捷運可行性研究送交通部審議
2022-06-20 16:43 聯合報 記者洪敬浤／台中即時報導
台中捷運規劃再邁出一步。台中市交通局表示，屯區捷運可行性研究報告書今天提送交通
部審議，屯區捷運包含屯區環狀線與藍線延伸太平段，將與已通車的捷運綠線構成環狀系
統，與藍線延伸線交會，未來也會跟機場捷運橘線交會。
台中捷運綠線已通車，目前規劃中還有沿著台灣大道的捷運藍線、機場捷運橘線、綠線延
伸大坑、彰化段等，交通局今天將屯區捷運系統送中央審議，讓捷運建設再邁出一步。
交通局表示，太平、大里及霧峰人口快速成長，加上台中東側缺乏軌道運輸系統，市府推
動屯區捷運，去年舉辦2場地方說明會後，經市府捷運推動小組、議會同意後，今天將可
行性報告送交通部審查。
市府表示，屯區捷運計畫總經費987.29億元，環狀線紫線北端銜接綠線延伸段G1站，沿祥
順路往南行經太平區中山路、立仁路後，經德芳南路至文心南路與建國南路口，與捷運綠
線大慶站、台鐵大慶站銜接；路線全長約16.14公里，設置16座高架車站。
另外規劃捷運藍線延伸太平段，自東平路向西延伸，經太平路、振興路，至進德路銜接捷
運藍線B20站（帝國糖廠站），可銜接台中火車站，路線全長約4.66公里，設置4座地下車
站。
台中市交通局表示，屯區捷運計畫可行性研究報告書今送中央審議。圖／台中市交通局提
供
交通局長葉昭甫說，台中捷運整體路網評估計畫去年4月交通部已同意備查，目前捷運綠
線已通車，藍線綜合規劃、綠線延伸線、機場捷運可行性研究也送中央審查，加上屯區捷
運可行性報告，未來台中捷運路網交織，透過大眾運輸帶動城市發展，也可打造低碳、永
續的交通環境。
https://udn.com/news/amp/story/7325/6402111
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.140.191 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1655716584.A.DB8.html
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