#12星座的命定山岳路線 !就是要爬爆👊🏼
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從今天開始就是專屬風向星座雙子座的本命月啦!
還在猶豫下一次要攻下哪一座山呢?這次我們就來依照12星座屬性來挑選適合的山岳路線吧!疫情後一起攻頂吧~
#風象星座篇 #其他星座陸續公開
雙子座、天秤座、水瓶座
他們在每個地方上都有不同的特質,隨著風而來隨著風而去、總是有屬於自己的獨特想法,變化多端的山岳地形景觀絕對是風向星座的專屬。
嘉義 #眠月線:有如走入了失落的森林仙境,沿途鐵道、隧道、橋樑、車站、斷垣殘壁相互交錯,探索著神祕的歷史軌跡。
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宜蘭 #加羅湖:,為一睹山嵐雲霧飄渺、滿天星空的美景,除了要連續走一段陡坡路外,後續等待的是一片爛泥,永遠不會知道前方等待我們的是哪種路況!
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#羅馬縱走:一條非常經典的中級山路線,能夠同時欣賞變化萬千的景色與樹林、365度全景縱觀群山、從鐵杉林到千年巨木一次滿足。
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*小提醒:登山前一定要評估自己的身體狀況,做好一切的安全措施,山岳的美景等著你來發現!
#風象星座們
哪一座變化多端的山岳才是你心中的No.1呢!
歡迎和我們分享
#星座語錄 #星座 #好家在我在家
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山岳隧道選線 在 雪羊視界 Vision of a Snow ram Facebook 的精選貼文
今天是G哥(a.k.a. 比基尼登山客)逝世週年,
雖然以我有限的線索推測,
覺得他比較有可能是求救當天就走了。
過了一年,他依然活在友人們的心中,
近日看到不少與他交情匪淺的朋友們紛紛發文紀念,
才猛然發現時間悄悄的又往前飛奔了一載。
我們都不捨他的離開,
但也毫無疑問,是他的離世引起政府最高層的關注,
讓整個台灣山岳政策的進步有如坐上火箭一般,
直衝雲霄。
雖然很欣慰看到政府的前進,
但我由衷希望我們的政府,
是一個可以理性對話的政府,
能重視法規內涵、重視人民的聲音與需求;
而不是緊抱著一部不合時宜、
或者內容根本違背憲法的惡法,
高喊「依法行政」的官僚。
G哥這一條命,換來了山岳開放的加速,
成果大家有目共睹,也見證了政府的積極作為。
那麼,其他尚被無能官僚殘害的領域,
如水域、機車路權,
可不可以不要等到出現下一個「G哥」才來加速改善呢?
可不可以,不要再拿人命來加快改革了呢?
就像蘇花改,一句「長隧道空氣與噪音有害機車騎士身心健康」,就能夠毫無法律根據的,禁止所有機車行駛。
交通部在沒有任何法律與科學依據的情況下,擅自規定台灣3公里以上隧道禁行所有機車,跟當年封山禁山的情況,完全一致。
但親愛的台灣人們,你知道嗎?
台灣的隧道內污染物容許值,已經是全世界數一數二低的了。在污染數值比台灣高的國家,如老人頭的故鄉挪威,他們24公里的世界最長隧道,機車可以暢行無阻呢!
而最近被歌頌不斷、拿全民納稅錢蓋的蘇花改,卻只允許身體是鐵打的公務員騎著公務機車在隧道內巡邏、救火。而且颱風天時隧道空氣還會突然清新,能在警察帶領下開放機車通過。
林佳龍 部長啊,我們台灣,能不能不要等到真的有機車騎士,在「被迫行使舊蘇花」而被落石砸死的時候,才來積極開放蘇花改,還有南迴改呢?
蘇花改和南迴改,不是高速高路、也不是快速公路,
而是屬於每一個人的省道呀!
路,不是屬於每一種交通工具的嗎?
可不可以不要再任意用法律沒有的規定,繼續戕害人民本來就擁有的權益?
可不可以,不要再「用生命開放」?
既然蔡英文已經當選,四年內政局不再動盪;那麼,可不可以請交通部開始我們的交通改革呢?我期待體制內外的對話被聽見,而推動改革的一天到來。
-\-\-
G哥不是為了環境而有意犧牲的,所以我覺得感謝他可能會讓他在天之靈有點困擾,他可能會回一句「我哪知道會這樣啊~」吧!
但我會把今天山岳環境的進步與開放,以他的事件作為起點,以紀念一個勇敢、特別而美麗的山友。就算下一個時代不一定會記得,我想我們這個時代的人,都會記得曾經有這麼一位中央山脈當後院、又樂於助人的獨行女俠,意外地用生命開啟了台灣登山文化的新紀元。
去年12月,我站在洶湧的郡大溪河谷時,心微微悸動著。
因為我知道,在那一刻,我只要沿著河岸一直往上走,在不到3公里的前方,就長眠著一個愛山成痴,也與我無緣一面的瀟灑靈魂。
前進吧!連逝去的人們的份,一起爬起來!
背負著他們的生命光輝,推動時代齒輪轉動,
是我們每一個人所能為逝者們所做,最浪漫的事了。
#G哥
#向山致敬
山岳隧道選線 在 雪羊視界 Vision of a Snow ram Facebook 的最讚貼文
今天是G哥(a.k.a. 比基尼登山客)逝世週年,
雖然以我有限的線索推測,
覺得他比較有可能是求救當天就走了。
過了一年,他依然活在友人們的心中,
近日看到不少與他交情匪淺的朋友們紛紛發文紀念,
才猛然發現時間悄悄的又往前飛奔了一載。
我們都不捨他的離開,
但也毫無疑問,是他的離世引起政府最高層的關注,
讓整個台灣山岳政策的進步有如坐上火箭一般,
直衝雲霄。
雖然很欣慰看到政府的前進,
但我由衷希望我們的政府,
是一個可以理性對話的政府,
能重視法規內涵、重視人民的聲音與需求;
而不是緊抱著一部不合時宜、
或者內容根本違背憲法的惡法,
高喊「依法行政」的官僚。
G哥這一條命,換來了山岳開放的加速,
成果大家有目共睹,也見證了政府的積極作為。
那麼,其他尚被無能官僚殘害的領域,
如水域、機車路權,
可不可以不要等到出現下一個「G哥」才來加速改善呢?
可不可以,不要再拿人命來加快改革了呢?
就像蘇花改,一句「長隧道空氣與噪音有害機車騎士身心健康」,就能夠毫無法律根據的,禁止所有機車行駛。
交通部在沒有任何法律與科學依據的情況下,擅自規定台灣3公里以上隧道禁行所有機車,跟當年封山禁山的情況,完全一致。
但親愛的台灣人們,你知道嗎?
台灣的隧道內污染物容許值,已經是全世界數一數二低的了。在污染數值比台灣高的國家,如老人頭的故鄉挪威,他們24公里的世界最長隧道,機車可以暢行無阻呢!
而最近被歌頌不斷、拿全民納稅錢蓋的蘇花改,卻只允許身體是鐵打的公務員騎著公務機車在隧道內巡邏、救火。而且颱風天時隧道空氣還會突然清新,能在警察帶領下開放機車通過。
林佳龍 部長啊,我們台灣,能不能不要等到真的有機車騎士,在「被迫行使舊蘇花」而被落石砸死的時候,才來積極開放蘇花改,還有南迴改呢?
蘇花改和南迴改,不是高速高路、也不是快速公路,
而是屬於每一個人的省道呀!
路,不是屬於每一種交通工具的嗎?
可不可以不要再任意用法律沒有的規定,繼續戕害人民本來就擁有的權益?
可不可以,不要再「用生命開放」?
既然蔡英文已經當選,四年內政局不再動盪;那麼,可不可以請交通部開始我們的交通改革呢?我期待體制內外的對話被聽見,而推動改革的一天到來。
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G哥不是為了環境而有意犧牲的,所以我覺得感謝他可能會讓他在天之靈有點困擾,他可能會回一句「我哪知道會這樣啊~」吧!
但我會把今天山岳環境的進步與開放,以他的事件作為起點,以紀念一個勇敢、特別而美麗的山友。就算下一個時代不一定會記得,我想我們這個時代的人,都會記得曾經有這麼一位中央山脈當後院、又樂於助人的獨行女俠,意外地用生命開啟了台灣登山文化的新紀元。
去年12月,我站在洶湧的郡大溪河谷時,心微微悸動著。
因為我知道,在那一刻,我只要沿著河岸一直往上走,在不到3公里的前方,就長眠著一個愛山成痴,也與我無緣一面的瀟灑靈魂。
前進吧!連逝去的人們的份,一起爬起來!
背負著他們的生命光輝,推動時代齒輪轉動,
是我們每一個人所能為逝者們所做,最浪漫的事了。
#G哥
#向山致敬
山岳隧道選線 在 交通×樹林- 【鶯歌鐵路立體化】 鶯歌 ... 的推薦與評價
目前規劃單位認為方案三的改線山岳隧道是最佳方案。 在這項案子中,有三點值得觀察: 第一,捷運三鶯線原將LB08站設計成與鶯歌車站連通道轉乘,若改線 ... ... <看更多>
山岳隧道選線 在 [新聞] 東部快鐵南迴下個里程碑挑戰雙軌化- 看板Railway 的推薦與評價
東部快鐵 南迴下個里程碑挑戰雙軌化
https://money.udn.com/money/story/7307/5104830
2020-12-19 09:54 中央社 中央社
南迴電氣化最後1哩5(中央社記者盧太城、郭芷瑄台東縣19日電)環島鐵路電氣化最後一
哩路南迴鐵路電氣化走了40年,下一個里程碑是建構快鐵的雙軌化,進而實現「鐵路網6
小時環島一日生活圈」願景。
今年10月31日深夜電聯車和普悠瑪號列車穿越中央山脈南端從屏東開進台東,環島鐵路電
氣化最後一哩路讓台灣鐵道進入了新紀元,下個里程碑是6小時完成鐵路環島。
交通部長林佳龍6月間到台東視察交通建設時,聽取交通部「全國高快速鐵路網整體規劃
」簡報,以「西部高鐵、東部快鐵」為主軸,台北至高雄、高雄至台東、台東至花蓮、花
蓮至台北間鐵路旅行時間都可縮短至90分鐘以內,打造6小時環島生活圈。
鐵道局接受記者訪問時表示,為推動「西部高鐵、東部快鐵」政策,鐵道局目前辦理「南
迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵」可行性研究,就南迴鐵路路線既有土建軌道結構設施、線形
改善,以及擴建為雙軌路廊研選等進行評估及檢討,以滿足快鐵提速使用需求,並達成高
雄至台東90分鐘的目標。
鐵道局東工處第四工務段長廖明誠表示,南迴鐵路電氣化後接著就是雙軌化,這樣火車速
度才能提昇到每小時140公里至160公里的快鐵目標;但是南迴鐵路因貫穿中央山脈南段,
有許多路段地質脆弱,從台東古莊至金崙的24公里長就有24個隧道都是單軌,工程困難度
很高。廖明誠表示,南迴鐵路雙軌化目前朝2個方向評估,舊的路線是否還有價值,還是
要選擇新的路線。
首先,依工程技術規範,單軌的隧道內淨高是5.5公尺,淨寬為4.76公尺;雙軌必須淨高
6.72公尺,淨寬8.5公尺。另外,南迴鐵路的橋樑則有112座,這些橋樑從施工至今也有40
年了,這些老舊橋樑不可能只靠補強來達到快鐵和雙軌的標準。
在鐵道局39年,參與過南迴鐵路興建、北迴鐵路電氣化和拓寬工程的退休曾姓工程人員說
,南迴鐵路總共有36個山岳隧道,總長度38.9公里,以及5座明隧道。只有中央隧道至古
莊三號隧道等6個隧道是雙軌,其他都是單軌,在隧道淨高、淨寬和鐵道曲線上都不符雙
軌。
曾姓退休工程員表示,不管是舊路線雙軌化或是選擇新路線雙軌化,工程都很艱鉅,從施
工到完工的時間是花東雙軌的2倍,況且施工前還要先可行性評估、綜合規劃、環評,「
南迴鐵路雙軌又是一段漫長路」。
立法委員劉櫂豪表示,目前東部的鐵路運輸花東線以及南迴線都僅能單線運行,花東線的
全線雙軌化目前已在陸續執行中,南迴線雙軌化也應加速評估規劃。
鐵道局規劃組組長陳慧君表示,「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫規劃作業」可行性研
究,已於9月30日決標,工作期程18個月,最快可於民國111年4月提出評估報告初稿。
陳慧君表示,要實現「鐵路網6小時環島一日生活圈」願景,必須高鐵延伸到屏東(六塊
厝);同時,南迴雙軌化後提升為每小時160公里的快鐵,必須高鐵與快鐵同步,才能真
正達成6小時生活圈目標。
目前,台鐵雙軌化只到屏東潮州站,潮州至台東還沒有雙軌化,雙軌化的路線線型必須要
比較平直,何時能完成南迴雙軌化,要待可行性評估完成,且需經環評等程序,鐵道局目
前還沒有訂出何時興建、何時完工的時程表,所需施工時程仍待可行性研究進一步研究。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.74.44.148 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1608366647.A.17E.html
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