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樂見法院肯定工會法中工會安全條款禁止搭便車的設計，但實務操作上，仍充滿危機。
勞資雙方權力結構不對稱，資方要玩死工會的方法太多了，太簡單了。
只要給予會員和非會員差別待遇，就可能整垮工會；若不去參加工會集體行動的勞工，也能享受勝利的果實，行動失敗的機會將變高。
這就是集體行動的邏輯，經濟理性思考下，不勞而獲是人類天性。
現行工會法採複式工會制度，允許企業單位內的勞工參加不同的工會，譬如企業工會、關係企業工會、產職業工會。工會競爭不是壞事，但是，工會法上，對於不同工會間取得勞基法上的勞工代表權和團體協約法上集體協商代表權的資格，卻獨厚企業工會，為其他類型的工會設下進入的門檻。這一點不是很公平，需要改革。
違反禁搭便車條款 法院判華航敗訴 http://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=35813
地方法院判決，工會有權將「搭便車者」、或「罷工破壞者」除名，是個相當進步的判決，法官顯然支持「工會制度論」，個人給予肯定。
未來，仍有多項挑戰在前面：
1. 工會法上，職業工會是採自由入會制，但是，企業工會是採「應入會制」或「強制入會制」。職業工會可對罷工破壞者依章程給予除名處分，企業工會可否給予除名處分，仍有法律上爭議。
2. 「工會制度論者」強調，法律必須提供工會制度上的保障，以維護勞動三權，譬如：強制入會的必要性工會安全條款、雇主不當勞動行為的建立、以及「罷工破壞者」的處分，但仍「工會自由論者」主張，有不參加工會的自由，法律上應保護不參加工會活動，而受到差別待遇。
3. 招募工會會員，是工會生存發展的策略之一。工會有本事，將違反工會行動者，開除會籍，這表示工會的力量已經強大，或內部團結凝聚力強大到，足以制裁個別會員破壞工會的協同一致行動。然而，不是每個工會都有這個能耐。
4. 工會會員處分的比例原則和程序正當性，必須遵守。工會對於破壞工會制度、團體協約、爭議行為的會員，究竟要採取什麼處分或制裁？譬如：由最輕的警告、罰錢、停權，到最嚴重的開除。在處分程序的正當性上，有否聽取當事人意見陳述？
判決首例 未配合罷工可被工會除名 - https://m.nownews.com/news/2497745…
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新勞動三法上路專題報導，今天要看的是勞資爭議處理法。相隔了80年，勞資爭議處理法大幅翻修後、新增訂了禁止罷工及限制罷工行業，教師、軍人不得罷工，其他跟大眾生命安全、公共利益相關的行業，勞資雙方要先簽訂【必要服務條款】才能罷工，不過到目前為止，這個條款根本簽不出來，等於國內有實力罷工的行業，也不能罷工。
法國大罷工，類似的新聞時有所聞。
去年十月法國各工會因為不滿總統薩柯吉，要把法定退休的年齡延後，發起全國大罷工，近半數的航空交通，被迫取消，國營的鐵路公司、瓦斯公司、電力公司也加入罷工行列，法國民眾生活大受影響，但多數人表示支持。
不過在台灣，這些有實力罷工的行業，在新修正上路的勞資爭議處理法當中屬於限制罷工行業。新法明訂教師跟軍人不得罷工，其他跟大眾生命安全、公共利益相關的行業像是自來水,電,燃氣,醫院和金融業,電信業等，勞資雙方要先約定必要服務條款，才能罷工。只是到現在還沒有一個限制罷工行業、完成必要服務條款的簽訂，等於不能罷工。
儘管如此，勞工團體還是認為修法限制罷工行業，已經剝奪相關行業的罷工權，而且交付仲裁是否能真正發揮作用也還有待觀察，仲裁機制是福是禍，勞工團體也沒有把握。"
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