【3Q談台鐵在台灣交通中的定位問題】
我們徵得3Q 陳柏惟同意,轉載今天他發表的文章,這篇用意不在揪出事故元兇,或是高唱「系統性問題」,而是很實際的提出一個問題:台鐵在台灣交通體系中,定位極為尷尬。
西部遠距離:被高鐵打趴
西部短距離:捷運化轉型失敗,地方都想要捷運不要台鐵
東部長距離:平假差異過大,假日運力不足
東部短距離:完全的賠錢貨
貨運:西部滅亡,東部有水泥業
理論上,都會圈中短距離運輸,和東部長距離運輸,應該是台鐵兩大獲利來源,但在決策無法尊重專業,多種勢力角力,以及「台鐵什麼都得做」的政治力要求下,台鐵難以找到一個合適的位置。
台鐵本業開門就虧,但又不能不開車。你要罵台鐵企業文化爛透,要求台鐵改善服務、改善工安、引進各種先進設備,當然都可以。問題在於,不論公司化或民營化,如果不讓台鐵找到獲利的利基,怎樣組織改造都沒有用,甚至在拼命cost down之下,效果可能適得其反。
要求台鐵改革的同時,政策上必須營造一個「#軌道與大眾運輸發展優先」的環境。以下,我們就來看3Q的分析:
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「#領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。1977年起,台鐵運量陷入長年低迷,大量往公路運輸流失。
貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵改善落後,無法吃到通勤市場,被捷運新系統取代;在長距離運輸方面,先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 貨運、短距離客運、長距離客運三連敗,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化與捷運化政策,但強調的是「城市縫合」、「減少平交道」,而不是以「#台鐵捷運化」優先考量。在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1991年環島鐵路網完成。然而,東部運輸平假日落差極大,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「#西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入,若是高鐵延伸東部,剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求,可能淪為政府的經營負擔,這都是在要求速度與品質以外,也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後,台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是,台鐵的定位與利基若不能確定,在運輸本業鉅額虧損的狀況下,再如何改造,經營都很困難。
國家政策必須確定的是:
1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
我們會看到,前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義,扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序(包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制或其他機電更新方向),以及增加運量的效率問題(包含優先進行緩急分離與增設待避軌,並改善調度區間問題),而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向,不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量,地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套,那再要求台鐵做這做那,都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統,負擔了城鄉平衡的角色,存在一定的公益性(例:民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親);要提升經營彈性,公司化(維持官股)是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上,都有問題,但如果是推動改革,要給軌道發展一個看得見的未來,讓台鐵足以生存與茁壯,這應該是我們必須堅持的方向。
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【高雄.台北】柯伯寡恩,嫌4%太多?
在本文開始之前,我要先嚴正聲明我的個人立場:
「本人無意戰南北,只想剾洗(khau‑sé)柯文哲」。
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柯文哲罵高雄人「厭頭」,
高閔琳批「柯伯寡恩」嫌4%太多?
柯文哲罵高雄人「厭頭」(台語「癮頭 」gian3-thau5,傻瓜笨蛋的意思),鬼扯說高雄人搭公車沒APP⋯⋯對此,閔琳建議長期關注大眾運輸的吳益政議員出來幫高雄說說話。
此外,我也要提醒各位,韓國瑜唱衰高雄「又老又窮」鬼扯唬爛拐騙的那套不只已經過時,韓國瑜最後也果然成為中華民國百年來難得一見之被罷成功政治奇材。
至於只會學韓國瑜唱衰高雄,自稱智商157(我是經常感到懷疑啦)的柯文哲,在超會上網自學的蔡壁如輔佐之下,難道只會當一隻有頭髮戴眼鏡、西裝褲穿到胸口的韓國瑜拷貝貓沒半點新招?
親愛的柯文哲,你自己的問題都已經把身為「超有錢首都市長」和「超想選總統的TMD黨主席」狹窄化,真的是⋯⋯
柯文哲,可.憐.哪!
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口水噴完,以下本文開始:
#以土地面積來說
高雄市面積 2,951.9平方公里,人口277萬,
台北市面積 271.8平方公里,人口260萬。
#109年度總體預算來說
高雄市總預算1,465億,台北市總預算1,680億。
#以治水預算來說
過去在國民黨中央長期執政、重北輕南的執政下,中南部地方縣市尤其高雄的治水預算可說是根本不到台北市的1/10。直到2000年政黨輪替、民進黨首次執政後,要求水利署推動「易淹水地區水患治理計畫」,高雄(和其他同病相連的地方縣市)的治水問題才開始獲得中央的補助!
結論簡單說,高雄市比台北市面積大了快11倍,人口多了17萬,預算卻足足少了215億。
小小的台北市「全部都是都會發達地區」;沒有天龍命的高雄人,在2010縣市合併後,非都會地區(原高雄縣)足足多出了2,792平方公里的偏鄉、沿海地區、山林和原鄉。
#冤有頭債有主 #高雄財政負債 #請找國民黨
嘴中央誰執政、中央統籌分配款?
我就兩點簡單回回4%仔和中毒韓粉:
一、高雄縣市合併,bumbler國民黨馬英九承諾跳票少給高雄818億、國民黨勞健保再少給高雄351億;怎你4%仔數十年來安安靜靜沒吭過聲?遇到沙包民進黨就咆哮大小聲,國民黨你就兄友弟恭不敢嘴?
二、統籌分配稅款的問題,很簡單啦!有請「沒有市長連任壓力又很想選總統」的柯文哲有guts一點,主動宣布放棄台北市優厚稅款。我保證全國其他21個縣市舉雙手雙腳贊成,全國支持度可能瞬間暴漲到96%~
#柯文哲票毒藥 #拖累吳益政 #過河拆橋 #用完即丟
談回2020高雄市長補選這一役。此次的高雄市長補選,柯文哲、吳益政就是一個各取所需、利益結合的關係。
儘管本人曾經公開呼籲吳益政議員莫做浮士德、不要跟魔鬼做交易(主要也是不想再看到吳益政或任何人任何政黨,包括無數個曾經幫助過柯文哲,卻遭到背骨柯文哲背刺、用完即丟、污衊侮辱以及抹黑等一樣的對待);但當時似乎也是木已成舟。
#唯一政績 #大巨蛋弊案完工 #口罩機退場gg
然而,對大巨蛋弊案還嘴秋說干他屁事的柯文哲,乏人問津聲量低,到處引戰求關注;不敢面對自己票房毒藥事實的柯文哲;沒肩膀扛子弟兵2018全軍覆沒結果,更不敢面對立委補選各地方補選N連敗的柯文哲 ⋯⋯
在此次如此重要的直轄市高雄市長之補選,在消耗掉吳益政的政治動能和累積,害吳益政在自己選區得票率竟比自己選議員低時⋯⋯身為黨主席的柯文哲,不敢面對只有4%、總統夢碎的選舉結果,竟然「裝忙不出席」自家候選人發表敗選感言的記者會,簡直就是為社會大眾再次上演一場超難看的「過河拆橋」以及「沒guts 龜縮裝死4%秀」!
柯文哲為人如此,被 #賴品妤 盛讚為「刻薄寡恩莫甚於此」,真的也是剛好而已。
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#飽漢嘲笑惡漢飢
講回高雄的公共運輸,我再次強調,高雄市比台北市面積大了快11倍,人口多了17萬,有2,792平方公里的非都會及偏鄉地區要照顧;預算卻足足少了215億。
預算比別人多這麼多、治理面積小得很、人又少;嫉妒心爆棚到處罵的柯文哲是做了什麼政績出來能說嘴?大巨蛋完工?口罩機退場gg?沒能力又傲慢,哪來的自信啦?有什麼立場資格看不起中南部、嘲笑高雄人啦?
#高雄捷運 #民進黨政績
#感謝前市長 #謝長廷、#陳菊、#許立明
我想簡單拋出幾個問題,請教柯文哲:
柯文哲,你知道高雄捷運在過去國民黨長期執政重北輕南、缺乏關愛、經費短缺、抹黑打壓怕民進黨政績太好下;市長謝長廷撿了吳敦義的爛攤收拾遭國民黨議會打壓還快速動工、捷運延伸案被國民黨退件14次的市長陳菊,兩位市長忍辱堅持努力多少年才完成的?
柯文哲,你知道在民進黨市長謝長廷和你最嫉妒討厭的陳菊執政下,#高雄捷運獲獎無數 嗎?讓我告訴你!東亞運輸學會 (EASTS) 傑出運輸建設獎、國家卓越金質獎、美國旅遊網「BootsnAll」全世界最美的 15 座地鐵站世界唯一城市兩站同時入榜、傑出公共運輸計劃獎、交通部金路獎、衛福部高齡友善健康城市暢行獎⋯⋯
柯文哲,你知道高雄是 #全國第一條輕軌 就是你最嫉妒最討厭的陳菊在高雄推動的嗎?
柯文哲,你知道高雄是 #全國第一個推動公共自行車賃系統 的城市,也是你最嫉妒最討厭的陳菊推動的嗎?
柯文哲,你知道針對 #偏鄉地區推動SBIR及DRTS彈性運輸、共乘服務、公車式小黃等,讓高雄市備受市民和交通部肯定並作為 #全國示範城市;又是你最嫉妒而且你遠遠不如的陳菊推動的嗎?
上述這些問題和事實、對高雄的基本了解;恐怕到現在還在自稱智商157卻還想不透自己為何得4%的柯文哲你通通不知道吧!
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#歡迎柯文哲選高雄 #預測被罷機率96趴
坦白說,要是像柯文哲這種自己的市政滿意度超低還整天到處嘴其他縣市、沒在好好當市長的,來高雄早就被高雄人罷掉了!
「高雄公車沒APP」?
奉勸柯文哲,下次要酸高雄、侮辱高雄人南部人的時候,先問問吳益政;如果他還願意理你的話。
當然,對把人利用完即丟、薄情寡義的柯文哲這種人,我是更加支持吳益政回罵柯文哲:
「XX妮娜!」
「柯文哲不知道,柯文哲的悲哀啦!」
(此梗來源:https://v.gd/IlIsa0)
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備註:
1、本文所稱「台北人」均指「柯文哲一人」。
2、本人無意戰南北,只想剾洗柯文哲。
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延伸閱讀:
高閔琳籲批吳益政莫做浮士德
https://v.gd/8umE7e
民眾黨慘敗,高閔琳:今晚的高雄恐是柯文哲2024總統夢碎徵兆
https://news.ltn.com.tw/amp/news/politics/breakingnews/3261573
高雄捷運榮獲2009年傑出運輸建設獎
https://v.gd/tltWC3
最愛生活在高雄,交通局建構永續綠交通受肯定
https://v.gd/TAo10g
交通部長推崇高雄市計程車彈性運輸、共乘接駁創新服務 值得各縣市觀摩跟進
https://v.gd/RCXv0L
推「多元計程車」交部將以高雄做示範
https://www.storm.mg/amparticle/146364
高雄捷運營運 10 週年專題報導
https://v.gd/U2sMMC
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[矽谷帝國] 書評及贈書抽獎活動 【已截止】
聖誕節前,我收到了天下文化的邀請, 讓我提前閱讀他們即將於 12/27 上市的翻譯新書 “矽谷帝國”,並寫個書評。 我過去有收到一些類似的邀約, 我考慮的除了內容是否有趣、我有沒有時間、最重要的是對於我的讀者有沒有幫助。 稍微看了一下大綱後, 想說聖誕節剛好有一點時間可以閱讀, 於是就答應了下來, 我在矽谷生活、工作即將滿 5 年, 平日也對於各式議題有興趣並寫一些我的心得, 我猜想天下文化邀請我可能就是看重我在矽谷有第一線的觀察及見解,不過實際看完,要開始寫書評感覺好像以前求學時要寫讀書心得報告阿!
矽谷帝國這本書是翻譯的書, 2018 年英文版就上市了, 得到了以下一些獎項:
800-CEO-READ商業書獎
《富比士》行銷長社會影響力必讀書單
《君子》年度最佳選書
Women.com 年度必讀書單
Book Riot 科技與新創事業文化必讀書單
有別於一般覺得矽谷所有都是好棒棒的觀點, 這本書差不多是光譜的另外一邊, 從書名來看, 就是作者覺得矽谷的各個企業在許多領域已經變得巨大,並且造成許多問題。
書中介紹了矽谷的一些過往歷史, 矽谷從什麼時候、因為什麼而開始崛起, 矽谷巨頭在現在比過往的企業都了解他們的消費者,並且積極在各個領域建立影響力。
書中許多觀點讓我不知道作者是不是沒有在矽谷待過、抑或是只是要讓沒在矽谷的人有一些錯覺。舉例來說,其中一段說了:
“這群矽谷人就像住在新一代的象牙塔,雖然正在塑造文化,卻並未定期與自己社經圈子以外的人互動; 例如科技公司派出豪華大型接駁巴士,接送員工往來於科技園區和舊金山之間,就是最為人所知、廣為報導的例子。這些公司的主要員工組成是一群畢業於常春藤聯盟的男性,可以每天享受著無限量的食物、飲料與服務。這些絕不是你我身邊的人,我們也就難以判斷,他們能不能代表廣大的民眾。”
豪華大型接駁巴士-> 我知道美國的公車系統可能沒有很好, 但要說一般矽谷公司的接駁巴士豪華, 可能就太誇張了。 另外, 作者以科技公司的福利加上許多員工是常春藤大學畢業的來論述說這些不是一般人,不能代表廣大的民眾, 如果說是要做政府或民意代表的組成還合理, 但是科技公司和代表廣大民眾的關係我不是很懂。 一方面來說,近來科技公司都了解員工組成許多多元化,紛紛發表 diversity report, 揭露公司的各性別、人種的組成, 同時在雇用上朝向多元發展,之前我分享越來越多公司都有的學徒計畫就是一個例子 (軟體工程師進入科技大公司的的另類通道- 學徒計畫)。 另一方面來說,要了解民眾,許多科技公司是用科學的方法,如基於統計理論的各種 A/B 測試,或是做各種使用者調查研究,科技公司越能貼近各個族群,才能有成功的產品, 所以作者的單純用以上論述來做出的結論是有問題的。
另外一段提到了
“新科技也可能減少政府不可或缺的收入。舉例來說, 自駕車(理論上)會讓停車罰單、超速罰單和其他罰款忽然歸零。學會的報告指出:「加州各城市,平均每年收取 4,000 萬美 元的拖吊費,由政府和拖吊公司分帳。簡單來說,不當駕駛行為帶來了數億美元,這是一筆重要的資金,能用來補助交通基礎建 設與維護、公立學校、司法人員薪俸、家暴防治宣導、保育以及許多其他公共服務。」有了手機,車主就能遠端支付停車費,不用擔心來不及繳,但也就會減少政府歲入。而如果自駕車代表以 後的車禍事故會減少,就會影響保險機構的收入。整體而言,矽谷的科技透過自動化、或是創造出需要法規管制的新事物,還會再進一步給國家造成困難。 ”
我也是大開眼界, 原來自動駕駛讓停車罰單或是超速罰單減少是作者不樂見的, 大家沒有逾時繳款被罰錢也是對於政府財政收入的傷害。 如果有更好的系統預防車禍、或是讓交通更加安全,大眾按時繳納罰款,應該是要被鼓勵的不是嗎?
作者認為矽谷顛覆了許多過往的規則、在我們生活的許多面向提供了服務,讓我們幾乎離不開這些公司。 但此同時, 矽谷的擴張又沒有幫助政府解決許多像是糧食問題、失業問題、藥物成癮等全國性的危機。 我覺得科技公司的創立都有其一開始想要解決問題的目標, 民間企業本來的目的就是盈利,作者評論科技公司只關注於某些特定的議題視乎不太公正、科技公司可以幫助慈善或是支援一些議題, 但要專注慈善或是解決社會問題的話也就和企業的本質相衝突 (是政府或慈善基金會的權責)。
作者在許多章節提到了許多政府的角色及在科學研究、創新的支持,但沒有得到相對應的功勞。
“美國政府其實做了許多好事,也透過各種方式資助科學及研究,才讓我們得以擁有今日的各種科技奇蹟,但民眾常常會忽略這些政府作為。美國政府透過合約形式,資助馬斯克的太空旅行,但等到馬斯克把一台特斯拉送上太空,卻只有他得到所有榮耀。在打造 Siri 與網際網路的過程中,美國政府也扮演著關鍵角色。另外,也是靠著政府建造及維護的道路,才讓科技勞工能夠抵達上班地點。”
對於政府給予 SpaceX 合約,讓 Elon Musk 有機會把特斯拉在一系列實驗火箭試射後送上太空我是覺得很合理, 大家可能沒有特別想到政府在 SpaceX 太空計畫關鍵作用。 但和蘋果的 Siri 關係,是靠政府的道路我就覺得這個邏輯完全不通,感覺是找不到理由而任意找一個牽強的放上來, XD,如果是這樣子, 美國政府對於在美國產生的事務都有關鍵影響力了。
這本書也談到矽谷在醫療、教育、慈善領域的介入,而共享經濟、女性在矽谷企業的比例也是有單獨的章節。 總結來說, 我也是學習了解到一些矽谷於醫療、教育、慈善方面的嘗試。
我並不同意作者的許多觀點, 對於許多論述也是覺得理由不嚴謹。 但閱讀這本書, 讓我了解到不同角度的人觀察矽谷的現象及他們的解釋,我也從而知道不是我的同溫層的論點。
《大亨小傳》作者史考特·費茲羅傑的名言:「檢驗一流智力的標準,就是看你能不能在頭腦中同時存在兩種相反的想法,還維持正常行事的能力。」不侷限自己,心胸開拓,藉由不斷更新資訊與思想來持續進步,才有可能成為高手。
這本書在我看來有許多和我認知不同的論點, 我也沒有同意作者提到的許多論述。 但我認為我們在人生的選擇上, 很大一部分要研究趨勢並借重趨勢來發展, 工業革命之後的自動化造成許多時代的大變革, 目前資訊革命及網路革命也正在重覆類似的軌跡,許多產業正經歷資訊化,我們一般人如果可以在這個時代抓住這樣的機會, 也是對於個人及職業的累積有正面的幫助。 就如同台灣過去電子業的起飛時期, 參與到那個時代的紅利讓許多人都在短時間內得到超乎其他職業的發展, 矽谷帝國這本書提到的許多科技公司巨頭及各個領域的矽谷嘗試, 也算是驗證目前的科技影響力,對於未來, 我相信大家也可以從此書找到一些大勢來依附並且規劃發展。
最後,感謝天下文化的贊助,我有 3 本書要舉辦抽獎送給大家。
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