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香港資訊科技商會榮譽會長方保僑亦有試用該功能，認為程式使用期間雖有廣告彈出，要待四至五秒才能看到詳細資料，但認為專營巴士公司始終非公營機構，「賣廣告可以收到啲錢，雖然有少少擾民，但依家你click入任何一個App都會有廣告。」
他指兩種交通工具交換實時到站數據的做法可取，反之運輸署「香港出行易」手機應用程式，仍然停留在教導巿民點到點的交通抵達方式，無法做到打通所有公私營交通網絡實時預報，「日本好多年前已經做到，你由機場坐車去東京巿區，坐咩車、坐邊卡或轉乘其他交通工具的上一班車或下一班車時間，都話晒畀你知。」
方保僑聽聞有傳有部分專營公司不肯交出相關數據，認為政府可加入報站實時數據作為續牌條件，為本港智慧城巿交通聯網打通脈絡，真正方便巿民出行。
中國傳統社會是一個以皇權為至尊的金字塔，除了讀書做官，其餘人等很難獲得社會地位，到了元朝，甚至有一官二吏，三僧四道十等人。在此十等人當中，五醫六工七倡八優九儒，其實都有當上匠的潛能，但因為地位太低，這些「匠」，永遠得不到專業認證和社會尊重。
中國醫生屠呦呦榮獲諾貝爾醫學獎，據報中國民眾反應平平，因為屠醫生只是在無數的草藥當中，找到青蒿素，不是甚麼驚才絕艷的創新發明大發現。但屠醫生的成就，依靠的就是匠的珍貴品質：堅持、細心、勤習、專注。現代史上許多重大成就：X光、青霉素、鐳的發現，碳定年法，不是因為天才橫空出世，而是因為有為數眾多的「匠」孜孜不息，做實事，求學問，而不是妄想一朝發達。
【開放數據】有關開放數據，運房屋局局長張炳良表示：「其實無論運輸署的應用程式和網頁都是開放給市民的……」
「另一個例子是國際手機應用程式 Citymapper 打算進軍香港，開發類似 MyTransport 的應用程式，提供港鐵、巴士、電車小巴、渡輪等到站預報及到達目的地時間，用戶設定上班地點後，程式會自動提供交通路線選擇。這些功能都需要政府提供開放數據（Open Data）才可以開發到，但政府聲稱有關數據是公共交通工具機構的資產，不能開放。」
詳細全文：https://goo.gl/ik6dS9
局長傳送門：https://goo.gl/Lh6v1n
延伸專題：
【Chester Ho：開發廢 App 不如開放數據】政府浪費公帑，市民已經習以為常，這些錢如果用得其所，可以大有作為，實在令人無奈！很多行家已經指出政府成為廢 App 專家的原因……https://goo.gl/M4XDjc
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【全民媒體】載通增長可期 值博率高（文若）
載通（62）旗下有九龍巴士、龍運巴士、陽光巴士等專營及非專營公共運輸服務，並且有數個地產發展及收租項目。上個月，載通公佈過半年業績，收入增加2.2%，但純利就增長17.7%，純利增長跑贏收入增長主要因為燃油成本下跌所致。
載通主要收入來源，為專營巴士業務，尤以九龍巴士為多，單計半年業績，九巴所貢獻的盈利增加1億，增長接近50%。近年九巴推動區域性巴士重組，增加不少特快路線，令其業務可望突破以保鐵為主的交通政策障礙，不少路線的運載率、載客率均上升不少。另一方面，九巴亦作出非常進取的部署，將到站時間預報服務，推及至所有巴士路線，比新創建（669）旗下的新巴和城巴、港鐵（66）更完善。因此，乘客選搭九巴的機會的確增加不少。九巴的運載率和載客量上升，加上燃油成本平穩，九巴所帶來盈利增長，將會是載通的增長動力之一。
而近年龍運巴士亦走向發展期，單計2016年1月1 日至今，龍運巴士已經開辦了3條新路線，延長4條路線的服務時間，當中的6條路線更是收費更高的A線。當然，這些路線剛處投入服務期，短時間內未必可以有效大幅提升客量，但長遠而言，這種的發展模式亦會成為載通專營巴士業務之新動力，有助進一步提升龍運巴士為母公司所帶來的盈利貢獻。
另外，值得留意的是，上個月初，載通全資附屬公司KTRE，正式與新鴻基地產（16）旗下公司，正式接納地政總署就觀塘巧明街車廠，由工業轉為非住宅用途所給予的批准。新地一向都為觀塘的大地主之一，創紀之城寫字樓項目和旗艦商場APM，帶來不少租金收入。而新項目落成後，可望為載通帶來新的收入來源。
載通股價今年都在19元至24元之間徘徊，現價息率5厘，預測PE則為13倍左右。希望穩定收息，又或是追求長遠增長表現的朋友，均可關注。
文若
