#假日在劍潭站等公車是一場戰爭啊
#今天行程最累的部分是等車跟搭車
其實今兒個的北縱走(第4段)比上一次還要輕鬆更多,但是因為怕假日會搭不上開往風櫃嘴的小巴1號,所以8:20就從動物園搭捷運到劍潭站的我們,出站後依舊被排隊排到滿出來民眾給嚇到一個歪腰,無論是幾號車,都排排排很長⋯!!
還好,很順利的是找到了小巴1號的line,而這時也才9:20分,離小巴1號到站時間10:10還有50分鐘,只能說幸好今天天氣還微涼,站個50分鐘不是大問題~
但是,別以為排到隊伍就上得了車子喔,我們前面的line早是排了一個大n彎彎,而我們後面也早看不見盡頭,所以當車子到的時候,真心忐忑不安啊,都站了50分鐘要是上不了車那不就GG了!!還好,我們是倒數8個人可以上車的⋯呼~
ㄟ,上了車故事就結束了嗎?
並沒有喔🤦🏼♀️🤦🏼♀️🤦🏼♀️
滿載的小巴1號因為沿路的塞車+需要靠站停車通知其他站的等車民眾客滿,所以,沿途29個站是開了50分鐘才到大家的終點 #風櫃嘴,真的是差一點就要暈車了,對了,車上一半的人都是買站票上山的,哈,平時練好肌力就是可以隨時準備應戰的啦🚌😆
#台北北縱走 #市民小巴1號 #站票
#從風櫃嘴出發 #從大湖捷運站回家
#風櫃嘴步道 #雙溪溝古道 #梅花山
#甜水鴛鴦湖 #大崙頭尾山北面登山口
#許願步道 #草莓觀光園 #圓覺寺步道 #圓覺瀑布 #大溝溪公園
👍🏼約11.83K,3小時
#山系人 #山ガール
#健行筆記 #登山筆記 #爬山日常
那,後面搭不上小巴1號的怎麼辦?
司機大哥說公司會派加班車再去接,但是我們是不知道加班車是幾分鐘後才會到🤷♀️
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅秋天剩旅行【cts.travel】,也在其Youtube影片中提到,繼上一支影片陽明山西線縱走後,感覺體力上應該還可以繼續走!於是勇敢地安排了陽明山東西大縱走的路線共十連峰。 東線:頂山 、石梯嶺 、竹篙山 、七星山東峰、七星山主峰 西線:大屯山主峰、大屯山南峰、大屯山西峰、面天山、向天山 ►【路線與交通】 搭乘公車建議從風櫃嘴出發至清天宮 因為風櫃嘴最後一班公...
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市民小巴8 在 台北旅遊網 Facebook 的最佳解答
【台北南港區】
#東陽公園
8公尺高魔王塔
五種關卡等你來挑戰喔
東陽公園位於基河國宅旁,8公尺的魔王之塔,塔內設有5種難易度不同的關卡,如星際穿越牆、嚇綠蒂的網、飛碟爬繩區及魔王攀岩牆等,最後更有6公尺高的魔山大滑梯,歡迎小朋友們依據自身能力先觀察再進行挑戰。
交通:
#東陽公園:南港區重陽路187巷
捷運板南線「南港站」步行1.4公里
中國電視公司站 :551、605副、817、藍22、紅25、民權幹線
東陽公園站:市民小巴15
https://play4u.gov.taipei/News_Content.aspx?n=4773608F226124D4&sms=7B56BA5392EB632C&s=9BD85DD7C90D6C01
市民小巴8 在 張哲生 Facebook 的最佳解答
謝謝網友 Lynette Chen 拍攝分享她於1992至1993年間就讀臺北商專時所用罄的臺北市公民營公車學生定期票之票根。
昔日臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票,在實施聯營制度後,為求能夠「一票通用」,因此改由聯管中心統一發行紙票,票種分為普通票、優待票與學生票(須向學校登記,由校方代購);而在冷氣車投入營運行列後,也曾發行專用乘車代幣(過去冷氣車的票價略高於非冷氣車)。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤,司機必須兼顧駕駛與剪票工作(即所謂的「一人服務車」),導致營運效率下降,剪票制度因此於1994年初廢止,改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識臺北市公車歷史》
清光緒13年(1887年),臺北府城設立之初,劉銘傳從上海購進人力車150輛,行駛於城內、艋舺和大稻埕之間,於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期,1922年,日本人創設「臺灣自動車株式會社」,為臺北公共運輸之濫觴;初期僅有一條萬華至臺北橋的路線,後來因為經營不善,於1925年由本省人出資接辦,更名為「臺北汽車公司」。
1930年,臺北市役所(市政府)收購「臺北汽車公司」,成立「臺北市營公車」,並於市役所下設「自動車課」來管理;當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀,服務範圍不大,平均每日載運乘客約一萬人,大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車,就是搭乘人力車。
那時候,公車總站設在臺北駅(臺北車站),另外在臺北橋、万華駅(萬華車站)、西門市場、円山動物園(圓山動物園)、東門詰所(東門肥料檢查所)、軍官邸前(今南昌路的陸軍聯誼招待所前)均設有調度站,可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好,使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線, 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏,公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後,百廢待舉,原有的公車由新市府公共汽車管理處接管,1946年時,堪用的公車僅剩下18輛,服務的路線縮減為8條;反倒是隨著國民政府遷台,上海的三輪車大量湧入,憑著機械化「跑得快」的優勢,迫使人力車數量銳減而終致消失,三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後,臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理,於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛,然而其中卻只有4部可用, 僅能供兩條路線行駛。
初期,臺北市政府無力投資公共汽車業務,但在員工積極的整修下,至1946年10月,共有28輛公車恢復了以往的榮景,馳騁於市區8條路線,使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年,臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客,數量約為1946年統計數量的100倍。於是,臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年,臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出,成立「臺北市公共汽車管理處」。此時,臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營,僅有51條路線,營運車輛651輛。
1967年7月1日,臺北市升格為院轄市後,行政區域擴大,人口大幅增加。為適應市民交通上之需求,自1969年起局部開放民營,欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運,路線增為90條,營運車輛增為847輛,當年的總搭乘人次約有3.9億,1975年更達到9億人次的高峰!但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用,公車路線亦缺乏整體規劃,出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後,公共運輸運量開始下降,即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營,但頹勢已現,往日雄風難振。
為了提升營運效率,「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立,針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合,並設置管理聯營事務的統一組織,自1977年4月30日起實施聯營,中興、指南、台北、三重、三重市公車(今首都客運)等5家民營業者加入經營,當時分配路線149條,計畫參加聯營車輛2325輛,實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%,但到了1981年,公共運輸就只承擔42%左右的運量,到了1991年,公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後,臺北市的公共運輸僅占24%的運量,已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代,許多原由臺灣省公路局(今交通部公路總局)管轄之公路客運路線,以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線,相關業者亦隨之加入聯營體系,此後,聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質,1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」,在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下,臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月,臺北第一條捷運─木柵線正式通車,捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機,於1999年10月開辦捷運接駁公車, 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成,為鼓勵市民使用大眾運輸,臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施,至今,許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後,為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性,針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄,一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司,自此,臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條,共由14家業者提供運輸服務,路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等,車輛數約3600輛,將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
市民小巴8 在 秋天剩旅行【cts.travel】 Youtube 的精選貼文
繼上一支影片陽明山西線縱走後,感覺體力上應該還可以繼續走!於是勇敢地安排了陽明山東西大縱走的路線共十連峰。
東線:頂山 、石梯嶺 、竹篙山 、七星山東峰、七星山主峰
西線:大屯山主峰、大屯山南峰、大屯山西峰、面天山、向天山
►【路線與交通】
搭乘公車建議從風櫃嘴出發至清天宮
因為風櫃嘴最後一班公車為下午17:30
相比清天宮為終點站的話 最後一班為晚上23:00
所以建議將風櫃嘴設為起點 清天宮為終點
這樣比較不會壓力這麼大
當然中間有很多公車點可以隨時安排下山
►陽明山國家公園 官網 https://reurl.cc/ZOoGDW
►陽明山公車 https://reurl.cc/8G8y1o
►【風櫃嘴登山口】
搭乘捷運淡水線,或信義線在劍潭站下車,轉乘公車「市巴小巴1」至「風櫃嘴」站下車。(固定班次,劍潭站發車時間06:10、10:10、13:10、15:40、17:30)
►【清天宮登山口】
搭乘捷運淡水線,或信義線在北投站下車,轉乘公車「小6」至「清天宮」站下車。(約半小時一班,北投站發車時間 05:40~23:00)
►本次路程時間表:
6:40am市民小巴1號風櫃嘴站下車處
7:00am風櫃嘴登山口起登
7:35am 768 m NO.1 頂山 Mt. Ding
8:15am 863m NO.2 石梯嶺 Mt. Shiti
9:10am 830m NO.3 竹篙山 Mt. Zhugao
9:35am 擎天崗大草原 Qingtiangang Grassland
10:20am 雞心崙平台 Jixinfun
10:30am 菁山吊橋 Jingshan Suspension Bridge
10:35am 冷水坑遊客服務站 Lengshuikeng Visitor Center
11:45am 1106m NO.4 七星山東峰 Mt. Qixing East Peak
12:00pm 1120m NO.5 七星山主峰 Mt. Qixing
2:00pm 1076m NO.6 大屯山主峰 Mt. Datun
2:40pm 959m NO.7 大屯山南峰 Mt. Datun South Peak
3:10pm 985m NO.8 大屯山西峰 Mt. Datun West Peak
3:55pm 977m NO.9 面天山 Mt. Miantian
4:05pm 949m NO.10 向天山 Mt. Xiangtian
完成時間約10.5小時
【裝備】
►迪卡儂的水袋背包 https://www.decathlon.tw/zh/running-c124331.html
►底層衣 https://wonderfulapple.net/2h6nh
►Black Deiamond Z-POLE碳纖維登山杖 https://www1.gamepark.com.tw/2h6nl
►【APP】如何使用健行筆記APP下載GPX與製作離線地圖(Andriod系統)
https://hiking.biji.co/index.php?q=news&act=info&id=13634
►【APP】 如何使用健行筆記APP下載GPX與製作離線地圖(iOS系統)
https://hiking.biji.co/index.php?q=news&act=info&id=13373
►陽明山東西大縱走相關GPX(健行筆記)
https://reurl.cc/O1o09y
►陽明山西段縱走相關GPX(健行筆記)
https://reurl.cc/V6oEky
►陽明山東段縱走相關GPX(健行筆記)
https://reurl.cc/arD9Q9
►商業合作或活動邀約
請洽小編Gary
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#陽明山 #登山 #台北登山
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2021/3/2開始實施
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公告
https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&func=_detail&id=464
250 原 後港里-青年公園 變更為 北士科-青年公園
前半段更動幅度大,取消百齡國小-士林國中此段站位
原班次 0700 1000 1230 1600
調整後 0630 0900 1330 1610
https://tinyurl.com/250cs20210302
683 原 後港里-南港高工 變更為 北士科-南港高工
前半段更動幅度大,取消百齡國小-捷運劍潭站此段站位
原班次 平日 0630 0900 1200 1500 1730 假日 0630 0900
調整後 未變
https://tinyurl.com/683cs20210302
市民小巴8 原 士林站-後港里 變更為 北士科-後港里
繞行方式有所改變,新增兒童新樂園等站位、士林監理站僅部分班次行駛
原班次 0600 0700 0800 0900 1000 1100 1330 1430 1530 1630 1730 1830
調整後 0600 0700 0825 0950 1140 1210 1440 1550 1720 1830
https://tinyurl.com/M8cs20210302
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再來就是等一樣調整動線首都(255區)、大都會(41)的相關公告了
更新:該兩線今日(2/18)起正式延駛
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.95.103 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1613565823.A.100.html
※ 編輯: WeAntiTVBS (114.36.95.103 臺灣), 02/17/2021 20:45:09
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