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冰箱大整理
意外挖掘到一個真相！
照片裡的瓶瓶罐罐約莫
30～40瓶
種類五花八門
醬瓜、破布子、豆瓣、豆腐乳
味增、柴魚醬油、柚子醬油
果醬....
各式各樣有鹹有甜
有酸有辣，甚至還有未開封
但已經過期的調味品 =.=a
＊吃完不會放冰箱
＊都是沒吃完或是吃不完的 T.T
傻眼～要不是要迎接新冰箱到來
這真相不知道何時會被揭開
嘆.....有時候就是這樣啊
偶爾想吃個回鍋肉，豆瓣醬就不能少
偶爾想吃個豐盛點的清粥小菜，罐頭不能少
偶爾想吃個壽喜燒，醬也不能少
總之料理要像樣，核心的味道
不能少也不能走味，不然口腹之慾
會一直在心裡搔癢抓不停
直到慾望被滿足（嘆）
＃決定懺悔一下
＃希望下次下手之前多想兩下
猜猜～這些瓶瓶罐罐裡面
會一直重複購買的是什麼？！
1/3 都是同性質的咧（氣死我了）
#DJIFPV #DJI #FPV#聯強國際
在頻道停止更新以後，我開始了更多新的體驗
FPV則是我生活中最主要的工作
一直想把2020的FPV合輯記錄起來
但拖到了五月，還是一點動靜也沒有
直到最近，和 @Paul野外攝影師 的一趟綠島飛行
才重新串起了，我在djifpv系統的一切.....
希望這支影片，能讓大家感受到
我還在只是用另一種方式，繼續創作
平常的穿越幾創作
我多半都發佈在ig:https://www.instagram.com/benten513347/
-
2019年，DJIFPV圖傳讓我開始了我的穿越機飛行，
從未想過，我能帶著這樣的視角，重新感受過去所看到的一切
穿越機一直是個開發中的產品，傳統穿越機的類比系統，在我剛入手時，
一切又實在都太複雜難懂，從一開始進到這領域時，完全不知道該從何下手
遙控圖傳、電變、馬達、機架，全部都要自己組裝
到DJI圖傳的出現，我的穿越機世界才出現了第一展希望
對於剛入手穿越機的攝影玩家，DJI數字圖傳相較來的更清楚，設定也更加簡單
很感謝有 @懷爸瘋科技 ，一開始的DJI的產品，從第一代的v1圖傳系統，到現在
一直都支援我進行組裝及維修
而最近DJI最新發行的DJI FP，又再次重新定義一切
N和S飛行模式，操作方式和一般空拍的Sport模式差不多
速度和畫面傾角，卻開始擁有了傳統穿越機的自穩視角
一般空拍機在飛行穿越畫面時，較容易受到飛控避障的干擾，導致穿越失誤
新一代的DJIFPV在N與S模式的飛行，則破解了一切限制
讓剛入手穿越機的玩家，能在熟悉穿越機之前，依然可以享受到穿越機迷人的速度視角
-
而對於本來就有傳統穿越機的我而言，
這台機型迷人之處則在於
DJIFPV 的一鍵煞停，和斷控的自動返航懸停功能
過去兩年來的飛行歷程中，傳統穿越機的斷控
同時意味著一切的結束...
即便許多場景壯觀又宏大，很多時候，總是因為害怕萬一
讓我不敢將飛機飛得太遠或者極限
但DJI FPV 則把過去空拍機所有的安全措施，都結合到這台最新的穿越機身上
收到這台機種的這幾個月，好幾次的斷控危機，都因此而避免了
-
一路以來，研究穿越幾飛行的過程，不穩定的一切，好像一場無止盡的投資
不知道摔了多少機子和相機，才換來這些經驗
謝謝@DJI 一直都在
市場發展越來越好，能有更多心血投入極限飛行的世界
（未來我也會開始一系列的實體課程，透過DJIFPV和大家分享穿越機課程！）
期待大家的加入
一起，重新定義飛行
（Ps:最新購入的djifpv只要購買聯強貨，自然人都有免費保險喔）
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哈囉 我是Selena
我目前擁有許多斜槓的身份
是一位生活理財YouTuber / 房地產投資者 / S $chool 創辦人 / 作家 / 斜槓研究室音頻節目主持人
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我認為投資理財不是硬邦邦的致富工具
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而理財真正的目的
是可以擁有對生活的自主權力
並且生活地更美麗與自信！：）
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因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣，本地騎士常用10W-30或10W-40機油，原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度（換油頻密度）有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油，相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏，增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法，好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士，肯定對20W50的機油另有看法，甚至是忠實用家，原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油，為風冷的V2引擎提供最合適的保護。
同好多車廠一樣，HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油，主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高（對油膜要求更高），生產自家配方的20W50機油，而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry，正使用MOTUL推出的7100 20W50機油，該機油除了有API及JASO MA2（適合濕式離合器使用）等等的規格之外，也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。
另一方面，現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構，即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內，好處是可以減輕重量及體積，對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要，而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構，所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構，引擎與波箱分開，換句話騎士除了更換機油外，並且要更換波箱油及鏈條傳動油，即是三個地方都需要換油，工序較一般電單車多。
HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外，還會推出波箱及傳動專用的機油，其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此，部份車主都會使用同一款機油，應用於三個地方上，而Harry就是其中一位。
Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY，更換了S&S引擎，排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc)，並額外加裝油冷散熱，以免長時間駕駛腳軟，Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。
Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱，引擎好震，排氣聲好勁，扭力好強，車身好重，並需要花好多時間保養電鍍件，不過這些在好多騎士眼中的缺點，其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前，以為好難駕駛，但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆，或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低，就算慢速轉彎都好容易，高速公路的舒適感更不用多說，就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。
HARLEY-DAVIDSON屬於週末車，好多騎士甚至「擺多過揸」，Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛，但每個月的行車里數仍然不高（半年行駛約1,800km），要是根據用家手冊的行車里數換油，恐怕一年都無需換油，因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質，即使車輛長時間擺放在停車場，機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱，兩個巨大活塞製造的震盪，與及機件磨擦較一般電單車強勁，所以機油的品質更加重要。
Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用，身邊部份車友都是這樣，用起來也沒有大問題，但由於香港的天氣愈來愈熱，冬天愈來愈短，Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度，再者車子已經出廠23年，機件已有一定程度損耗，所以不會按照車主手冊換油，以確保引擎得到最好潤滑，因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON，即使將來賣車，都希望下手車主可以享受車子最好狀態。
由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油，所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前，Harry從未用過20W50機油，再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深，總覺得50機油太「杰」，認為轉用40機油也許會好力一些，但又沒膽量使用，所以只好試用其它牌子的20W50機油，看看有何分別。
Harry試過三款機油，有全合成及半合成，每款機油最少用過兩次，Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外，之後在香港都是每半年換一次油，因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中，都試過1個月或2個月未出過車，亦都試過連續三或四星期每逢週末出車，Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸，任何時候或轉數加速都好凌厲，而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別，但最後仍然Keep住用MOTUL的原因，是因為引擎在加速期間的雜音較少，引擎震盪亦稍稍下降，空轉狀態下的熱力也較低，反映該機油在保護引擎方面較好。
